陆海明珠果园港

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多年前，这里还只是重庆一个寂寂无名的小山村，因生长着一片片本地寻常可见的柑橘树，得名果园。果园港从无到有，从小到大，从大到强，从一座内河港、散货港跃升为一座多式联运枢纽港、一座通江达海门户港、一座融合发展示范港、一座绿色生态智慧港，仅用了15年。

　　2016年1月4日，习 近 平 总 书 记考察重庆两江新区，步行来到果园港沿江码头平台。看到港口设施齐备，已初具规模，他说：“这里大有希望。”习 近 平 总 书 记叮嘱现场作业人员、港口规划建设人员等，把港口建设好、管理好、运营好，以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务，为长江经济带发展服务好，为“一带一路”建设服务好，为深入推进西部大开发服务好。

　　殷殷嘱托，催人奋进。果园港从散货港起跳，从内陆远眺，于国家重大发展战略大格局中找准定位，于地方经济社会发展主战场中找准角色，于企业转型升级快车道中找准方向。果园港这一璀璨的陆海明珠正冉冉升起。

　　初识明珠

　　果园港内，海港直立式码头，一个个集装箱被橙红色岸桥稳稳起吊，堆放在货场；件散货平台，一列列火车装卸有序，令人眼花缭乱；滚装商品车码头，一辆辆汽车鱼贯驰过，直奔滚装轮船；上游数百米处，单次起吊可达1000吨级的大件码头，正在进行投用前的紧张调试……好一派港口型国家物流枢纽的景象！

　　在重庆港务物流集团党委****、董事长杨昌学看来，认识果园港，关键是认识果园港的“三个位置”，即在地图上的位置、在区域中的位置、在国家战略和地方发展中的位置，因为这“三个位置”分别定义了果园港的地理、地域、地位，共同决定了果园港在中国港口群和经济版图中的坐标。

　　先说地理位置。滚滚长江，奔流而下，不知有几曲几弯，竟在两江新区龙盛新城的东部一段，鬼斧神工般地沿江岸画出一个近乎笔直的“一”字。占地4.33平方公里、拥有岸线2800米的果园港，在这里倚江而立。以此处为圆心，以35公里为半径画一个圆，中欧班列重要站点鱼嘴铁路货运站、重庆朝天门码头、重庆江北国际机场皆在其中。“铁水公空”，皆为所用，多式联运，恰其时也。

　　重庆港务物流集团党委委员、重庆港股份有限公司副总经理黄继给出了港口选址的一个重要原因：果园港航道条件十分优越，水位深度常年保持在7米左右，即便是枯水季节，水深也有5米。单体5000吨级的船舶，妥妥可以从下游上来，再向上就不易了。下游船舶在此大改小，上游船舶在此小改大，果园港是天生的航运中心。

　　再说区域位置。重庆港务物流集团的一间会议室内，视觉中心位置挂着一幅《世界海运交通图》。这幅图，杨昌学不知看过多少遍，早已烂熟于心。他一边用手指着地图上的一个点，一边深有感触地说：“别小看这个点！这里港陆相依，陆江相连，江海相通。不夸张地说，果园港不大，能通天下；果园港虽小，能达天涯海角。”

　　向东，通过长江黄金水道，联通长江经济带各港口城市群，实现江海联运；向西，通过中欧班列，连接西北、中亚及欧洲；向南，通过西部陆海新通道链接东盟、南亚，同时辐射云贵川等地；向北，通过“渝满俄”国际铁路班列，联通中蒙俄经济走廊。“德国杜伊斯堡港不远万里而来，新加坡港穿山越海而来，纷纷向果园港伸出深度合作之手，正是果园港独特区域优势的佐证。”重庆港务物流集团党委副****、重庆港股份有限公司总经理张强不无得意地说。

　　最后说战略位置，这正是果园港的核心优势所在。在国内，鲜有一个港口，能同时受到如此重量级、数量级的重大发展战略的“多重关照”：长江经济带、西部大开发、渝蓉地区双城经济圈、西部陆海新通道、“一带一路”。两江新区自贸办（中新办）主任郑航自豪地说，如此多的重大战略，每一个都在深刻改变中国经济版图和经济布局，每一个果园港都不可或缺，每一个果园港都躬身入局，每一个果园港都大有可为。

　　自习 近 平 总 书 记考察以来，果园港人以“敢为人先”的锐气，以“舍我其谁”的担当，以“只争朝夕”的干劲，向着长江门户港、中国枢纽港、世界中转站的目标奋力前行。

　　看，这就是果园港的底气！16个5000吨级泊位、单次起吊1000吨的大件码头、14条进港铁路专用线、130万平方米堆场面积、18万平方米室内仓储、15万平方米口岸查验设施、900万吨件散货和100万辆商品滚装车作业能力……在4.33平方公里的港区内，投资额达105亿元。“这样的投资强度，足以让果园港在长江中上游港口中，傲视群‘港’。”张强说。

　　看，这就是果园港的志气！果园港正按照“前港后园”功能布局规划，实现港口、产业、物流三结合，发挥“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的联动效应，努力打造成为长江上游地区集装箱转运中心、散杂货中转服务中心、商品车分拨中心、铁水联运换装中心、大宗商品交易中心。

　　看，这就是果园港的豪气！依托独特的节点优势，2020年以来，果园港与新加坡港、德国杜伊斯堡港实现铁水联运，长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列也在果园港内实现无缝贯通，中新（重庆）多式联运示范基地开始运营。将果园港的名字与世界中转站画上等号，是果园港人的不懈追求。

　　在重庆语境中，港不仅仅是港，港还是窗口，获取信息、吸引资源的窗口；港还是支点，汇聚优势、撬动发展的支点；港还是通道，畅通物流、通江达海的通道；港更是希望，点亮梦想、开启未来的希望。果园港，正是这样的港。

　　开放明珠

　　不沿边，不靠海，地处腹地，山水纵横，大自然似乎故意要在重庆与外界联通之间，设置重重障碍。将开放末梢变成开放前沿，将开放洼地变成开放高地，将开放窗口变成开放门户，这是重庆发展绕不开、躲不过、避不了的必然抉择。

　　重庆市 委 书 记 袁 家军重点要求“把西部陆海新通道建设放在中国式现代化的宏大场景中系统谋划、整体推进”“一体打造大通道、大枢纽、大口岸、大物流、大平台，更好辐射西部、服务全国、链接东盟、融入全球”。

　　向东！

　　“这堆灰色的是来自巴西的锰矿石，这堆黑色的是来自澳大利亚的铬矿石，那边那堆暗红色的是来自智利的铁矿石……”在果园港散货堆场，重庆果园港埠有限公司铁路运行部经理徐亮指着一堆堆如小山般的矿石，语气中略带兴奋，“这些矿石都是由海路经长江黄金水道而来，到了果园港再通过水路、公路、铁路等方式，发送至四川、贵州、云南等地。”

　　紧挨着散货码头的，是果园港滚装商品车码头。只见一辆辆长安、五菱等崭新汽车，正从货场有序驶向停泊在岸边的两艘滚装轮船。汽车一辆接着一辆，连成了一条流动的白线。重庆果园滚装码头有限公司副总经理黄彬介绍：“这些车辆，一部分经长江销售到沿岸的武汉、合肥、上海等地，一部分则经上海港发送到东南亚等地。长江上游乃至西部地区最大的商品车多式联运分拨中心，可谓实至名归。”

　　奔腾不息的长江，是名副其实的黄金水道，是果园港东向开放的重要通道，也是果园港服务长江经济带发展的关键渠道。长江，将港与江、江与海、海与世界联通，给了果园港一个走向海洋、走向世界的舞台。数据显示，2022年全年，果园港货物吞吐量2452万吨，比上年增长24.1%。

　　向西！

　　果园港西向开放有两个层次。一是助力渝蓉地区双城经济圈，服务好西部大开发。提起果园港向西发力的业绩，张强如数家珍：果园港凭借自身独有的区位优势和节点优势，打造了一条集装箱水水中转公共支线，有效解决长江枯水时段上游集装箱运输成本高企难题，惠及四川、云南等地；构建了一个铁水联运运输网络，链接四川cd、攀枝花、西昌，贵州遵义等地；创造了一个全新港运模式“无水港”，将港口功能延伸至四川、贵州等地区，2022年共开行680车次。向西开放，向西辐射，果园港一直在努力。

　　二是中欧班列。2017年12月，果园港首趟中欧班列发出，目的地——德国杜伊斯堡港。自此，中欧班列与长江黄金水道实现了深度融合。2018年11月，果园港又开行了至德国曼海姆港的班列，朋友圈越来越大。“2022年全年，果园港开行中欧班列516班，沿线的木材、矿石、酒类等产品随车返回，又转运至上海、江苏等地。真可谓是相隔虽万里，天涯若比邻。”重庆果园集装箱码头有限公司党委副****、总经理王志宇如是说。

　　两个层次的向西开放，相互融合，彼此联系，而且在更高层次上实现了有机统一：渝蓉地区双城经济圈、西部大开发、中欧班列，在果园港找到了发轫的起点，找到了共同的圆点，也找到了发生化学反应的契机。果园港，就像一剂神奇的催化剂，让开放之门越开越大，越开越敞亮。

　　向南！

　　作为长江上游最大的铁公水多式联运枢纽港，果园港在西部陆海新通道建设中扮演着重要角色，仅2022年全年，果园港通过该通道发行班列488班。随着西部陆海新通道中缅（重庆—临沧—缅甸）国际货运班列、中越（重庆果园港—越南河内）国际货运班列、长江—中南半岛国际联运班列先后在果园港实现首发，果园港已成为西北地区货物在重庆重要的集散中心，同时也是目前到达东盟地区最便捷的通道之一。

　　赛力斯集团与西部陆海新通道合作最久，感受也最直接：“相比传统水运，西部陆海新通道的铁海联运，能够节约10天至20天时间，大大降低了企业运营成本。”赛力斯集团股份有限公司海外事业部总经理助理刘利颖说，从2018年起，赛力斯集团开始通过西部陆海新通道运输汽车。截至2022年底，已发运整车及零部件超1万箱，货值约20亿元。

　　西部陆海新通道的意义，还远不止于经济层面。只要在地图上稍加研究就不难发现，如果能将新通道的现有短板全部补齐、堵点完全疏通，那么，中国外贸向南而行无疑会增加数条更稳定、更安全、更便捷的通道，其意义怎么评价都不为过。

　　向北！

　　果园港北向开放，重点依靠渝满俄班列。这也是一条行程近万里的国际班列，其北上经满洲里口岸出境，横越西伯利亚，到达俄罗斯莫斯科。重庆市经济信息委外经处处长付驰介绍，渝满俄班列去程货物主要为汽车零配件、工业机械配件、日用百货等，回程货物主要为大宗货物、肉类、葵花籽油等农副产品。“疫情期间，这趟班列不仅实现正常发送，还异军突起，增速惊人。”北向开放，补齐了果园港四向开放的最后一个缺口，果园港的开放至此也形成了一个完整的闭环。

　　东西南北，四通八达。也许，就连果园港最初的设计者、建设者都不敢想象，当初的一个散杂货运输码头，一个基本聚焦内贸的港口，一个年吞吐量只有100多万吨的站点，竟然实现了长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（渝蓉）、渝满俄班列等国际通道高密度汇聚，实现了全球100余个国家和地区的300余个港口快速通达。重庆果园港，世界中转站，名不虚传。