经典重庆

标题: 再议10号线南延的新契机和必要性 [打印本页]

作者: 山前有风 时间: 2025-11-10 15:57
标题: 再议10号线南延的新契机和必要性
本帖最后由山前有风于 2025-11-10 16:46 编辑

首先，12号线和28号线均涉及过江通道问题，而过江通道的程序并不比10号线南延和军区谈判的问题简单。所以，28号线或12号线有给南边的群众画饼充饥之感，真心还不如做点实事更好。至于10号线南延，可以沿汇龙路—渝南分流道下穿避开机要设施，如下图中的粗白线所示。
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数据显示，重庆的As山地版地铁车的最大跑坡是千分之60，而从兰花路站到机要设施大概有650米。这样就地铁设置来看，可以通过继续最大下降约40米（650*0.06）到机要设施下方通过。不得不指出，兰花路站本身就是地下站，如果再下降40米那么深埋至少是60米了。怎么就会影响机要设施呢？所以，就工程和运营来看，10号线南延也符合重庆实际。
其次，就功能的角度看，10号线有大站快车功能，也就是可以兼顾28号线的快线功能；反过来，28号线不能兼顾普通地铁功能以及人口覆盖范围。
再次，就造价和建设进度来看，10号线南延因为不存在修桥的问题，所以建设进度会比28号线更快。
再次，由于里程更短，10号线南延的整体造价反而比28号线更少。那么究竟少多少呢，28号线按目前的说法全长103公里，而10号线南延从兰花路到李家沱到理工大学到学堂湾到高职城（按青年职业技术学院计算）满打满算不会超过30公里。

重庆轨道交通28号线是重庆市主城区轨道交通线网规划（2019-2035年）中6条轨道快线之一，预计2035年形成"22线1环"轨道线网布局时建成。该线路规划由北碚组团延伸至界石组团，串联北碚、蔡家、礼嘉、观音桥、渝中、南坪等8个城市组团，全长约103公里，设21座车站 [1]，在两端预留与市域铁路衔接条件。根据2021年重庆市交通局公开回复，该线路未纳入近期建设项目，尚处于前期工作推进阶段

这意味着，10号线南延的造价应该是28号线的30%左右。如果再考虑28号线两个过江通道以及穿越观音桥等两江新区核心区引起的拆迁，那么10号线南延的整体造价应该在28号线的20%到25%之间甚至更低。
最后，10号线可以在红土地换乘6号线，所以28号线本身和10+6号线是重复建设，尤其是在10号线客流不饱满的前提下，更加遥遥无期。

作者: arfrio 时间: 2025-11-10 16:11
10号线南延卡在现在兰花路站那里，很大可能是当初规划局几个GRD在做线路规划的时候彻底忘记了或者根本不晓得南边那一片警备区的地盘属于军事禁区，即使增加盐出面协调，也无法从路面、天空和地下穿越。而不是当初没有考虑将来条件成熟了再南延！

作者: 山前有风 时间: 2025-11-10 16:17
本帖最后由山前有风于 2025-11-10 16:19 编辑

arfrio 发表于 2025-11-10 16:11
10号线南延卡在现在兰花路站那里，很大可能是当初规划局几个GRD在做线路规划的时候彻底忘记了或者根本不晓 ...

主贴说了，即使考虑也能通过，就是沿汇龙路——渝南大道下方敷设。感觉他们是想推造价更高的快线所以对10号线南延采取鸵鸟态度。毕竟项目越多造价越多，油和水就越多嘛。

作者: 一品芝麻官 时间: 2025-11-10 16:37
必须延伸到百万人口的巴南

作者: 宰相 时间: 2025-11-10 16:46
本帖最后由宰相于 2025-11-10 16:49 编辑

可以南延至界石。

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作者: 山前有风 时间: 2025-11-10 16:50
本帖最后由山前有风于 2025-11-10 17:03 编辑

宰相发表于 2025-11-10 16:46
可以南延至界石。

界石涉及要过南山南泉山脉，大概5公里的无人区，所以不如争取进高职城更现实。地铁新规要考核沿线的居民数了。这五公里无人区会让10号线南延增加变数。
至于界石有个过钓鱼嘴通过隧道到学堂湾的29号线，这个再东延到界石效果更好。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-11-10 17:43
技术小白还是不要讨论技术问题，你不如把车站都设在陡坡上更好，绝对解决你的困惑。

作者: 山前有风 时间: 2025-11-10 18:05
本帖最后由山前有风于 2025-11-10 18:14 编辑

五宝老腊肉发表于 2025-11-10 17:43
技术小白还是不要讨论技术问题，你不如把车站都设在陡坡上更好，绝对解决你的困惑。

从兰花路站出来再下降，又没说从兰花站以前就下降，怎么可能出现在陡坡上设站的可能？
呵，江北县为了阻止南边发展真是别有用心。

顺带一提，今天恰好看了一下技术资料，在一定条件下，地铁也可以在斜坡上设站。你也可以更新一下知识储备了。

为了保证车辆停止状态下的平稳性，车站的坡度应该做到尽量平缓，这样可以最大限度地防止车辆溜逸，也就是说车站坡度最好采用平坡。但是设置成平坡有时候是做不到的，因此有必要分析一下车辆不溜逸前提下的最大车站坡度。1)未采取制动措施时。从理论上分析，车辆单位坡道阻力i(相当于下坡方向的单位分力)小于车辆开始溜逸时的单位启动阻力ω，车辆才不至于溜逸。ω可能随着很多因素而变化，例如车辆质量、气候条件等都有很大关系，根据规范条文说明[3]，单位启动阻力ω、单位坡度阻力i和平面曲线半径R之间存在以下大致关系
假设列车停在直线上，而且假设坡度值为零，那么可以得到ω=2‰。因此，当停车线的坡度i≤ω时，车辆就不会溜逸。以上分析可以看作是地铁车辆停止平稳性要求的理论计算。由于地下线较少受到外界环境的干扰，因此可以认为地下线车站的坡度i≤2‰时，车辆就不会溜逸；但是当车辆停在地面或高架车站时，可能会受到较多的外界影响，例如风力、振动等，因此需要再额外考虑一定的安全系数，根据北京地铁的运营经验，当位于高架桥上的停车线坡度i≤1.5‰时，没有发现溜逸现象，因此可以认为高架或地面车站的坡度i≤1.5‰时，车辆不会溜逸。2)采取制动措施时。根据我国相关规范的要求，没有特殊规定的情况下，正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用35‰，联络线、出入线的最大坡度不宜大于40‰，这个最大坡度其实与列车的动拖比有直接关系，动车配置越多，列车的动力就越强劲，爬坡能力就越大，规范中规定的坡度值只是一个在常规动拖比配置下的坡度要求。同时，规范[4]也对列车的停放制动做出了规定，要求地铁列车都应设有停放制动装置，保证在线路最大坡度、最大载荷的情况下施加停放制动的列车不会发生溜逸，且它的制动力应仅通过机械方式产生并传递。根据以上两种工况的分析，如果未采取制动措施，为了保证列车停止时不溜逸，地下区段的纵向坡度不宜大于2‰，高架和地面区段的纵向坡度不宜大于1.5‰，但如果采取了相应的制动措施，根据相关规范的要求，地铁列车应具备在最大坡度(正线为30‰，困难情况下35‰)情况下依然不会溜逸的能力，可以看出这两种工况下的纵向坡度跨度非常大，这与我国的车辆停放制动技术性能很高有很大的关系，它赋予了列车在某种极端情况下依然不会溜逸的能力。

作者: zxj2500 时间: 2025-11-10 18:23

山前有风发表于 2025-11-10 18:05
从兰花路站出来再下降，又没说从兰花站以前就下降，怎么可能出现在陡坡上设站的可能？
呵，江北县为了阻 ...

十号线南延其实是可以考虑不走兰花路站的，十号线的车辆基地在兰花湖，其实可以考虑在兰花湖走支线，完全可以不用担心军事用地以及地面高程够不够的问题，直接在兰花湖附近设置一个站，再在这个基础上南延，类似于三号线机场支线运行就可以了

作者: 山前有风 时间: 2025-11-10 18:25
本帖最后由山前有风于 2025-11-10 21:34 编辑

zxj2500 发表于 2025-11-10 18:23
十号线南延其实是可以考虑不走兰花路站的，十号线的车辆基地在兰花湖，其实可以考虑在兰花湖走支线，完全 ...

主要是没有车辆基地的资料，这个方案过二塘本身也可以。地铁变轨也是可以的，甚至未来主线改为走车辆基地再南下。

作者: 881210 时间: 2025-11-10 20:45
的确10号线南延方案值得认真规划和讨论，如何规避禁区而获的延伸

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-11-10 23:37

山前有风发表于 2025-11-10 18:05
从兰花路站出来再下降，又没说从兰花站以前就下降，怎么可能出现在陡坡上设站的可能？
呵，江北县为了阻 ...

我是给你建议，兰花路已经建成，怎么会在斜坡上呢？不过可以考虑南延的第一个站点设在千分之60的陡坡上嘛，确保通过均势区。

作者: zxj2500 时间: 2025-11-11 01:26

山前有风发表于 2025-11-10 18:25
主要是没有车辆基地的资料，这个方案过二塘本身也可以。地铁变轨也是可以的，甚至未来主线改为走车辆基地 ...

当初十号线兰花路站本来就有一个走兰花湖方向的比选方案，后来因为那边没有车辆基地位置，把兰花湖路线改成了车辆基地，其实那里本来就有线路，如果直接从车辆基地再南下，现在所说的所有问题都能解决，甚至可以在交通大学下方与新修的黄桷坪大桥轨道线形成换乘，以前的方案是直接与3号线交通大学站换乘，这个本来就很不现实，3号线交通大学那里是高架站且没有空间，而走重庆东站的线路与10号线换乘显然比换乘3号线更具科学性！而这个方案完全投资小合理性更好！

作者: 山前有风 时间: 2025-11-11 08:19

zxj2500 发表于 2025-11-11 01:26
当初十号线兰花路站本来就有一个走兰花湖方向的比选方案，后来因为那边没有车辆基地位置，把兰花湖路线改 ...

这么来看，存在不止一个避开方案，那么就怀疑轨交公司不南延不是因为技术问题了。

作者: 山前有风 时间: 2025-11-11 08:23
本帖最后由山前有风于 2025-11-11 08:26 编辑

五宝老腊肉发表于 2025-11-10 23:37
我是给你建议，兰花路已经建成，怎么会在斜坡上呢？不过可以考虑南延的第一个站点设在千分之60的陡坡上嘛 ...

一旦下降到一个合适高度就水平前进就是了，重庆的的地铁站埋得更深的又不是没有。在合适的区间再回到合适的水平面又不是不可以。
装什么大尾巴狼？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-11-11 09:18

山前有风发表于 2025-11-11 08:23
一旦下降到一个合适高度就水平前进就是了，重庆的的地铁站埋得更深的又不是没有。在合适的区间再回到合适 ...

你还是凶，多深合适都知道。

作者: 山前有风 时间: 2025-11-11 09:28

五宝老腊肉发表于 2025-11-11 09:18
你还是凶，多深合适都知道。

你还不是凶，多不深也知道。

作者: 重庆第一门户 时间: 2025-11-11 12:32

山前有风发表于 2025-11-10 18:05
从兰花路站出来再下降，又没说从兰花站以前就下降，怎么可能出现在陡坡上设站的可能？
呵，江北县为了阻 ...

你龟儿阴阳北边不是一天两天老，上会儿林间那个老皮眼虫还说我们故意挑起南北矛盾，结果他Gr的把你龟儿回复的挑起语删了，只保留反击你们的回帖，以此向广大坛友诉苦说你两个老皮眼虫有好委屈，真尼玛不要脸。你觉得是北边在阻止巴南发展，你就去中山四路反应，在论坛怪北边阻止就只能说明你龟儿太无知、行为太无耻，楞个多年了，如果还搞不明白为啥当年一路向北那就只能说明你龟儿智力低下，勒种低能儿就不要出来乱窜了

作者: itangsong 时间: 2025-11-11 13:14
民心所向，不认真研究推进就是不作为。

作者: 山前有风 时间: 2025-11-11 13:29

重庆第一门户发表于 2025-11-11 12:32
你龟儿阴阳北边不是一天两天老，上会儿林间那个老皮眼虫还说我们故意挑起南北矛盾，结果他Gr的把你龟儿回 ...

你们五宝老腊肉自己先在这里胡说八道，上一个帖子就被它污染了这次又恶习不改，还恶人先告状。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-11-11 15:14

山前有风发表于 2025-11-11 09:28
你还不是凶，多不深也知道。

我当然都不知道，不像你呀啥都知道。还知道As最大爬坡率千分之60，然而中车技术参数只有千分之50

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-11-11 15:16

山前有风发表于 2025-11-11 13:29
你们五宝老腊肉自己先在这里胡说八道，上一个帖子就被它污染了这次又恶习不改，还恶人先告状。

你肯定不会说自己在胡说八道呢？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-11-11 15:26

山前有风发表于 2025-11-11 08:19
这么来看，存在不止一个避开方案，那么就怀疑轨交公司不南延不是因为技术问题了。

你还是直接说出北区的阴谋算了。

作者: 山前有风 时间: 2025-11-11 16:21

重庆第一门户发表于 2025-11-11 12:32
你龟儿阴阳北边不是一天两天老，上会儿林间那个老皮眼虫还说我们故意挑起南北矛盾，结果他Gr的把你龟儿回 ...

快来看嘛，你们五宝老腊肉又出来了。

作者: wahaa 时间: 2025-11-11 17:32
论坛里有一帮像林杂一样的人，什么都可以想当然，为了重庆发展而建言，且老是觉得自己老牛逼了，看我的想法多好，我的想法就是千年大计！

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-11-11 17:43

山前有风发表于 2025-11-11 16:21
快来看嘛，你们五宝老腊肉又出来了。

论坛允许你阴阳怪气，胡说八道、没得技术谈技术，难道不允许我揭穿你？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-11-11 17:46
本帖最后由五宝老腊肉于 2025-11-11 17:47 编辑

wahaa 发表于 2025-11-11 17:32
论坛里有一帮像林杂一样的人，什么都可以想当然，为了重庆发展而建言，且老是觉得自己老牛逼了，看我的想法 ...

林杂成天怀抱自以为是的真理，质疑曾家岩的决策。而且还是一个说一套做一套的阴阳人，一边指责轨道不往南边修，一边积极的在北区交投名状，背刺自己的狗腿子。

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