重庆发展新能源智能汽车产业之思考（绝对原创3650字）

细无声123

一、格局篇（东拉西扯）

1. 重要性。汽车产业作为重庆第一支柱产业，33168产业发展战略第一产业，不容有失。一季度重庆规上工业增长9.1%，很大比例的贡献就是新能源智能汽车的贡献。

2. 中国新能源汽车产业格局：一超多强，多级混战。

3. 一超：比亚迪。

主要优势：

（1）全产业链上下一体化。从机械零部件、塑料件到三电系统、部分芯片都自研自产，成本优势最优，最有打价格战的能力。换个角度思考，如果比亚迪整车项目一分钱不赚，零部件利润就可以让自己生存。比亚迪的电池产量占宁德时代的40-60%，利润率相当的话，利润就非常不错了。

（2）规模化的优势。世界第一的销量，可以摊薄研发成本，现有10万工程师，尽享中国工程师红利。几十个车型形成竞争矩阵，各个细分市场布局完善。盈利能力突出，年研发投入超过宁德时代和任何一家新势力，形成了盈利—投入的良性循环。

（3）内部博弈弱，轻装前行。没有什么燃油车产业链包袱，直接放弃后，沉没成本低。全力投入新能源产业，资源集中，目标明确。

（4）劣势：品牌定位偏低端，原有的产品质量印象深刻。中高端品牌突围困难，仰望、腾势、方程豹都有待观察。

4. 多强林立：鸿蒙智行、特斯拉、理想、蔚来。

（1）鸿蒙智行。优势是投入足够，技术先进。不足是不涉足整车，做方案商和关键零部件供应商，与整车企业协调困难，有时顾此失彼。比如，北汽、上汽合作进程反复不断。

（2）特斯拉。先发优势、品牌优势明显。但投入不足，车型更新缓慢，领先者的固有映像逐渐褪去，多年不换的老车型导致消费者审美疲劳。但仍是新能源汽车盈利一哥。

（3）理想。特殊的市场定位（大空间、大冰箱、大彩电），让理想在中国市场第一个实现盈利。劣势是自己的定位束缚了拓展空间，向上空间有限，向下拓展则损害自己的品牌定位，同时研发投入裹足不前，发展潜力有限。

（4）蔚来。最大的劣势是资金链问题，负资金流有可能导致企业突然休克。优势是突入高端品牌初步成功，投入比较坚决。同样向下拓展品牌空间，存在自我博弈。

5. 其他新能源新势力，领跑、小鹏、哪吒等等。市场窗口期已过，品牌、技术、规模都不占有，基本沦为被外资收购的对象，领跑就是例子。cd收购了一家破产的新能源汽车企业，现在依然半死不活，因为该死的现在救不活了，时代不同了，市场趋势已改变。

6. 传统燃油车企业。

（1）吉利、奇瑞。获益于近年来良好的发展态势，容错机会较多，吉利的多品牌战略已有收获。相比之下，其他国产品牌可能经不起失败了，翻身的机会越来越少了。

（2）其他国产燃油车企业。一汽、二汽、上汽、长安、广汽、北汽。陷入了内部自我博弈，一方面不能放弃燃油车，还要继续投入研发，因为这是企业生存的基石。另一方面不能不投入新能源，但是转型成本巨大，研发投入、产业链改造、生产人员调配、新的品牌塑造培育，投入可能比新势力更高。投入不足导致技术开始日渐落后，就连最喜欢搞自主品牌研发的长安汽车都有掉队的迹象。一些品牌已经在躺平摆烂了，名字大家猜。

（3）合资、外资品牌。处境更为尴尬。一是新能源汽车的评价体系已让他们褪去了品牌的光环，品牌溢价能力消退，以前一辆车赚几万，国产车赚几千，现场被拉回同一起跑线，甚至更低。二是内部自我博弈现象明显。巨大的沉没成本让企业不敢、不愿去全身心投入新能源，不大量投入又导致技术落后。三是智能化的瓶颈。现在能够实现汽车智能化的国家，只有中美。欧、日、韩汽车企业如果不靠第三方智能化平台，就跟不上互联网企业式的更新速度。第三方平台，从目前来看，就只有特斯拉、华为。特斯拉暂时没有开放平台的计划。华为作为方案供应商和关键零部件供应商的积极性很高，是潜在的扶持外资、合资实现智能化的合作方。华为已经与丰田进行初步合作了，但是华为与外资合作，对其品牌形象是受损的。成与败都受损。注：智能化不仅仅指车机系统。

7. 值得重视的潜在对手：五菱。

打败不可一世的阿里巴巴的不是优质优价的京东，而是靠低价策略的拼多多。五菱这个曾经默默无闻的企业，靠低价策略把微车老大长安汽车打得满地找牙，几乎退出微车领域。现在靠低成本策略（智能化靠低成本的纯视觉方案）也掀起了几次市场波澜，现在正在优化设计，提高品牌档次。五菱有可能成为中国的雪佛兰！不得不重视起来。