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标题: 长安2024年上半年很萎靡，主要原因是产品定位不准有关，建议更换市场部领导 [打印本页]
作者: 细无声123 时间: 2024-7-12 12:57
标题: 长安2024年上半年很萎靡，主要原因是产品定位不准有关，建议更换市场部领导
今年在国产品牌异军突起的氛围下，长安汽车略显萎靡，连续被吉利、奇瑞等厂家超越、甩尾，快要掉出第一阵营了。
究其原因，主要是产品定位不准。
一、产品定位过于“前卫化”“年轻化”，与中国当前家用车“大气、成熟、宽敞”的定位不符。
加之近年来经济稍显低迷，年轻人就业差，收入不足，买车群体中年化趋势明显。
例证：阿维塔本来是很好的产品，但是造型过于前卫，导致家庭用车不作为首选，销量萎靡。
深蓝也是不错产品，造型比较年轻化，部分年级大的人肯定不作为首选。
二、产品定位不明确，多个子品牌相互重叠，区分度非常差，让消费者购买难度加大。
长安母品牌，启源、uni、智电、lumin、cs、x、逸动、逸达、raeton。
其他品牌系列：深蓝、阿维塔
例如：uni系列，作为长安母品牌的升级产品，与深蓝中档定位，根本分不清楚。
长安母品牌也有新能源车型，长安启源这种品牌到底是哪个档次的定位呢？消费者很难分清楚。
三、产品命名体系混乱，很多用纯英文字母命名，形象化很差，对中年人不友好。
例如：uni、lumin、cs、x这种纯英文字母的命名方式，让英文字母都认不全的中年人怎么选择呢？
智电，到底什么是智电，定位在哪个阶层，消费者一头雾水。
建议：
一、借鉴吉利、理想的设计风格，走“大气、成熟、宽敞”的设计语言，做好中国家用车的主力品牌。适当走走年轻化的路线作为辅助就可以了。
二、细分品牌，适当拉开品牌间的差距和定位。
三、品牌命名形象化，避免阿维塔、uni、启源这种极端抽象化的命名方式。
四、做好技术共享，比如阿维塔的技术可以与深蓝等中端品牌共享，快速推出新车型，建立子品牌的车型矩阵。
作者: zxj2500 时间: 2024-7-12 13:06
7月11日消息，重庆长安汽车股份有限公司发布了2024年上半年度业绩预告，预计净利润在25亿至32亿元之间，较去年同期下降58.19%至67.33%。
业绩下滑的主要原因是2023年第一季度并购深蓝汽车科技有限公司所产生的非经常性损益50.2亿元，导致原持有股权按公允价值重新计量。
尽管如此，长安汽车在2024年第二季度预计实现净利润13.4亿至20.4亿元，实现同环比增长。
这一增长得益于公司品牌提升、产品结构优化以及自主品牌盈利能力的稳定，同时合资业务盈利能力也在逐步改善。
上半年，长安汽车累计销量达到1334051辆，同比增长9.74%。其中，自主品牌销量1121346辆，同比增长9.88%，新能源车型销量299065辆，同比大幅增长69.87%。
合资板块中，长安福特和长安马自达上半年销量分别为111633辆和36845辆，分别同比增长13.36%和14.44%。
作者: pol88888 时间: 2024-7-12 13:57
你这些茶馆人士就不要乱谈企业经营了
作者: 林间飞雨 时间: 2024-7-12 14:15
理想仅凭几款空间宽敞、外观中庸、其他方面没有什么优势的套娃车型，就能畅销，足以证明品牌集中、空间宽敞、外观中庸的重要性
作者: 盛夏的梧桐 时间: 2024-7-12 14:42
这个建议无效，猪肉荣才是根本。猪肉才是应该更换。
作者: 还是举棋不定 时间: 2024-7-12 14:50
喊个高流量带货的来当，可能会好的多。比如说那啥，才来过重庆那位。
作者: 细无声123 时间: 2024-7-12 15:15
你怎么知道我是茶馆人事，二愣子。
老子干企业咨询的时候，你还没有出生，不过现在不干了。
作者: 细无声123 时间: 2024-7-12 15:16
看看吉利、奇瑞的增长势头，长安已经很落后了，乘用车、SUV前20名都没有一个车型。
作者: 细无声123 时间: 2024-7-12 15:17
看看吉利、奇瑞的增长势头，长安已经很落后了，乘用车、SUV前20名都没有一个车型。
作者: 重庆美 时间: 2024-7-12 16:14
长安的设计人员，审美技术有问题，设计的车自以为是，外观其实看起来很差
作者: 还是举棋不定 时间: 2024-7-12 16:31
问题主要不在于车型，而在于缺余大嘴雷布斯之类的高流量人。
作者: 还是举棋不定 时间: 2024-7-12 16:51
时过境迁，以前传统意义上的电视报纸广告牌之类的销售模式，完全整不赢直播带货。虽然我还不太接受直播带货，但不得不妥协。
作者: 重庆向北 时间: 2024-7-12 17:00
二季度环比增长很不错啊，扣非净利润也还行，你连基本数据都没搞清楚
作者: 细无声123 时间: 2024-7-12 17:25
其实设计还过得去，就是太年轻化，太前卫了。还有品牌定位很模糊，名字也取得不够好，用纯字母。
作者: 细无声123 时间: 2024-7-12 17:27
你要横向对比啊，和增长率的头牌对比，和奇瑞、吉利拉开了距离了。主力车型也不突出，前20里面寥寥无几了。
作者: 所见不同 时间: 2024-7-12 17:28
长安车型太多了，不停地开模，都上不起量，供应商恼火得很。
作者: cqpsp 时间: 2024-7-12 17:33
本来油车刚好做起来 结果电车强劲 安慰她外观不错 内部细节差了！！！可惜 内部设计大改以后应该销量起来
作者: 烛音无声 时间: 2024-7-12 17:46
讲设计，长安现在比你说的那几个强多了。
还借鉴理想吉利，这两个品牌的设计真的丑，只是营销比较强。
作者: 林间飞雨 时间: 2024-7-12 17:49
有人是鸡蛋里挑骨头
有人是问题里找亮点
有人是成绩里找不足，这是最理性、最想长安好的，楼主就是这样的人。
作者: ZGCQEXB 时间: 2024-7-12 18:27
销量又不差 估计是阿维塔拖了后腿 而且收回深蓝主导权 特别是玉峰山的新工厂这些算一起了吧 看销量都还可以 阿维塔上不了量 是不是没有增程的原因
作者: pol88888 时间: 2024-7-12 18:38
ZGCQEXB 发表于 2024-7-12 18:27
销量又不差 估计是阿维塔拖了后腿 而且收回深蓝主导权 特别是玉峰山的新工厂这些算一起了吧 看销量都还可 ...
阿维塔卖不好，一是造型杀马特，设计过度，但是搞个同质化造型估计早就死翘翘了。二是高端纯电本来就不买动，问届M9上半年卖了将近6万台，纯电只占十分之一。
电车的尽头是油箱
作者: wxiaole 时间: 2024-7-12 20:32
新能源的牌子太多了，顾此失彼
作者: kouprey 时间: 2024-7-13 15:08
光是你说换市场部领导，就显得不专业
作者: 姐姐我受不了了 时间: 2024-7-13 15:12
pol88888 发表于 2024-7-12 18:38
阿维塔卖不好，一是造型杀马特，设计过度，但是搞个同质化造型估计早就死翘翘了。二是高端纯电本来就不买 ...
阿维塔确定即将上增程了，销量只会上涨。另外看改款的外形怎么改了，以前是为了设计而设计，太过于前卫而且内部空间小
作者: 隆兴高原 时间: 2024-7-13 17:11
长安压力山大，领导周末都在直播，中干们都不敢休息
作者: wangking 时间: 2024-7-15 09:29
长安还是稳住了的，虽然没比亚迪、奇瑞、吉利增长好，但比上汽、广汽、长城还是好得多
作者: 细无声123 时间: 2024-7-15 11:33
周末遇到一个塞力斯的中层，他自己购买的长安深蓝s7，说明长安的产品力不错，但是营销太拉了，是系统化的拉。
品牌命名、定位、产品矩阵、通路都没有整合好，研发投入力度稍微少一些，研发效率也低，产品好，卖不出销量来。
作者: 细无声123 时间: 2024-7-15 11:40
2021年中国汽车厂家研发投入排名。长安汽车第6名。各厂家的研发投入费用化，资本化策略不同，可能财报数据不准确，但是可以大致反映投入强度。
1. 上汽集团 149.67亿
2. 比亚迪 85.56亿
3. 长城汽车 51.50亿
4. 广汽集团 51.25亿 占营收8.10%
5. 吉利汽车 48亿
6. 长安汽车 41.42亿
7. 北京汽车 26.02亿
8. 蔚来汽车 24.87亿
9. 江淮汽车 18.1亿
10. 小鹏汽车 17.25亿 占营收29.50%
11. 江铃汽车 16.65亿
12. 北汽蓝谷15.82亿
13. 理想汽车 10.99亿 占营收11.60%
14. 东风汽车 3.87亿 占营收2.8%
作者: 细无声123 时间: 2024-7-15 12:29
看一下2022年各车企研发费用投入情况：
比亚迪，186亿，营收4241亿，占比4.4%
特斯拉，212亿，营收5621亿，占比3.8%
蔚来，108亿，营收455亿，占比23.7%；
小鹏，52亿，营收268亿，占比19.37%；
理想，67.8亿，营收453亿，占比14.9%；
零跑，15.1亿，营收124亿，占比11.4%；
赛力斯，13亿，营收341亿，占比3.81%
江淮，15.3亿，营收366亿，占比4.18%；
上汽，180亿，营收7210亿，占比2.5%
吉利，67.6亿，营收1480亿，占比4.57%
长城，64.5亿，营收1373亿，占比4.7%
长安，43.1亿，营收1213亿，占比3.55%
作者: 大鱼大肉 时间: 2024-7-15 12:36
还是根子问题，机制。 长安是央企最好的，但比民企还有上升空间。
作者: 大鱼大肉 时间: 2024-7-15 12:46
看腾讯、华为等的天量利润，重庆穷企业太多，对城市很不利。
作者: 大鱼大肉 时间: 2024-7-15 12:47
长安设计有明显问题。
作者: 细无声123 时间: 2024-7-15 12:50
2023年，汽车产业研发投入，长安裹足不前，比亚迪进步神速。缺奇瑞和一汽集团的数据。
比亚迪395.75
上汽集 团183.65
蔚来108.36
长城80.54
潍柴动力80.45
华域71.22
理想67.80
长安59.80
小鹏52.15
一汽解放29.82
均胜电子25.41
作者: 细无声123 时间: 2024-7-15 12:50
2024年第一季度，长安进步较大。可能是因为研发投入的周期到了。
还有，长安的研发投入资本化比率很高，说明业绩压力很大。
作者: 大鱼大肉 时间: 2024-7-15 12:56
阿维塔造型其实有缺陷，前脸问题突出。
作者: 细无声123 时间: 2024-7-15 15:36
中国除了那几个平台企业外，很少有利润很好的企业了。像长安一样有几十亿利润的制造业企业，拿几十亿搞研发已经是凤毛麟角了。
作者: 两江风 时间: 2024-7-16 01:03
这个才是根本！
作者: 小树小树 时间: 2024-7-16 07:56
呆过国企的都知道，这玩意不是市场部头目能定的。
作者: 细无声123 时间: 2024-7-16 10:01
长安现在cs75不行了，连主力产品都找不到了，发力方向都找不到了。前不久朱总还去喷华为，让华为帮他理清产品矩阵，弄几个拳头产品，绝对可以成为中国的前二。
现在看到吉利转型成功，奇瑞快速发展，反超了自己，心理有点儿慌。
国企有国企的优势，但劣势也很明显，就是效率慢，怕出错，部分市场化、有风险的环节适当合作、外包还是必要的。
作者: 林间飞雨 时间: 2024-7-16 10:49
大鱼大肉 发表于 2024-7-15 12:46
看腾讯、华为等的天量利润，重庆穷企业太多，对城市很不利。
华为的天量利润，还是在给员工高薪资、给供应商高价格等高成本基础上取得的。足见其经营水准。
作者: 林间飞雨 时间: 2024-7-16 10:54
细无声123 发表于 2024-7-16 10:01
长安现在cs75不行了，连主力产品都找不到了，发力方向都找不到了。前不久朱总还去喷华为，让华为帮他理清产 ...
会叫的娃儿有奶吃。朱总这么一闹，华为把本该给问界M5换代的车型，给了啊维塔。好在肉烂在锅里，该车型还是留在重庆。
作者: mywj618 时间: 2024-7-16 19:18
作者: superhe 时间: 2024-7-17 07:59
本帖最后由 superhe 于 2024-7-17 08:08 编辑
事后来说基本都有一定优势，首先可以排除相当一部分历史已发生的"被证明"不太对的方案。但个人感觉来说，作为购车需求、购车欲望、购车支配资金占比以及还款能力后劲上来说，还得是以年轻人为主，我认为，80后也可以归结为年轻人，80后也是当今社会的主力。有些事情并非非白即黑，有可能只是白得不够彻底或者白得有所欠缺。白不行，有可能你换成黑更糟。要事前每次让你做决定都能立于不败之地那才是高人。
要拿名字来特写说事的话，问界、菜鸟、特斯拉、比亚迪等，也没觉得名字有什么让人觉得名字有什么过人之处，除非大家都叫长城，名字一目了然
作者: 细无声123 时间: 2024-7-17 09:40
本帖最后由 细无声123 于 2024-7-17 09:41 编辑
理性讨论几句，
一是人的认识局限总是在事后进行总结反思，何况我们还是局外人，不能深入了解长安汽车在市场营销方面存在的问题，只能看到了问题，友好的提出来。为了博眼球，起了一个要求市场负责人下课的题目而已。
二是长安的产品矩阵很有问题，可以从实际销量看得出来，因为产品定位不清晰，导致市场消费群体分析不够深入，销售渠道和方式不够精准。有了解长安的人说，长安上上下下都在搞营销，说明长安的焦虑。
三是长安的产品命名能力的确存在问题，但不是一棒子打死。深蓝这个名字就很不错嘛，至少年轻人知道IBM的深蓝计算机。单纯的用英文字母取名字，的确会犯忌讳，中国还有部分人不熟悉英文。uni、智电、lumin、cs、x、逸动、逸达、raeton，纯粹是给部分人添堵，我也没有见到任何厂家这么做。
连外国品牌到中国来，都知道要取一个中文名字，结果自己的本土品牌只用英文，不是搞笑么？
作者: FBI023 时间: 2024-7-17 09:52
长安需要把产品体系整理，营销要做好，其实就造车功底来说是没问题的。
作者: 细无声123 时间: 2024-7-17 12:27
对头，长安的造车功底在国内还是不错的，新能源转型也提前谋划了。
问题是整合力度不够，感觉前后衔接不够顺畅，有国企固有的低效率。
作者: coolpilot2020 时间: 2024-7-24 10:15
底盘，底盘还是底盘，之前在一个帖子里说了长安车最大的短板就是底盘，走烂路特别晃，结果竟然被删除了，真是搞笑，在一个小众本地论坛屏蔽长安车底盘差的客观言论，能改变全国层面的认知吗？
深蓝s07马上要上市了，看看B站的评论吧，依然是对底盘有无改进的巨大怀疑，毕竟之前s7飞坡的传播太广了，据说这次s07还让之前飞坡的up主铁锈再次测试，目前为止还没有发布测试表现，希望有明显改进吧。
30多万的阿维塔的底盘在同价位中也只是一般，但深蓝G318的底盘相对就不错，说明长安不是没有能力调教好底盘，而是底盘舒适取向过于极端，在95%的铺装路面上表现确实不错，但别忘了，现在是流量时代，各大up主就喜欢测试极端场景吸引眼球，一旦有这方面的弱点被实锤，负面传播非常广泛。
作者: 细无声123 时间: 2024-7-24 12:22
你去看看长安每年的研发投入，资本化率，费用化率，就知道谁是爸爸、谁是妈妈了。
华为每年上千亿的投入，不是白花的。
作者: 细无声123 时间: 2024-7-24 12:24
长安的定价策略有问题，一般的套路是先投放初代产品，不成功，改进拖时间；别人的竞品出来了，成功了，只有降价销售，用价格打开销路。
因此，控制成本比较严格，底盘投入不足，因为底盘素质是绝大部分人看不到，也很少体验到的。
作者: fengdutc 时间: 2024-7-31 11:33
作者: 咖喱鱼 时间: 2024-7-31 15:58
这个朱脑壳，早该下课了。听说长安六月销量大跌，如果这样，滚蛋！
作者: chengchen001 时间: 2024-7-31 20:29
吉利设计师都是挖的长安汽车的，吉利也就那样
作者: 细无声123 时间: 2024-8-1 09:12
其实还是该混改，解放思想，增强执行力。
不然，一个好的产品，定位混乱，市场销售萎靡，总是不成功，等到别人家的竞品出现，大杀四方的时候，匆忙降价应对，导致产品利润率被拉低。
长安之星是长安的第一次翻身仗，但被五菱打败后，几乎没有还手之力。
cs75是长安的第二次翻身仗，把哈佛h6打败了，结果被电车取代了。自己的cs85、cs95，一直没有存在感，cs85搞个溜背小众车，自以为是，cs95直接就摆烂了。
阿维塔、深蓝、启源、智电等等电车本来是长安的第三次翻身仗，但始终找不到市场感觉，成不了市场主流，用一个糯玉米来刷数据，其他产品非要拼命的打价格战才能突围。但是现在电车市场有一个很强大的价格战高手——比亚迪。翻身困难，必须要找华为借技术。
总结一下，长安总是起个大早，赶个晚集，庆幸的是，每次都赶上了末班车，没有掉队。
这****出，长安的顽疾——国企病——执行力弱。
总结，混改是长安的唯一出路。
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