经典重庆

标题: 讨论：重庆还需要重庆南站吗？ [打印本页]

作者: 烛音 时间: 2026-8-25 10:17
标题: 讨论：重庆还需要重庆南站吗？
重庆还需要重庆南站吗？我的答案是：不需要！！！
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重庆被长江嘉陵江分成了三块陆地。
1、江北/重庆北站
2、江南/重庆东站
3、半岛及以西/重庆西站+重庆站+沙坪坝站+科学城站。
三块陆地都有大型枢纽站，已经是顶级配置了。
不要用大饼城市的东西南北来套重庆，不适用。

作者: dragking 时间: 2026-8-25 10:55
我也认为完全不需要.
两江分3块,各一块一个大站
东站就可以兼顾南面了

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-25 11:29
北、西、东三个特等站，已经超配超多够费重庆的钱了，什么菜园坝站、南站等，都是费钱不出效益的鸡肋

作者: fightsanta 时间: 2026-8-25 11:45
毫无意义，TLJ都没有，造再多火车站都是给厕都铁二院和厕都局纳税，厕都巴心不得重庆使劲修，反正班次不给你，有毛用

作者: mwj353235647 时间: 2026-8-25 12:02
求用没得，当前这3几个特等站旅客都已经是豪配了，在加菜园坝大学城沙坪坝复盛之类的已经是超大城市框架。关键是受当前人口减少城市率进程到一定程度城市基本定型了不要想火车站带来扩城号角了

作者: 山前有风 时间: 2026-8-25 12:35
本帖最后由山前有风于 2026-8-25 12:42 编辑

南站有个很现实的意义，如果渝昆以及老成渝+九东线去渝黔江、渝怀广的话，就没枢纽站可停靠了；渝黔江要去渝贵高铁，大概率也需要九东线的新重庆南站。
所以九东线上的新重庆南站短期来看意义不明显，但是长期来看是很明显的，需要预留。比较现实的做法还是在现在九东线的高职城站附近预留进一步扩大的空间。

另外，当年修龙头寺站的时候，还不是觉得三等站就够了，结果呢？
重庆这个城市位于中国几何中心附近，2小时、4小时覆盖的人口和国土决定了重庆应该有东西南北四个特等枢纽站。
从下表可以看出，东站、西站2小时高铁通勤可以覆盖超过1.5亿人口；4小时高铁通勤时间可以覆盖超过5亿人口，GDP占全国比例超过30%。
如果能有渝铜怀广高铁（这个高铁的规划就是重庆南站出发）的话，重庆的四小时高铁圈还可以扩展到广东省、香港和澳门特别行政区，以及江西省。四小时的覆盖的人口将超过全国的43%，GDP超过全国的50%。
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作者: wwhy 时间: 2026-8-25 12:46
重庆南站可以定位为市域铁路枢纽站啊，贵属于重庆铁路集团旗下嘛

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-25 12:48
本帖最后由林间飞雨于 2026-8-25 12:50 编辑

重庆城区其实最多有南北两个特等站就足够，加上几个中小站，是最节约最合理的，也是效益最大化的规划布局。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-25 13:10
本帖最后由山前有风于 2026-8-25 14:12 编辑

wwhy 发表于 2026-8-25 12:46
重庆南站可以定位为市域铁路枢纽站啊，贵属于重庆铁路集团旗下嘛

的确，理论上可以把綦江万盛线，甚至南川线放到新重庆南站。所以客流问题不是影响设置新重庆南站的拦路虎。
更多的还是很多人的有色眼镜，甚至在重庆高铁都没建成米字形枢纽的前提下就迫不及待的指手画脚，动机就有点此地无银三百两的感觉。

另外，綦江线前期选线没选好，应该从高职城沿渝南大道南下走满防线西侧，一直到北渡转西向进入綦江县城，这样可以让珞璜的枢纽港获得更大的纵深拓展空间带动南边的江津、綦江和巴南融城；反过来客流会有保障；而且沿线土地尤其是平地更多，可开发空间更好，资金还能平衡，甚至綦江都可以纳入枢纽港统筹发展——綦江的南向大门和枢纽港本来就很互补；现在綦江线的选线附近很多大山，隧道增加投资不说，未来沿线要大规模开发也困难——更不用提融城了。
然后10号线南延到高职城站的话，还可以和綦江线贯通运营。

作者: 烛音 时间: 2026-8-25 14:04

山前有风发表于 2026-8-25 12:35
南站有个很现实的意义，如果渝昆以及老成渝+九东线去渝黔江、渝怀广的话，就没枢纽站可停靠了；渝黔江要去 ...

南站有个很现实的意义，如果渝昆以及老成渝+九东线去渝黔江、渝怀广的话，就没枢纽站可停靠了；渝黔江要去渝贵高铁，大概率也需要九东线的新重庆南站。
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我来驳一下：
都有九东线了，重庆东你不能停靠？
老渝蓉本来就是非常慢的普速铁路，走重庆的西环线去渝黔江、渝怀广不行？
渝黔江要去渝贵高铁？如果你说的是现在的渝贵，通过东环线就解决了！如果是即将开工的渝贵高铁，那你就不要操心了，菜东、九东都能解决问题，而且，还有很大的可能，新渝贵有可能从重庆东和重庆西双引出。

作者: 浴火重生 时间: 2026-8-25 14:09

山前有风发表于 2026-8-25 12:35
南站有个很现实的意义，如果渝昆以及老成渝+九东线去渝黔江、渝怀广的话，就没枢纽站可停靠了；渝黔江要去 ...

我完全赞同修建南站，兼顾客运和货运，，也可以货运为主，，
总之就是要有前瞻和规模，，

比起过江隧道这种完全可以用成本低得多的过江大桥替代的华而不实的工程，南站意义大得多。。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-25 14:15

烛音发表于 2026-8-25 14:04
南站有个很现实的意义，如果渝昆以及老成渝+九东线去渝黔江、渝怀广的话，就没枢纽站可停靠了；渝黔江要 ...

老渝蓉350，璧山机场不是想修一个到渝昆的联络线嘛？不是在于线路让列车怎么走，新重庆南站的意义在于如何让这些列车停和上下客。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-25 14:26
本帖最后由山前有风于 2026-8-25 14:30 编辑

浴火重生发表于 2026-8-25 14:09
我完全赞同修建南站，兼顾客运和货运，，也可以货运为主，，
总之就是要有前瞻和规模，，

1、我的理解，南站的货运和客运应该分开，货运以现在的南彭站继续扩展，而且吧渝贵铁路的货运释放后，必有一个大型的货运编组站，选南彭或者南彭和高职城之间的槽谷也是可以的。
这个编组站会有多大规模呢？目前重庆还没货运铁路，已经有一个兴隆编组站，据说亚洲最大；那么渝贵铁路作为货运铁路而且又是南北陆海通道的核心，应该有个至少和兴隆编组站规模差不多的编组站。
2、南彭目前几平方公里的物流批发产业园，也应该有个大型货运站。
3、综上，还是应该功能分开，高职城站为新重庆南站做准备；南彭站为大型货运站做准备。至少要对土地进行预留了。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-25 17:26

山前有风发表于 2026-8-25 14:26
1、我的理解，南站的货运和客运应该分开，货运以现在的南彭站继续扩展，而且吧渝贵铁路的货运释放后，必 ...

不懂就别开腔。渝贵的货运编组在兴隆场，货运专用联络线都建好了，从兴隆场到珞璜。

作者: shaaa 时间: 2026-8-25 18:20

浴火重生发表于 2026-8-25 14:09
我完全赞同修建南站，兼顾客运和货运，，也可以货运为主，，
总之就是要有前瞻和规模，，

以货运为主就更没有修建的必要。重庆的货运铁路枢纽建设还是比较完全的，新建南站还不如扩建已有的珞璜那边的车站

作者: 山前有风 时间: 2026-8-25 18:23
本帖最后由山前有风于 2026-8-25 18:53 编辑

五宝老腊肉发表于 2026-8-25 17:26
不懂就别开腔。渝贵的货运编组在兴隆场，货运专用联络线都建好了，从兴隆场到珞璜。

兴珞线又没连在渝贵上面，是连在老川黔线上的。渝贵铁路改货运，又不影响老川黔的货运。

作者: 宰相 时间: 2026-8-26 09:18
需要肯定是需要的，只是可以不用建多大，中型站即可。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-26 09:40

山前有风发表于 2026-8-25 18:23
兴珞线又没连在渝贵上面，是连在老川黔线上的。渝贵铁路改货运，又不影响老川黔的货运。

说你不懂，你还硬把脸凑上来。兴珞线通过新白沙沱大桥下层货运线过江后，在老川黔铁路珞璜站引出联络线，对接渝贵铁路，进入渝贵铁路珞璜站。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-26 09:48
兴隆场货运编组站是18个特等路网性编组站（最高等级）之一，3级7场，日解编能力2万辆，规模倒算不上亚洲最大（据说最大是西安新丰镇编组站），但是全网前5，西南第1肯定没有问题。

作者: 烛音 时间: 2026-8-26 10:14

浴火重生发表于 2026-8-25 14:09
我完全赞同修建南站，兼顾客运和货运，，也可以货运为主，，
总之就是要有前瞻和规模，，

你如果想凑齐东南西北，现在就有个重庆南站。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-26 10:32

烛音发表于 2026-8-26 10:14
你如果想凑齐东南西北，现在就有个重庆南站。

所谓南客站，唯一可能必要性是渝昆和渝湘相互跨线的直通车需要在重庆有个乘降点，但是这种需求真心在重庆枢纽内占比极少，这种直通车估计也不多，通过西站-重庆站-东站路径就能解决，多不了多少里程。且这类旅客一定会优先选择终到重庆东、西站的区间城际列车，或在重庆西、东站停车的直通车，再不济、万一只能买到通过九东线的直通车车票，那么江津北、九龙坡也可以乘降，南站实属多余。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-26 11:34
本帖最后由山前有风于 2026-8-26 11:41 编辑

五宝老腊肉发表于 2026-8-26 09:40
说你不懂，你还硬把脸凑上来。兴珞线通过新白沙沱大桥下层货运线过江后，在老川黔铁路珞璜站引出联络线， ...

早就知道你想说联络线还是可以上，有用吗？要说这种联络线，哪里都可以上。
兴珞线没接在渝贵上，说明1、渝贵现目前没啥货运能力，2、和兴珞线配套的兴隆编组站就没考虑渝贵作为货运铁路时的编组问题。
综上，渝贵铁路改为货运铁路后需要设立新的编组站。
另外，兴珞线似乎是单线铁路对接的老川黔；渝贵是双线铁路，而且老川黔的货运又不会废弃；除非兴珞线修复线，不然凭兴珞线的能力也很难为兴隆编组站服务。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-26 11:37

五宝老腊肉发表于 2026-8-26 10:32
所谓南客站，唯一可能必要性是渝昆和渝湘相互跨线的直通车需要在重庆有个乘降点，但是这种需求真心在重庆 ...

“唯一可能必要”，这三个词凑到这里，就已经决定后面的内容不重要了。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-26 11:38

山前有风发表于 2026-8-26 11:34
早就知道你想说联络线还是可以上，有用吗？像坨屎一样。

你知道哪些城市有两个主编组站吗？

作者: 梦寻千古香 时间: 2026-8-26 11:39
没必要了，已经有东西北三个全国前15位的大站，以及沙坪坝、科学城、重庆站三个辅站，完全够用了，而且现在都是随到随走，火车站也不会聚集太多的人

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-26 11:39

山前有风发表于 2026-8-26 11:37
“唯一可能必要”，这三个词凑到这里，就已经决定后面的内容不重要了。

你说得出来第二个必要点吗？自己落入高职城的深坑怪谁呢？

作者: 山前有风 时间: 2026-8-26 11:43

五宝老腊肉发表于 2026-8-26 11:38
你知道哪些城市有两个主编组站吗？

编组站的多少取决于货运，以前又没啥货运铁路的说法。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-26 11:47

山前有风发表于 2026-8-26 11:43
编组站的多少取决于货运，以前又没啥货运铁路的说法。

编组站不是多少的问题，是规模大小的问题。一个城市一个编组站，效率大于两个编组站。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-26 11:49

五宝老腊肉发表于 2026-8-26 11:47
编组站不是多少的问题，是规模大小的问题。一个城市一个编组站，效率大于两个编组站。

照这种说法，以前一个城市还只有一个火车站呢！

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-26 12:33

山前有风发表于 2026-8-26 11:49
照这种说法，以前一个城市还只有一个火车站呢！

客运和货运的调度逻辑完全不同，客运根本没有编组一说。编组站不是上下货物的站，他是一个纯功能性站场，通过编组解决车厢跨线变向的问题，而客运列车不可能解编，他跨线只能通过枢纽站、联络线等等组合来完成，也就没有客运编组站一说。你找一个货运量非常大，双主编组站的城市来嘛？

作者: 山前有风 时间: 2026-8-26 12:40
本帖最后由山前有风于 2026-8-26 12:43 编辑

五宝老腊肉发表于 2026-8-26 12:33
客运和货运的调度逻辑完全不同，客运根本没有编组一说。编组站不是上下货物的站，他是一个纯功能性站场， ...

1、绿皮车时代，客运火车就不接挂了？什么叫客运根本没有编组一说？
2、渝贵高铁置换出渝贵铁路的货运空间后，渝黔江也会释放渝怀的货运能力，涪宜高铁也会释放渝利的货运能力，至少未来有三条货运铁路，你觉得这么大的货运需求兴隆场接得下吗，这个货运能力是现目前重庆地区铁路货运能力的几倍？
3、现目前，还没有几个大城市有几条货运铁路交汇，自然就不存在几个货运编组站的说法，货运编组站之于货运铁路就如同高铁之于动车段，时代会变需求也会变。
4、你就不能用发展的眼光看待不断变化的世界吗？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-26 13:04

山前有风发表于 2026-8-26 12:40
1、绿皮车时代，客运火车就不接挂了？什么叫客运根本没有编组一说？
2、渝贵高铁置换出渝贵铁路的货运空 ...

1.编组包括解挂，但是解挂还远远不是编组。
2.本地货运量的增加，会带来本地货运站数量规模增加，但是不会增设编组站，因为货运量多了，很多货物可以就可以直通运输了，直货运输的增加，带来解编作业相对减少，即货运量的增加不一定带来编组作业量的增加。
3.编组站和动车段功能性完全不同，编组站的主要功能不是存车和维护，而是转换，大多数线路24小时处于可走行状态，怎么存车？4.基于第2条，一个城市一个编组站更加集中高效，便于调度管理，一般不存在规模不够的情况。编组作业是路网整体调度完成，存在网络弹性，某个编组站一旦出现超设计能力的情况，周边其他编组站可以分流解决。除非周边几个编组站都饱和了，这种概率几乎没有。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-26 13:35

五宝老腊肉发表于 2026-8-26 13:04
1.编组包括解挂，但是解挂还远远不是编组。
2.本地货运量的增加，会带来本地货运站数量规模增加，但是不 ...

1、绿皮车只解不编组，又看到新的奇葩言论了。
2、3、4、你始终绕开了，货运能力和需求成倍增长带来的配套设施扩容的问题。顺带一提，兴隆场位于科学城的核心区，别说扩展了能维持现有规模都是问号。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-26 14:33

山前有风发表于 2026-8-26 13:35
1、绿皮车只解不编组，又看到新的奇葩言论了。
2、3、4、你始终绕开了，货运能力和需求成倍增长带来的配 ...

第1条客运列车的编组属于非日常作业，一旦编组完成，就一定时期相对固定，并不需要专设编组站，更不需要通过编组来实现跨线变向。
第2条已经明确帮你扫盲了，本地货运需求增加不一定带来编组量的增加。编组主要针对需要进行跨线的非直通车辆，货物多了，那么凑齐直通货列的可能性就多了，这些都无需编组。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-26 14:39

五宝老腊肉发表于 2026-8-26 14:33
第1条客运列车的编组属于非日常作业，一旦编组完成，就一定时期相对固定，并不需要专设编组站，更不需要 ...

1、你前面可是说的，客运不需要编组，转变得真快。2、直通不需要解挂，又看到新奇葩言论。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-26 15:58

山前有风发表于 2026-8-26 14:39
1、你前面可是说的，客运不需要编组，转变得真快。2、直通不需要解挂，又看到新奇葩言论。

1.得，算我不够严谨，是客运不需要经常性编组，编组的目的意义和货运差别很大，低频率作业不需要考虑专门站场的规划问题。
2.我可没说直货不需要编组。直货占比越多，那么路网编组作业比例就会下降，直货中途不需要二次、多次编组罢了。

作者: 所见不同 时间: 2026-8-26 16:06
如果要建渝毕高铁、渝怀高铁，肯定就需要建南站。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-26 16:37

所见不同发表于 2026-8-26 16:06
如果要建渝毕高铁、渝怀高铁，肯定就需要建南站。

渝毕和渝怀从哪个站引出，怎么个走向？非得搞个南站？

作者: 日近长安远 时间: 2026-8-26 17:24
应该修，放到鱼洞背后，连接东西站，15台31线就够了！

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-26 17:58
本帖最后由林间飞雨于 2026-8-26 18:49 编辑

是重庆财税太富裕了？
还是鱼洞（高职城）后面的区位和地势太优秀了？

论坛怎么净出些自私自利的角色？！

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-26 18:21

日近长安远发表于 2026-8-26 17:24
应该修，放到鱼洞背后，连接东西站，15台31线就够了！

嗯，保底15台31线，合理20台40线，力争40台80线。

作者: shaaa 时间: 2026-8-26 18:31

山前有风发表于 2026-8-26 13:35
1、绿皮车只解不编组，又看到新的奇葩言论了。
2、3、4、你始终绕开了，货运能力和需求成倍增长带来的配 ...

货运需求成倍增加，这个成倍，有预期吗，比如说货源来自哪一些企业，这么确信能把全重庆的货运需求就给做到翻倍？

作者: 所见不同 时间: 2026-8-26 18:43

五宝老腊肉发表于 2026-8-26 16:37
渝毕和渝怀从哪个站引出，怎么个走向？非得搞个南站？

不从南站出，难道从西站出？装得下去呀！

作者: shaaa 时间: 2026-8-26 19:30

所见不同发表于 2026-8-26 18:43
不从南站出，难道从西站出？装得下去呀！

西站还没饱和，可以改造咽喉区，还能接入新线。可以参考沿江高铁接入重庆北站，北站并未扩建但是也接进去了

作者: 所见不同 时间: 2026-8-26 19:37

shaaa 发表于 2026-8-26 19:30
西站还没饱和，可以改造咽喉区，还能接入新线。可以参考沿江高铁接入重庆北站，北站并未扩建但是也接进去 ...

北站是把渝怀场让出来给沿江的。

作者: shaaa 时间: 2026-8-26 19:45

所见不同发表于 2026-8-26 19:37
北站是把渝怀场让出来给沿江的。

西站也有让一个场出来的空间，如果有必要的话

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-26 20:42
本帖最后由五宝老腊肉于 2026-8-26 20:43 编辑

所见不同发表于 2026-8-26 18:43
不从南站出，难道从西站出？装得下去呀！

1.无论重庆东西北哪一个车站，虽然接入线路有上限，但是实际到发车次冗余都很大。规划期内用满用尽都难，而且即便其中一个到达设计上限，其他车站能够分担。
2.渝毕线，完全没有必要过长江，增加这部分投资纯属脑子不正常。
3.渝铜怀，一定时期内可行性不大，属于远期论证线路，有没有必要直接接入主站还不一定，和渝黔江或者枢纽内联络线并轨后再引入宇宙东也是可选方案。单独修个大型枢纽站没有必要。另外渝铜怀也存在未来600+超高速铁路的可能性，其接入枢纽的逻辑尚未可知。

作者: tanlei 时间: 2026-8-26 21:02
短期内可以不需要，但是一定要预留，远期看是有这个需求的

作者: 浴火重生 时间: 2026-8-26 21:47

山前有风发表于 2026-8-25 14:26
1、我的理解，南站的货运和客运应该分开，货运以现在的南彭站继续扩展，而且吧渝贵铁路的货运释放后，必 ...

客货分开的确更好

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-26 21:54

浴火重生发表于 2026-8-26 21:47
客货分开的确更好

人还要给渝贵单独配一个货运编组站，不知道他预测渝贵有多大的货运量，得上亿吨了吧。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-27 09:18

shaaa 发表于 2026-8-26 19:30
西站还没饱和，可以改造咽喉区，还能接入新线。可以参考沿江高铁接入重庆北站，北站并未扩建但是也接进去 ...

不是没饱和，是还差得远，从到发车次数量来看，饱和度才四分之一。

作者: 广州在吃 时间: 2026-8-27 09:20

山前有风发表于 2026-8-25 13:10
的确，理论上可以把綦江万盛线，甚至南川线放到新重庆南站。所以客流问题不是影响设置新重庆南站的拦路虎 ...

现在是相关单位在规划了吗？我认为新重庆南站需要修。

1. 修在什么地方是个问题？

2. 规模是个问题？我认为不宜修得过大，与现在新重庆站规模相当即可。

3. 客货要公用。

4. 考虑到轨道线路的接驳规划，即一定要通轨道交通。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-27 09:30
本帖最后由五宝老腊肉于 2026-8-27 09:33 编辑

广州在吃发表于 2026-8-27 09:20
现在是相关单位在规划了吗？我认为新重庆南站需要修。

1. 修在什么地方是个问题？

綦万线、南川线都是市域铁路，名为铁路，实际和璧铜线一样都是大地铁，与轨道27、28号线正线贯通按地铁模式运营，随到随走，根本就不需要刻意去设一个大型始发站。
现代铁路规划理念早就普遍采取客货分线模式，不会再有大型的客货共用车站。何况，大城市的城市格局早就不是鱼龙混杂的年代了，一般货运集散地和客运集散地都不会重合，也很难做到客货共站，小城市的普速线存在这种情况。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-27 11:46
本帖最后由山前有风于 2026-8-27 11:47 编辑

广州在吃发表于 2026-8-27 09:20
现在是相关单位在规划了吗？我认为新重庆南站需要修。

1. 修在什么地方是个问题？

客货要分离，哪可能修到一起。
其实可以参考北站的模式，分期建设，一期7台15线预留二期；二期和渝铜怀同步开工7台15线就可以了。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-27 11:56

山前有风发表于 2026-8-27 11:46
客货要分离，哪可能修到一起。
其实可以参考北站的模式，分期建设，一期7台15线预留二期；二期和渝铜怀 ...

cd 发表于 2026-8-27 09:57
腊肉，恭喜你老家到主城的第二条高铁通了，到省会的高铁也有了明确的时间表。

没有线路，没有车次，哪有车站？遥遥无期的渝铜怀，放着空荡荡的东站不进，还要另外再修个7台15线，还嫌无效低效投资、负债不多？

作者: 日近长安远 时间: 2026-8-27 17:43

山前有风发表于 2026-8-25 12:35
南站有个很现实的意义，如果渝昆以及老成渝+九东线去渝黔江、渝怀广的话，就没枢纽站可停靠了；渝黔江要去 ...

非常赞同，总之就是要有前瞻和规模！

作者: 日近长安远 时间: 2026-8-27 17:50

五宝老腊肉发表于 2026-8-26 11:38
你知道哪些城市有两个主编组站吗？

可以打破惯例，建设重庆直辖市大战备中心服务全国。

作者: 日近长安远 时间: 2026-8-27 17:54

所见不同发表于 2026-8-26 16:06
如果要建渝毕高铁、渝怀高铁，肯定就需要建南站。

是的，现在及后期南下的规划都可以进南站，总之就是要有前瞻和规模。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-27 23:34

日近长安远发表于 2026-8-27 17:50
可以打破惯例，建设重庆直辖市大战备中心服务全国。

扯淡，货运列车运输调度特点决定了，一个枢纽设一个编组站比设两个或多个更高效。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-27 23:36

日近长安远发表于 2026-8-27 17:54
是的，现在及后期南下的规划都可以进南站，总之就是要有前瞻和规模。

南下铁路恰恰应该进东站和西站，这两个站得站场才是南北向布局，多引入南北向铁路。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-28 11:08
本帖最后由山前有风于 2026-8-28 11:35 编辑

日近长安远发表于 2026-8-27 17:50
可以打破惯例，建设重庆直辖市大战备中心服务全国。

这么说吧，靠着陇海铁路的西安新丰一天可以编组4万辆，而兴隆场只有2.4万辆。所以说，西安的中欧班列这些一下子就上去了。
另外一个问题还是那句话，十年后，渝贵铁路、渝怀铁路货运释放后，科学城建设很可能让兴隆场没有扩展空间甚至还要减少规模。这个原因还不能忽视，兴隆编组站是2013年开工的项目当时是没有科学城规划的，。
所以还是要未雨绸缪，考虑新选址和土地储备。

回顾重庆城市变迁和需求变化，对编组站影响很大。早年重庆编组就在黄桷坪就可以编了，后来移到沙坪坝现在东站这个位置，然后再后来又往城外移；所以说除非科学城不发展了，兴隆场的命运已经被城市发展决定了。至于需求，兴隆场是满足笔电运输修的，但是随着科学城的战略转型以及制造业逐渐降低，兴隆场相对于科学城来说会变得逐渐鸡肋。

7月20日，西永综合保税区内，叉车往来穿梭，一箱箱“重庆造”笔记本电脑完成装箱。这批货物将搭乘中欧班列（渝蓉）发往德国杜伊斯堡，再分发至法国、波兰等地。

重庆是全球最大笔记本电脑生产基地，全球每3台笔记本电脑，就有1台产自重庆。笔电长期占据重庆外贸举足轻重的地位，鼎盛时期，仅笔电出口额就占全市外贸总量半壁江山。受全球订单下滑、行业周期调整等因素影响，近年重庆笔电出口承压。

今年上半年，重庆笔电出口迎来明显反弹，实现出口908.2亿元，同比增长24.5%。本轮增长，并非出货量大幅提升，主要受益于存储芯片涨价红利。

除了前面说的高职城和南彭之间的槽谷（方便顺接渝贵铁路）；还有一个好的备选场址是巴南麻柳，尤其是麻柳可以开工水码头然后像当年黄桷坪那样因为水陆联运而需要编组同时满足附近的重钢等煤炭运输。

作者: 日近长安远 时间: 2026-8-28 11:29

山前有风发表于 2026-8-28 11:08
这么说吧，靠着陇海铁路的西安新丰一天可以编组4万辆，而兴隆场只有2.4万辆。所以说，西安的中欧班列这些 ...

赞同，前车之鉴！总之就是一定要有前瞻和规模（至少要充足的预留）！

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-28 11:37

山前有风发表于 2026-8-28 11:08
这么说吧，靠着陇海铁路的西安新丰一天可以编组4万辆，而兴隆场只有2.4万辆。所以说，西安的中欧班列这些 ...

以前那个破西站，每天都能干到1万左右。其实新丰镇比兴隆场的硬件大不了多少，实际都是一个级别的编组站，兴隆场设计2万，目前日均1.6万，实际上限超过3万。如果未来重庆货运编组需求突破4万辆，且仍在保持上升，牛逼到必须开建新编组站，个人以为可以结合未来的涪柳铁路规划选址，扔到长寿-涪陵-南川一线，与兴隆场干扰最小，相对独立比较合理。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-28 11:37
本帖最后由林间飞雨于 2026-8-28 11:39 编辑

日近长安远发表于 2026-8-28 11:29
赞同，前车之鉴！总之就是一定要有前瞻和规模（至少要充足的预留）！

你先把重庆现实的社保、医保大窟窿填满后，再来说超前——你知道现在的重庆企业为填这些社保、医保大窟窿会增加多大的企业负担不？？！！

就差把在渝企业搞垮和往外赶了！！！

作者: 山前有风 时间: 2026-8-28 11:42

五宝老腊肉发表于 2026-8-28 11:37
以前那个破西站，每天都能干到1万左右。其实新丰镇比兴隆场的硬件大不了多少，实际都是一个级别的编组站 ...

你觉得渝贵铁路改货运后就凭单线的兴珞线就可以接入兴隆场了吗？难道废了老川黔的货运？

作者: 山前有风 时间: 2026-8-28 11:46

日近长安远发表于 2026-8-28 11:29
赞同，前车之鉴！总之就是一定要有前瞻和规模（至少要充足的预留）！

哎，重庆的资金就是被这些没有前瞻性的项目浪费了。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-28 11:50

山前有风发表于 2026-8-28 11:46
哎，重庆的资金就是被这些没有前瞻性的项目浪费了。

为了前瞻gy岛，几十个“精英”进去踩缝纫机。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-28 11:51

山前有风发表于 2026-8-28 11:42
你觉得渝贵铁路改货运后就凭单线的兴珞线就可以接入兴隆场了吗？难道废了老川黔的货运？

渝贵和川黔的货运极限不至于超越兴隆场。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-28 11:55

五宝老腊肉发表于 2026-8-28 11:37
以前那个破西站，每天都能干到1万左右。其实新丰镇比兴隆场的硬件大不了多少，实际都是一个级别的编组站 ...

涪柳铁路有个支线计划，就是从巴南引出。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-28 11:56

五宝老腊肉发表于 2026-8-28 11:50
为了前瞻gy岛，几十个“精英”进去踩缝纫机。

他们是贪污进去的，与前瞻还是无关。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-28 11:57
本帖最后由山前有风于 2026-8-28 11:58 编辑

五宝老腊肉发表于 2026-8-28 11:51
渝贵和川黔的货运极限不至于超越兴隆场。

渝贵铁路的货运都还没改造，你就开始说不会超越了？渝贵是双线，老川黔是单线，双线的运力是单线的多少倍，不要我来提醒吧？兴珞线的单线可以承载？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-28 12:43

山前有风发表于 2026-8-28 11:56
他们是贪污进去的，与前瞻还是无关。

查办他们，与过度前瞻，毫无商业闭环有关。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-28 12:49

五宝老腊肉发表于 2026-8-28 12:43
查办他们，与过度前瞻，毫无商业闭环有关。

哪两江新区区委****被查办是什么原因呢？也是因为好大喜功？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-28 12:50
本帖最后由五宝老腊肉于 2026-8-28 12:55 编辑

山前有风发表于 2026-8-28 11:57
渝贵铁路的货运都还没改造，你就开始说不会超越了？渝贵是双线，老川黔是单线，双线的运力是单线的多少倍 ...

我去，你连兴珞线的标准都不知道还老是胡扯？
重庆铁路货运总量约1.2亿吨，
目前整个西南地区，实际运量最高的货运铁路是襄渝线，全线每年8000万吨，已经到了极限。
即便渝贵铁路作为货运专线（实际不可能，今后仍有绿皮和垃圾桶），每年撑死也就这个数。

作者: 日近长安远 时间: 2026-8-28 12:51

林间飞雨发表于 2026-8-28 11:37
你先把重庆现实的社保、医保大窟窿填满后，再来说超前——你知道现在的重庆企业为填这些社保、医保大窟窿 ...

现实的社保、医保大窟窿全国一个样，国家有的是办法！
要抓住现在战备大建设的风口，不要错失了战机而悔之不及！

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-28 12:51

山前有风发表于 2026-8-28 12:49
哪两江新区区委****被查办是什么原因呢？也是因为好大喜功？

与平台化债相关。

作者: 日近长安远 时间: 2026-8-28 12:55

五宝老腊肉发表于 2026-8-28 12:43
查办他们，与过度前瞻，毫无商业闭环有关。

重庆现在不是过度前瞻而是过度保守！太保守了！

作者: 山前有风 时间: 2026-8-28 12:56

五宝老腊肉发表于 2026-8-28 12:50
我去，你连兴珞线的标准都不知道还老是胡扯？
目前整个西南地区，实际运量最高的货运铁路是襄渝线，全线 ...

线路等级设计都比襄渝高，还不能实现更高运量？你开玩笑也要动脑筋！
渝贵铁路南面是正在复线化的黔贵，以后可是通大海的主干货运线路。

作者: 林间飞雨 时间: 2026-8-28 12:57

日近长安远发表于 2026-8-28 12:51
现实的社保、医保大窟窿全国一个样，国家有的是办法！
要抓住现在战备大建设的风口，不要错失了战机而 ...

你知道重庆社保医保资金的第一、第二大来源是什么不？弄清楚了再来谈什么国家不国家的事

作者: 山前有风 时间: 2026-8-28 12:59

五宝老腊肉发表于 2026-8-28 12:51
与平台化债相关。

哦，到了你们两江就是化债了，这些债务不是超前的。我替你说了。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-28 13:04

日近长安远发表于 2026-8-28 12:55
重庆现在不是过度前瞻而是过度保守！太保守了！

嗯，重庆哪里需要化债嘛

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-28 13:06

山前有风发表于 2026-8-28 12:59
哦，到了你们两江就是化债了，这些债务不是超前的。我替你说了。

具体不清楚，但是不至于是高达120个的巨型黑洞。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-28 13:07

山前有风发表于 2026-8-28 12:56
线路等级设计都比襄渝高，还不能实现更高运量？你开玩笑也要动脑筋！
渝贵铁路南面是正在复线化的黔贵， ...

速度等级高，不等于货运通过能力高，有时候反而更低。渝贵那个坡度，重车走不了的。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-28 13:16

五宝老腊肉发表于 2026-8-28 13:07
速度等级高，不等于货运通过能力高，有时候反而更低。渝贵那个坡度，重车走不了的。

又不是改不了，本来渝贵铁路改货运就要大改。

作者: 山前有风 时间: 2026-8-28 13:17

五宝老腊肉发表于 2026-8-28 13:06
具体不清楚，但是不至于是高达120个的巨型黑洞。

祝两江新区GDP增长率越来越高。

作者: 日近长安远 时间: 2026-8-28 13:18

五宝老腊肉发表于 2026-8-28 13:04
嗯，重庆哪里需要化债嘛

重庆这种兼具首都功能的城市，关键时刻就是一纸内通，数字而已，简简单单......

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-28 13:23

山前有风发表于 2026-8-28 13:16
又不是改不了，本来渝贵铁路改货运就要大改。

你只管上下嘴唇动一动就行了。桥梁隧道建好以后，平纵曲线是改不了的，除非全线推倒重来，等于重新建一条铁路。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-28 13:24

山前有风发表于 2026-8-28 13:16
又不是改不了，本来渝贵铁路改货运就要大改。

渝贵改货运主要是完善配套设施，线下有毛线改头。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-28 13:25

日近长安远发表于 2026-8-28 13:18
重庆这种兼具首都功能的城市，关键时刻就是一纸内通，数字而已，简简单单......

没想到，重庆还有这么多妄想症患者。

作者: 日近长安远 时间: 2026-8-28 13:34

五宝老腊肉发表于 2026-8-28 13:25
没想到，重庆还有这么多妄想症患者。

百年来的厚积薄发，只欠东风......

作者: 山前有风 时间: 2026-8-28 13:42

五宝老腊肉发表于 2026-8-28 13:23
你只管上下嘴唇动一动就行了。桥梁隧道建好以后，平纵曲线是改不了的，除非全线推倒重来，等于重新建一条 ...

你不知道什么叫展线吗？

作者: ZGCQEXB 时间: 2026-8-28 13:51
九龙坡站就可以直接升级南站接（渝雅渝毕渝昆渝铜渝广）

作者: 五宝老腊肉 时间: 2026-8-28 19:00

山前有风发表于 2026-8-28 13:42
你不知道什么叫展线吗？

等于重新修了。

作者: 金牛俯首 时间: 2026-9-1 23:06
个人认为应该在云篆山附近建设重庆南站，上可以接东站，下可以接昆明，贵阳。有了南站，就可以整体考虑对云篆山的开发，文旅体一体化推进。同时促进鱼洞，高职城，珞璜，支坪片区连片发展。考虑财政，重庆南站并非一定要搞成15台30线的规模，缩减一半，7台15线左右的规模基本就可以，够用。

作者: shaaa 时间: 2026-9-1 23:49

金牛俯首发表于 2026-9-1 23:06
个人认为应该在云篆山附近建设重庆南站，上可以接东站，下可以接昆明，贵阳。有了南站，就可以整体考虑对云 ...

哪怕7台15线的规模，作为辅站也是挺奢侈的，可以和其他枢纽城市对比一下

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