韩国航司抢中国航线 , 湛蓝获渝深龟经营权

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飞友消息，多家韩国航司近期争抢中国航线，名不见经传的湛蓝航空（Parata Air）获得了重庆、深圳和龟城三条航线经营权，引发极大争议。

近期国际燃油价格水平较高，很多航空公司收缩航线，推迟接收飞机。但韩国不一样，韩国各家航空公司仍然在大举扩张。特别是中国市场受到了不一样的青睐，韩亚航空最近将中国航线增加到每周 161 班，济州航空新开了宜昌和桂林航线，连德威都飞到了运城。

韩国是全球民航最发达的国家，没有之一。小小的韩国有十几座机场和十几家航空公司互相竞争，长期激烈打斗使得它们经营水平很高，服务很好。韩国长期是中国的东北方向航空门户，很多中国人在前往北美时喜欢在首尔转机。

本轮韩国航司争抢中国航线，有人认为是因为中日直飞减少导致。日本是中国游客的传统目的地，2025 年有 909.6 万人次中国游客赴日本旅游。但是自 2025 年第三季度开始，中日航班量明显下降，机票价格攀升，利润空间扩大。

韩国曾经是与中国往来最紧密的国家，疫情前两国每周有高达 1200 个航班。但是疫情之后随着中美人员往来减少，中韩之间航班数量也减少到了每周 400 班左右。疫情后经首尔转机前往日本的客人一度非常少，少到几乎绝迹。

中国客人当时不再经停首尔前往日本主要是因为直飞太便宜。中日航线属于国际短途，直飞只要三个多小时。自 2018 年开始由于中日直飞航线逐渐增多，价格逐渐下降。例如春秋航空长期每天 16 班从上海浦东飞往大阪关西，往返含税只要 800 元左右，击溃了韩国的中转市场。

现在情况反转，中日直飞价格升高，韩国又看到了 " 中转钱途 "。最近日本航空和全日空的北京－东京往返价格已上涨到 3500 元左右，韩亚航空等的首尔中转机票卖 3000 元也能获得不少订单。依照韩国航司的经营水平，利润恐超 50%。

不过湛蓝航空本次获得 3 条中国航线引发了较大争议，很多媒体批评说 " 不透明 "，" 看不懂 "。湛蓝航空的前身是江原航空，只有几架飞机，很快就倒闭了。后来一家空气净化器公司救活了它，用它搞 " 超廉价航空 "。