他山之石：深圳机场开启容量提升模式，竞争优势显现，预计全年超6500万人次

山前有风

2025年11月29日，深圳机场三跑道（西二跑道）正式建成投运。三跑道的启用将助力深圳机场突破跑道容量瓶颈，进一步提升枢纽能级。
深圳机场三跑道是国家“十四五”重大工程项目，位于西一跑道与广深沿江高速之间，全长3600米，宽45米，飞行区技术等级为4F，可满足当今各类大型客机的起降需求。三跑道投入运行后，与既有的两条跑道协同运作，跑道运行模式将更趋多样化。随着跑道容量的提升，将为开辟更多客货运航线、加密航班班次和提升服务水平创造更有利条件，为提升机场运行效率、航班正点率和旅客出行体验开辟更广阔空间。
初步估算，若能实现西侧两条跑道隔离运行，东跑道混合运行，或可实现高峰小时100架次左右的容量，机场处理能力近亿次的需求。当然，深圳机场跑道容量能否大幅度提升，还有赖于区域空域结构的调整和精细化使用。
除了三跑道之外，深圳机场T2航站区、北货运区及综合配套工程已陆续开工。机场正加速构建三个航站区、三个货运区、三条跑道及一个卫星厅的“3+3+3+1”基础设施格局。
T2航站楼定位为国际航站楼，总建筑面积40万平方米，设计年旅客吞吐量3100万人次。配套建设53个站坪机位（其中43个为近机位）、3万平方米的轨道换乘中心、同等规模的地面交通中心以及14.35万平方米的智能停车楼。整个工程总投资193.66亿元。T2航站楼以“南海绿舟”为灵感，布局上采用H型平面构型。T2建成后，****航站区将涵盖T2、T3航站楼及卫星厅，通过空侧捷运系统连接，实现旅客高效换乘，进一步提升运行效率与服务品质。T2航站楼无缝接入穗莞深城际、深圳地铁11号线、20号线、深大城际等轨道交通，实现“空铁联运、陆空衔接”。通过空侧捷运系统高效连接t3航站楼、卫星厅，满足旅客在不同航站楼间快速中转需求。