为啥重庆对外高铁难产，成都乌龟想关起门来当老大！

铁路 · 发表于 2012-8-9 12:22

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本帖最后由铁路于 2012-8-9 17:16 编辑

成都乌龟想关到门来当老大，打开门，就当不成老大了。高铁就是例子！

封建时期，盆地对外交通闭塞，成都是盆子里老大。近代外国打开重庆对外的内河通商口岸后，夔门一打开，重庆是老大，成都乌龟就退居二线。

封建时期，清朝之前基本闭关锁国，南京是华东的老大，海上通商口岸的门一打开，上海就是老大，南京退居二线！

成都铁路局，自私、猥琐、狭隘、封闭、保守、独大！

当大量CRH动车风驰电掣般飞翔在中、东部大地的时候，当中东部地区人们出行已成为家常便饭的时候，当苏州人在上海上班、在苏州居住享受生活的时候。

处于西南的成都铁路局少得可怜的、被东部地区淘汰的动车还在盆子里周旋，盆子里打转。西南地区人们看动车如看稀奇一样，犹如上世纪70--80年代的山区农民看飞机一样稀奇。西南地区基本上还是绿皮车、红皮车的天下。

而同处西部的西安不甘落后，率先修建连通中部的高速铁路——西郑高铁。从此西北地区不再寂寞。

而成都铁路局自私狭隘，如果当初集全局之力、率先修建距离中部最近的特大城市重庆到武汉（或长沙）的高铁，那么现在西南地区也不至于这么落后，至少有大量动车可以联系中部、东部。而不是捡些破烂动车在盆子里打转！

乌龟自己的算盘很明显，乌龟自己地里位置偏僻，地处青藏高原脚下。为了维护自己西南铁路枢纽的地位，不惜一切打压重庆枢纽，他自己对外高铁（到西安的西成高铁）没通之前，绝对不希望看到重庆率先通到中部地区的高铁的。那不是自己打自己124，自己降低自己交通地位吗？