经典重庆

标题: 重庆剩下的6条射线高铁应该在十五五内（2030年前）全部开工 [打印本页]
作者: 宰相    时间: 2023-10-18 08:54
标题: 重庆剩下的6条射线高铁应该在十五五内（2030年前）全部开工
本帖最后由 宰相 于 2023-10-18 09:08 编辑

重庆剩下的6条射线高铁应该在十五五内（2030年前）全部开工，2035年前（国家确定的建成发达国家的时间）全部建成。
包括渝广高铁350，渝贵高铁350，兰渝高铁350，渝遂城际350，渝雅城际200，渝毕城际250。

[attach]1414386[/attach]


十六五可考虑再建一条重庆经邻水、达州至巴中的高铁，连通邻水大竹达州走廊（这条走廊是通向重庆传统上的大通道，历史上比长垫梁走廊还重要）。







作者: 国姓爷    时间: 2023-10-18 09:20
龟龟奇怪得很，该高规格建的低规格，该综合考虑的提高规格，形成残废线。

巴中南充残疾线（应该350硬推250）
渝雅残疾线（应推200客货混，硬要推250）
渝绵残疾线（应该350，硬推250）
作者: chenyuee    时间: 2023-10-18 10:36
自我阉割 也要阻止你渝……
作者: 重庆美    时间: 2023-10-18 11:28
客货混线更有用，创新改革机制，让货车、轿车可以乘坐铁路车
作者: 夏の天    时间: 2023-10-18 15:17
兰渝高铁和渝广高铁还没有进铁总规划，但兰渝高铁进入了两地规划，渝广能否进十五五不好说
作者: 两江风    时间: 2023-10-18 21:47
国姓爷 发表于 2023-10-18 09:20
龟龟奇怪得很，该高规格建的低规格，该综合考虑的提高规格，形成残废线。

巴中南充残疾线（应该350硬推2 ...

乌龟本来就是一群250！
作者: 山前有风    时间: 2023-10-18 21:57
夏の天 发表于 2023-10-18 15:17
兰渝高铁和渝广高铁还没有进铁总规划，但兰渝高铁进入了两地规划，渝广能否进十五五不好说

渝广之前走桂林，是有点够呛，渝桂广人口不及渝铜怀广；而且渝铜怀广的怀化以南部分（广清永）基本上确定了，难度就是渝铜怀了。其实我觉得重庆应该每年处于准备阶段的高铁线路是两条，这样东边不亮西边亮，比如今年渝宜大概率是不会开工的然后又浪费了一年——国铁规定好像一年只能开工一条。
作者: 宰相    时间: 2023-10-18 22:28
夏の天 发表于 2023-10-18 15:17
兰渝高铁和渝广高铁还没有进铁总规划，但兰渝高铁进入了两地规划，渝广能否进十五五不好说



但渝广是六轴之一，我猜国铁可能会在十五五重点启动六轴中还没有建设的项目（除了渝广，还有沪杭广）。

但也要看重庆本生的努力。


作者: 宰相    时间: 2023-10-18 22:31
山前有风 发表于 2023-10-18 21:57
渝广之前走桂林，是有点够呛，渝桂广人口不及渝铜怀广；而且渝铜怀广的怀化以南部分（广清永）基本上确定 ...



渝桂广不大可能，至少近中期不可能，看看超远期如何。
主要是它近距离切割贵阳枢纽，有渝贵了，渝桂怎么看都是多余。且中途没有一个象样的城市，渝怀广至少还有铜仁怀化。


作者: 68543352    时间: 2023-10-18 22:34
本帖最后由 68543352 于 2023-10-18 22:44 编辑

图上那条渝广高铁根本不存在。
作者: 宰相    时间: 2023-10-18 22:46
68543352 发表于 2023-10-18 22:34
图上那条渝广高铁根本不存在。



六轴七廊八通道中的主轴之一，重庆自己不积极配合，让人觉得没有这条高铁。



作者: 夏の天    时间: 2023-10-18 22:56
山前有风 发表于 2023-10-18 21:57
渝广之前走桂林，是有点够呛，渝桂广人口不及渝铜怀广；而且渝铜怀广的怀化以南部分（广清永）基本上确定 ...

是的，渝宜现在是争取2024年年底前动工
作者: 68543352    时间: 2023-10-18 23:02
本帖最后由 68543352 于 2023-10-18 23:21 编辑
宰相 发表于 2023-10-18 22:46
六轴七廊八通道中的主轴之一，重庆自己不积极配合，让人觉得没有这条高铁。

[attach]1414395[/attach]
主轴之一的重庆到怀化就是走黔江、吉首到怀化，你图上那条线不会存在。
作者: 山前有风    时间: 2023-10-18 23:28
68543352 发表于 2023-10-18 23:02
主轴之一的重庆到怀化就是走黔江、吉首到怀化，你图上那条线不会存在。

怀化到重庆又没明确是黔江吉首到重庆。
作者: 68543352    时间: 2023-10-18 23:34
山前有风 发表于 2023-10-18 23:28
怀化到重庆又没明确是黔江吉首到重庆。

不信可以赌啊。
作者: 山前有风    时间: 2023-10-18 23:35
本帖最后由 山前有风 于 2023-10-18 23:37 编辑
68543352 发表于 2023-10-18 23:34
恍趴梢远陌　�


黔江吉首是以渝厦的名义在做方案；吉首到怀化是张吉怀高铁。都不是一回事。
作者: 68543352    时间: 2023-10-18 23:37
山前有风 发表于 2023-10-18 23:35
黔江吉首是以渝厦的名义在做方案。

重庆到怀化就是走这条线，信不信？
作者: 山前有风    时间: 2023-10-18 23:39
68543352 发表于 2023-10-18 23:37
重庆到怀化就是走这条线，信不信？

肯定要走这条线，跨线和大方案又没影响；渝蓉高铁还不是东绕西绕最后去了北站，能说cd东到重庆北是一条铁路线吗？
作者: 68543352    时间: 2023-10-18 23:44
本帖最后由 68543352 于 2023-10-19 09:42 编辑
山前有风 发表于 2023-10-18 23:39
肯定要走这条线，跨线和大方案又没影响；渝蓉高铁还不是东绕西绕最后去了北站，能说cd东到重庆北是一条铁 ...

联络线接入枢纽内哪个站和线路走向又没关系，你就说重庆到怀化，除了经黔江、吉首这个走向还会不会有其他走向？
作者: 宰相    时间: 2023-10-18 23:51
本帖最后由 宰相 于 2023-10-18 23:54 编辑
68543352 发表于 2023-10-18 23:37
重庆到怀化就是走这条线，信不信？


以重庆不作为的尿性，我还真担心会这样。
我其实思考过，为什么国铁十四五砍了渝贵，而留下了黔吉，可能国铁就是想用渝黔吉作为渝广的渝怀段。



作者: 山前有风    时间: 2023-10-19 00:06
本帖最后由 山前有风 于 2023-10-19 00:10 编辑
宰相 发表于 2023-10-18 23:51
以重庆不作为的尿性，我还真担心会这样。
我其实思考过，为什么国铁十四五砍了渝贵，而留下了黔吉，可 ...

渝贵应该纳入沿江高铁系列，贵阳和成 都一样都不靠长江凭什么欺负贵阳呢？何况贵阳和遵义都还有直达长江的港口，连成 都都没有。这样说不定就特事特办了，正好响应最近的长江经济带。
贵州完全是遭有关部门欺负穷的。
[attach]1414396[/attach]


作者: xllggy    时间: 2023-10-19 00:07
山前有风 发表于 2023-10-18 23:28
怀化到重庆又没明确是黔江吉首到重庆。

不走黔江吉首到重庆，重庆都不会答应。
作者: 山前有风    时间: 2023-10-19 00:13
本帖最后由 山前有风 于 2023-10-19 03:17 编辑
xllggy 发表于 2023-10-19 00:07
不走黔江吉首到重庆，重庆都不会答应。

渝厦和渝广是两条线路；黔吉本来就是妥协后的产物，不然更直的路线不会过吉首，所以有可能这种妥协让重庆和湖南都觉得有点鸡肋然后就拖了；吉首又没啥旅游资源，说不定拖几年最后又回到张家界这条也有可能——张家界黔江重庆主城成 都——那么张家界的旅游就火爆了。
而且吉首市的常住人口还没黔江一个区多，就是划线也不容易开工。
吉首市……常住人口42.85万人，城镇人口32.12万人，城镇化率74.96%。

刚才看了一下黔吉估计就是渝厦和渝铜怀广的联络线在设计，估计以后拖过好多年还是会有黔张常350。
把黔吉怀作为渝铜怀广的支线就像渝西一样，大家就皆大欢喜了，反正重庆也增加的里程也不多——南彭沿G65转G69到渝黔分界线本身就不足百公里大致八十五公里，增加的大头在贵州；而且渝厦和渝广之间本来就需要联络线。


作者: 宰相    时间: 2023-10-19 07:36
本帖最后由 宰相 于 2023-10-19 07:47 编辑
xllggy 发表于 2023-10-19 00:07
不走黔江吉首到重庆，重庆都不会答应。

这正是重庆关员的愚蠢之处，
过分考虑高铁大通道绕道进重庆远郊区县（被县县通高铁的政绩蒙蔽了双眼），不考虑重庆主城与全国主要中心城市高效直达。
最终使重庆主城与全国主要中心城市线路绕而远，通达不方便，使重庆枢纽功能发挥不出来，使重庆发展受限。

就拿黔吉来说，完全可以在今后建设万州——黔江——怀化高铁时考虑，当务之急是尽快修通重庆直达怀化到广州的高铁。然而重庆关员就没得这个大局、总局、主要矛盾观。把次要矛盾当主要矛盾抓，把主要矛盾丢了。

反观人家cd，就晓得一切以cd利益为中心，高铁上一切以cd直达出去的射线高铁为主，其他的四川高铁，降等级，拖时间。


作者: 三妻口    时间: 2023-10-19 10:06
本帖最后由 三妻口 于 2023-10-19 10:15 编辑
宰相 发表于 2023-10-19 07:36
这正是重庆关员的愚蠢之处，
过分考虑高铁大通道绕道进重庆远郊区县（被县县通高铁的政绩蒙蔽了双眼）， ...

直达怀化，在贵州省这个烂账王身上划线可行吗？与其交给贵州看他人眼色，不如上马彭水到酉阳的高铁联络线。重庆-怀化直线400公里，按照目前规划的高铁走向，线路距离大约560公里，如果修建彭酉联络线，大部分长途车甩开黔江弯，距离缩短到500公里，到广州控制在1200公里左右，与渝贵广相当，但是全线350时速，标杆车4个小时可达。
作者: 山前有风    时间: 2023-10-19 10:12
宰相 发表于 2023-10-19 07:36
这正是重庆关员的愚蠢之处，
过分考虑高铁大通道绕道进重庆远郊区县（被县县通高铁的政绩蒙蔽了双眼）， ...

万黔吉作为渝西、渝厦、渝怀广的联络线就不影响了，说不定还可以和渝怀广一起申报，拿国家投资修万黔吉；不过也暴露了渝西分界线没选好，如果分界线接回城口——甲方重大需求变更？然后西安去广深最直的线路呼之欲出了——估计西安到广州也能跑进4小时，估计国铁也开心说不定真能重大线路调整。
作者: 山前有风    时间: 2023-10-19 10:16
三妻口 发表于 2023-10-19 10:06
直达怀化，在贵州省这个烂账王身上划线可行吗？

有些可以核减；比如当年重庆修了不少区县二级路，后来中 央出台回购中西部二级路政策——好像中 央出60%，然后重庆就得了很多实惠。供参考。
作者: 宰相    时间: 2023-10-19 10:16
三妻口 发表于 2023-10-19 10:06
直达怀化，在贵州省这个烂账王身上划线可行吗？



上面还有个国家。贵州又不是外国。何况渝广还是国家最高规划的六轴之一。



作者: 三妻口    时间: 2023-10-19 10:19
山前有风 发表于 2023-10-19 00:13
渝厦和渝广是两条线路；黔吉本来就是妥协后的产物，不然更直的路线不会过吉首，所以有可能这种妥协让重庆 ...

渝铜遥遥无期。而且沿途全是县城，远期规划定位是辅助城际线。
作者: 山前有风    时间: 2023-10-19 11:21
本帖最后由 山前有风 于 2023-10-19 11:58 编辑
三妻口 发表于 2023-10-19 10:19
渝铜遥遥无期。而且沿途全是县城，远期规划定位是辅助城际线。

城际还不是可以升级，渝达西就是渝达升级过来的；至于县城说得有些地方就不县一样，而且黔东北的民族问题更多也容易争取，搞不好国家出资比例会更高，也是扶贫路；县城什么的也不是坏事，客观的说，如果开标杆都可以跨县城，。

渝铜怀广基本上是重庆到广州的直线，重庆到广州直线距离差不多970公里不足千公里如果再加点偏离也不会超过1100公里，350按310计算，标杆车是可以跑进3.5小时左右，跟现在的贵阳到广州的最快时间差不多；普通车估计4小时。如果深圳到广州按半小时计算，渝铜怀广到深圳理论上最快可以到4个小时。
这样重庆和大湾区的互动就会很紧密了。

加上某些省的在广东的大量打工，客流量还是能保障的。

这样就不是辅助线了。
作者: 三妻口    时间: 2023-10-19 13:38
山前有风 发表于 2023-10-19 11:21
城际还不是可以升级，渝达西就是渝达升级过来的；至于县城说得有些地方就不县一样，而且黔东北的民族问题 ...

距离少100公里，时间节余20分钟，甩开自己的底盘。不是说点都不可能，是近期完全没得谱谱。
作者: 山前有风    时间: 2023-10-19 15:14
本帖最后由 山前有风 于 2023-10-19 15:20 编辑
三妻口 发表于 2023-10-19 13:38
距离少100公里，时间节余20分钟，甩开自己的底盘。不是说点都不可能，是近期完全没得谱谱。

又来了，当年宁远带头说渝万修250多花10分钟还节约钱结果最后不得不上350渝万，
前面说了把黔吉当渝怀广的支线未来黔吉连接万黔意义更大；开建直线渝铜怀广——重庆也就出南彭到渝黔界的钱差不多85公里收获更快去广深：两条线打包在一起可以同时开工，如同渝西分线一样，本来就是在怀化分线。

为什么你就见不得主城九区发展更好呢？

而且有个客观因素，如果单纯黔怀吉开工几率也是很小的；只有和渝铜怀广捆绑在一起开工几率才大——以成 都市铁 路局的坏习惯渝铜怀广上线肯定要出来插一脚说不定以后要改成成广高铁都不一样——这样才能有和国铁和市铁谈判黔吉怀的筹码。
作者: 三妻口    时间: 2023-10-19 15:21
山前有风 发表于 2023-10-19 15:14
又来了，当年宁远带头说渝万修250多花10分钟还节约钱结果最后不得不上350渝万，
前面说了把黔吉当渝怀广 ...

我巴不得主城修100条射线出去，凡事要有可行性和可能性，在别人地盘，而且是经济落后省的落后地区，不经过其主要城市，去画直线，说来说去就是个遥遥无期。而且一旦渝贵高铁、渝黔吉高铁贯通，要等到相对饱和才有可能上马这条等级相同的直线高铁，除非错开定位，搞成城际铁路，希望稍微大一点。
作者: 山前有风    时间: 2023-10-19 15:34
本帖最后由 山前有风 于 2023-10-19 22:34 编辑
三妻口 发表于 2023-10-19 15:21
我巴不得主城修100条射线出去，凡事要有可行性和可能性，在别人地盘，而且是经济落后省的落后地区，不经 ...

别个贵州都没嫌举债多，；而且贵州上面有人，可行性和可能性也比黔吉怀高。
正因为经济落后地区所以反而容易抢跑开工，沿线涉及贫困和多民族，都是特事特办的好理由，尤其是现在共富的大环境下。

反过来，酉秀黔彭当年开工渝怀不就是这些理由吗？而且又没否定黔吉怀，反倒是有些人否定主城的渝铜怀，这么来说让人觉得说区县占资源过多的论调也该重新审视了。
至于定位，渝黔江反倒是以城际的名义开工的，要想进入国铁干线还要涉及和国铁谈判，也不是一件简单的事，国铁收不收都还是问题——国铁能收渝黔江为干线的原因大概率是黔张常350开工形成 渝厦高铁通道；而且隔那么远怎么能说重复线？

另外一个更现实的是，武陵山区要想大发展，不可能只是武陵山区重庆几个区县发展，也必然涉及武陵山区南部几个市县的发展：有些人所谓的定位差异本质上还是武陵山区北富南穷的零和博弈的差异，很奇怪。从这个角度看，渝铜怀广也是有利于渝黔江沿线的。更进一步，国家的溶灾备份是包括以重庆为核心的川黔两省的并不是偏指四川，这也是贵州北部军工厂多的原因，以及南川区以前布局兵工厂的逻辑——正好也是渝铜怀广路过的地方；这也是为什么建议双线的原因。
1935年6月25日，蒋介石在cd致电国民****军政部兵工署署长俞大维，指示:“凡各兵工厂尚未装成之机器，应暂停止，尽量改运于川黔两厂，并须秘密陆续运输，不露形迹，望速派妥员来川黔筹备整理。”[11]这表明，当时国民党最高层已基本确立将兵工生产重心西移的总体思路，而西移的目的地是四川、贵州一带。
——《重庆抗战兵工遗址群研究》，艾智科



作者: 三妻口    时间: 2023-10-20 14:13
山前有风 发表于 2023-10-19 15:34
别个贵州都没嫌举债多，；而且贵州上面有人，可行性和可能性也比黔吉怀高。
正因为经济落后地区所以反而 ...

贵州债多不愁，但是也有自己的算盘，他愿不愿意为这条线路买单，提高这条路在贵州规划中的优先级。
作者: 山前有风    时间: 2023-10-20 17:17
本帖最后由 山前有风 于 2023-10-20 18:42 编辑
三妻口 发表于 2023-10-20 14:13
贵州债多不愁，但是也有自己的算盘，他愿不愿意为这条线路买单，提高这条路在贵州规划中的优先级。

贵阳除了渝贵之外，基本上高铁骨架（沪昆、贵南、贵广）都搭好了，黔北优先修一条高铁也说得过去，实现高铁县县通。
而且渝铜怀广前面初步计算估计全程3.5小时，那么铜仁去广州很可能只要2.5小时比贵阳走300的贵广去广州都快：别说黄金周，大湾区周末去铜仁耍都很现实，这对黔东北的经济是重大利好，黔东北也是有动力的。
作者: 三妻口    时间: 2023-10-20 21:43
山前有风 发表于 2023-10-20 17:17
贵阳除了渝贵之外，基本上高铁骨架（沪昆、贵南、贵广）都搭好了，黔北优先修一条高铁也说得过去，实现高 ...

纯属你一厢情愿，看没看贵州省的地方规划？根本没有这条铁路的规划。相近点的是遵义铜仁城际铁路，也是贵州省环省城际铁路东北环。
作者: 宰相    时间: 2023-10-20 21:50
三妻口 发表于 2023-10-20 21:43
纯属你一厢情愿，看没看贵州省的地方规划？根本没有这条铁路的规划。相近点的是遵义铜仁城际铁路，也是贵 ...



重庆自己不作为。

不要以为过其他省，都由它说了算。上面还有个国家。但自己不作为，就不要怪别人了。



作者: 山前有风    时间: 2023-10-20 22:37
本帖最后由 山前有风 于 2023-10-20 23:41 编辑
三妻口 发表于 2023-10-20 21:43
纯属你一厢情愿，看没看贵州省的地方规划？根本没有这条铁路的规划。相近点的是遵义铜仁城际铁路，也是贵 ...

如果重庆不提渝铜，贵州提了规划了也没用，所以就不提了；而且按以前的套路，贵州猜重庆宁愿弯绕也不愿修渝铜怀。
所以渝铜怀广和黔吉怀打包也算消除怨念，相互成就，也是好事。
作者: 三妻口    时间: 2023-10-21 13:24
山前有风 发表于 2023-10-20 22:37
如果重庆不提渝铜，贵州提了规划了也没用，所以就不提了；而且按以前的套路，贵州猜重庆宁愿弯绕也不愿修 ...

重庆地方规划一直有渝铜城际，甚至直接就标注为渝广直线，一条虚线延伸到贵州境内。然而贵州省地方规划根本没有接招，倒是黔东北几个县跳得厉害。
作者: zxj2500    时间: 2023-10-21 13:54
能实施的只有渝贵高铁，其他都不可能，包括兰渝高铁，其他就更不用说了，阻力因素太多，不信到时候看
作者: 山前有风    时间: 2023-10-21 14:16
本帖最后由 山前有风 于 2023-10-21 14:21 编辑
三妻口 发表于 2023-10-21 13:24
重庆地方规划一直有渝铜城际，甚至直接就标注为渝广直线，一条虚线延伸到贵州境内。然而贵州省地方规划根 ...

那个口惠至而是不至，真要想建就是和贵州、湖南协商了。渝铜怀广至今没成立沿线市（区）县合作机制。比如渝铜怀广对于现在的武陵山国家公园建设也很重要，但是武陵山国家公园的建设活动也一直没提高铁等交通方面的问题。

另外一个，渝铜怀广是直线，以后开动货列车也是可以的——很多快递的重量本身也不重用动货运输也是可以的，对于重庆和大湾区也是利好。
作者: 两江风    时间: 2023-10-21 18:45
灾相，泥马的修得再多，标准再高，都是为泥马的主子大省会龟城做嫁衣！灾相高兴就好！
作者: 宰相    时间: 2023-10-21 21:44
zxj2500 发表于 2023-10-21 13:54
能实施的只有渝贵高铁，其他都不可能，包括兰渝高铁，其他就更不用说了，阻力因素太多，不信到时候看



这正是直辖市的尴尬，周边都是别人的地盘。
不通往别人省会的高铁，肯定会受到别人的阻碍，
但也不至于完全修不成，会受到拖延不配合是真的，
但只要重庆打好国家这张牌，最终还是能建成的，毕竟他们不外国国家****，但时间被拖几年是肯定的。


作者: xllggy    时间: 2023-10-21 22:17
宰相 发表于 2023-10-21 21:44
这正是直辖市的尴尬，周边都是别人的地盘。
不通往别人省会的高铁，肯定会受到别人的阻碍，
但也不 ...

别一天神经兮兮的画地图，北京都不敢说它想修哪就修哪。要经过别人地方，尊重别人的利益是一种起码的礼貌。就算铁总没有地方同意，也不能说想怎么修就怎么修。

隔壁要是规划一条南充梁平建始宜昌的直线高铁规划，你配合不？
梦想贵州在北边鸟不拉屎的地方帮你修高铁，它欠你的？贵州要规划一条遵义道真武隆丰都，越过重庆主城上西安，要求重庆出钱出力配合，重庆愿意不？
要有起码的智商。
作者: 宰相    时间: 2023-10-21 23:10
本帖最后由 宰相 于 2023-10-22 08:36 编辑
xllggy 发表于 2023-10-21 22:17
别一天神经兮兮的画地图，北京都不敢说它想修哪就修哪。要经过别人地方，尊重别人的利益是一种起码的礼貌 ...

你是边城的吧？过份渲染省会对省内的领主权，把一个省会看成是外国国家正府一样。
重庆建高铁不易，主要并不在于其他省对省内有多大的权力来阻止重庆染指，而是重庆自己软弱无能，执政能力差，不善于利用国家资源，不善于周旋，




作者: 山前有风    时间: 2023-10-22 16:09
本帖最后由 山前有风 于 2023-10-22 16:20 编辑
xllggy 发表于 2023-10-21 22:17
别一天神经兮兮的画地图，北京都不敢说它想修哪就修哪。要经过别人地方，尊重别人的利益是一种起码的礼貌 ...

武陵山地区应该最近会迎来一波发展红利，而且贵州都没否定，四川着什么急呢？难道怕重庆打通东进南向通道后就不跟四川玩了吗？更或者重庆的铁路客流量多过成 都让成 都坐不住了吗？
作者: 山前有风    时间: 2023-10-22 16:30
本帖最后由 山前有风 于 2023-10-22 17:19 编辑

1、渝铜怀广为什么说是一条高铁动脉呢？一旦形成，广州到重庆全线1100公里，按310时速计算就是3.5小时，如果加上进离机场时间已经和重庆到广州的航班可以拼性价比了；即使开行重庆到深圳的标杆车也不会超过4小时。
2、所以大湾区的发展红利可以沿着这个通道外溢到重庆、以及沿线的铜仁、怀化等地区。

3、如果考虑黔吉和张吉怀支线，估计广州到张家界、黔江也在3小时左右。
4、所以，从这个角度看渝铜怀广的带动作用不仅仅是粤北，也包括渝东南、黔北、湘西为核心的武陵山地区发展。
5、也是之前盛传的武陵山国家公园配套客运交通设施；渝怀可以看作是货运通道。

6、渝东南、黔北、湘西本身就是连片的喀斯特地貌区域——张家界也是喀斯特，再加上乌江等河流，地理景观本身就很集中；然后加上多民族文化：武陵山国家公园的体验应该是很有意思的。
7、严格来说，桂林也是喀斯特地貌，而武陵山地区水系是不少的，喀斯特地貌的山也是很多的，要找一个对标桂林山水的区域应该是可以做到的。
8、目前武陵山国家公园比较受限的还是交通；包括京津冀、长三角、大湾区进入武陵山国家公园的通道；也包括内部交通的不畅形成的发展停滞。
9、渝铜怀广如果上线，必然会带动文旅开发，然后文旅又会带动冶炼业和制造业——喀斯特地貌因为自身原因本身就多矿、另外河流和雨水也会带矿沉积，然后反过来又刺激第三产业发展；这一片区域因为污染小等原因，以后导入太空观测，利用喀斯特溶洞发展洞穴地质探测、生物医学的大科学装置、研究所也很自然。
10、如果再考虑渝黔江通过恩施连接渝武高铁的联络线，渝铜怀广也能解决渝东南、黔北、湘西、鄂西形成的中国中部经济塌陷问题——中 央给了四川这么多财政转移还是鸟样为什么就不惠及武陵山地区呢？这可是中国中心呢！

11、渝铜怀广带给重庆的影响不仅仅是到广州的通勤时间问题，还有大量的客流——比如成 都省四川市要去广深港基本上必选这条路，也就是说重庆的枢纽地位进一步巩固提升，这也是很多四川人不愿看到的。
12、甚至影响以后的铁 路局布局。




欢迎光临 经典重庆 (http://bbs.jdcq.net/) Powered by Discuz! X3.1