重庆出租车换车型 公司、驾驶员各有盘算

悠然见南山

<p style="TEXT-ALIGN: center;"><img height="319" src="http://www.cqsina.com.cn/UploadFile/200710120433507961.jpg" width="412" border="0" style="WIDTH: 412px; HEIGHT: 319px;" alt=""/></p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">我市出租车的全面换代需要一个循<!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment-->环渐进的过程。在这个过程结束之前，旧的羚羊车还得继续上路，驾驶员还得上缴和以前相同的“板板钱”，比之于新出租车，其收益空间也将会相对缩小。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">如果新车型让企业成本增加很多的话，企业可能会以提高“板板钱”来消化一部分成本----对于这个问题，渝北区四通出租汽车公司总经理曾沪生认为，提高“板板费”，必须考虑出租司机的承受能力。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;"><strong>重庆的哥的庸常人生</strong>
        </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">10月11日早晨5点，闹钟炸弹般地响起，出租车司机袁科条件反射似地坐了起来，洗漱完毕，急急地到指定地点从夜班司机那里接过车，一番检查预热后，发现车子完好无损，便开车出发，开始了一天的运营。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">今天他上白班。按照7年的开车经验，一般早晨7点以前的生意并不多，但他相信，早起肯定会多赚些钱，至少心里比较踏实。因为偶尔一个早晨，很可能会拉上一两笔大业务，比如去机场。想到这些，尽管还在咳嗽，他心里仍不免有些兴奋。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">早晨的重庆还很安静，转悠了一圈，没有多少行人，而四处都是早起的出租车。快7点的时候，来了第一笔业----从南坪到朝天门，12分钟，11元钱，一个不错的开始！ </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">在重庆这个城市，实际上目前并不缺客源。5元的起步价，不说与全国其他大城市比较，就算和公交车相比，3公里内的中级车也要1.5元一人。如果有4个人，就会花去6元，而出租车只需要5元。在很多地方，你都可以看到等着打车的人。所以一般而言，像袁科这样的出租车驾驶员每天出班时，心情都不会太差。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">但令人恼火的是，万一堵车就很麻烦。从朝天门到观音岩，一般只有6.2元的收费里程，却要花去10多分钟，遇到堵车厉害时，甚至可能花去20多分钟。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">“遇到这种时候，就有些不划算，但又不能拒载。”袁科说。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;"><strong>一笔运营收入成本账</strong>
        </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">“物价上涨，盒饭也贵了起来。”中午时分，趁没有客人，袁科赶忙把车靠在路边，买了一个5元的盒饭。这时，又有人要打车，他赶忙把盒饭放在旁边。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">“抓紧开车的空隙填饱肚子，这对出租车司机来说是家常便饭。”袁科告诉记者。除了吃饭之外，上厕所也要找准时间。每耽搁一分钟，就意味着今天的收益会减少----扣除必须交给公司的“板板钱”（上缴给公司的承包费）后，自己的收入肯定受影响。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">按照公司的规定，一辆车每天的“板板钱”为400元；按出租车司机之间的内部约定：白班和夜班各交200元。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">袁科给记者算了一笔账：板板钱200元，加上汽油钱、饭钱和烟钱等开销，一天至少也有50元的成本支出，如果每天个人的纯收入要想达到100元，至少得接40多个业务，开两三百公里路。而这就意味着必须争分夺秒，堵车的路段要少去，车速要提高，吃饭时间和上厕所时间要减少。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">记者在采访中了解到，重庆的出租车司机目前能达到3000元/月的收入，实际上已经是很不错的了，一般来说，其月收入大都在2000左右/月。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;"><strong>选择新车旧车的两难</strong>
        </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">从9月开始，关于重庆出租车即将更换车型的消息早已传遍大街小巷，但对于新的出租车车型却一直在争论之中。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">前几天，袁科从市内一份报纸上了解到，羚羊出租车更换车型基本确定为长安铃木公司生产的“天语SX4”，且年内将启动更换程序，起步价与出租公里价不变，外观颜色依然是市民熟悉的柠檬黄。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">“实际上，大家都晓得，重庆出租车的最终车型还没确定下来。可能是一种，也可能是两种，但从目前的情况看，好像天语SX4作为主力车型，已是板上钉钉了。”袁科对记者说。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">从得知此消息的那天起，袁科和他周围的司机朋友们就开始担忧自己的客源会不会被人抢夺。用天语SX4作出租车，其驾驶性能和舒适度与羚羊相比，自然会占优势；如果起步价和出租公里价与羚羊车一样，市民打的自然会选天语SX4。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">“到时候新车肯定比旧车吃香，没人愿意坐旧车。”袁科表示，全市出租车的全面换代需要一个循环渐进的过程，在这个过程结束之前，旧羚羊车还得继续上路，驾驶员还得上缴和以前相同的板板钱，比之于新出租车，其收益空间也会相对缩小。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;"><strong>开新车的赚头要大些 </strong></p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">既然换新车是迟早的事，那么为何不干脆去承包新车？ </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">袁科告诉记者，本来打算等新车出来后，去承包一辆新车来开，这样合算一些。但新的担忧又出来了：新车的生意可能会好一些，但由于购车成本高，公司对新车收取的预交费和“板板钱”会不会也水涨船高呢？ </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">尽管目前出租车车型还未最终确定下来，但从出租车司机内部已经隐约传出一些消息：如果要承包一辆天语，预交费可能在10万元左右，其中有2万多的押金是要退的，而其余的费用则不会退。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">由于一切都没确定，袁科不知道消息是否确切。但他预计，如果预交费用上升，那么每天缴纳的“板板钱”可能也要上涨几十元。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">袁科认为，目前的工作压力已经很大了，如果“板板钱”再上升，虽然开新车客源会多一点，但能拿到手的钱并不一定会随之增多。将涨上去的“板板钱”与多拉客人的收入相抵，应该与过去持平。但与客源受影响的旧羚羊车运营相比，他认为，开新车的“赚头”还是要大些。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">袁科还有另外的担心：“为了竞争，羚羊出租车司机可能会出现更多的飙车抢客行为，而这又会回过头来影响开新车驾驶员的心态。” </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">“为了降低这种竞争带来的负面后果，我希望能上调新车起步价和里程费，让两者拉开差距，而市民也可以有个选择。”他说。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;"><strong>公司的投资成本考虑</strong>
        </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">重庆城市出租汽车协会私车组组长车利在接受信报记者采访时称，与车型相比，她更关心出租车的租赁承包价格。一般来讲，车的档次不一样，租赁价格也不一样。但如果成本越来越大，出租车公司投资购置新车后如何收回成本，也是一个值得考虑的问题。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">“如果新车型让企业成本增加很多的话，一些企业可能会以提高“板板钱”来消化一部分成本。”对此，渝北区四通出租汽车公司总经理曾沪生的看法是，提高“板板钱”，也必须考虑出租司机的承受能力。因为公司与司机的利益是相辅相成的，司机的收入减少了，公司的经营前景也会随之受到影响。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">以购置天语SX4为例，如果出厂价在8万元左右，再把所有的配套设备安装下来，费用大约在11万元上下；由于天语是新车系，零配件价格相对要高一些。出租车一天24小时运转，零配件更换率也会比较高，于原有羚羊车相比，经营成本预计将增长40%以上。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">至于另一中可能选用的车型???力帆520车型的价格，大约在5万元左右，购车价格比天语低一半。曾沪生认为，这两种车从舒适感和价格上各有优势。因此，在新车型上，可以考虑允许两种车型存在，以供出租车公司在舒适度和价格上，根据自己的需求有不同的选择，同时也可以避免市场垄断。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">“在出租车车型选用环节加入竞争机制，目前在全国很多城市，都有成功的先例。”他说。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;"><strong>对公司利润影响不大？ </strong></p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">关于出租车公司成本增加的说法，正在与公司和“二老板”打官司的出租车司机杨孝明有不同的分析。昨天，他告诉记者，重庆出租车行业目前通行的“板板钱”收取标准每天在400元左右。但从全国来看，成都在330元左右，武汉在280----300元，上海在360----380元，北京只有170元左右，重庆的“板板钱”大概仅低于深圳。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">“只要把出租车公司的投资和利润作一个比较，我们就会发现目前问题的症结，并不在于车型改变造成的成本增加，或者市民打的费用的变与不变，而是公司的利润结构不甚合理。” </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">他举例说，一名个体驾驶员要承包一辆出租车，先都会上缴一部分预交费。如果预交费为8万元，可以退还的押金在2万元左右，还有6万元公司是不退还的。而这笔费用累计起来相当可观，进入公司的现金流，实现了事实上的‘融资’。从某种意义上说，这等于公司只投入了不多的钱，就拥有了一辆车的产权。即便换了车型，预交费上调，对公司的影响也不会太大。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">譬如重庆某出租车公司每月营收定额10800元，加上不退还预收运营收入4.3?10.1万元，每月份子钱高达11696?12904元，即每天390?430元，即使按照规定每月返还2100元工资和600元自办社保，公司的利润也相当可观。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;"><strong>换个思路跳出怪圈 </strong></p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">出租车公司的利润率空间究竟有多大？他为记者作了一个简单的投入产出计算：一辆4年经营期的羚羊车，初期投入有：汽车5.88万元；有偿出让费0.8万元；办理牌照及设施费0.3万元；每年养路费等0.4万元；路桥费0.23万元；税收0.3万元；保险费0.7万元加上4年消耗轮胎0.4万元以及维修保养等1万元，月均成本费用大约为0.39万元，按1.14万元的“板板钱”计算，月利润在0.73万元，4年盈利可达35万元----一年投资利润率可达125%以上。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">从营运上看，公司虽然存在每辆车几百元的管理成本，但它事实上已经将每月几百元的维修保养、轮胎消耗等费用转嫁给司机了。如按低份子钱11696计算，返还2700元后余8996元，月利润在0.5万元以上；参照个体出租计算，年投资利润率达86%以上；按高份子钱12904计算，月利润在0.63万元以上，年投资利润率达108%以上。一些公司的初期投入就是将承包司机的预交费用作为变相融资，其分母为零甚至负数----在这种背景下，计算投资者的利润率，其实已经没什么意义了。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">杨孝明以目前重庆出租车行业的标准车型羚羊车举例，他认为，公司经营出租汽车的合理年利润率，以不超过25%为宜。而如果把公司的利润降到25%，在改变车型增加投入之后，也完全能够自我消化，不用增加“板板钱”，甚至不用涨打的费。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">杨孝明认为，也许换一种思路，就可解决这个一直困扰重庆出租车行业的“板板钱怪圈”。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">他说，一些公司之所以提前放出风声，说可能增加板板钱，是由于这个市场缺乏竞争，作为出租车行业劳务承包人员的驾驶员没有选择余地。那么应怎样解决这个问题？杨孝明开出的药方是，放开部分个体出租车经营，让两种经营模式形成良性竞争。 </p><p style="TEXT-INDENT: 2em;">“这样，换不换车型，换什么车型，公司涨不涨板板钱----出租车驾驶员都不必担忧了。一方面，在个体出租车的竞争下，出租车公司不会轻易涨板板钱，而会以适当减少利润来充抵成本；另一方面，手头有一定积累的驾驶员也可以选择成为个体车主，根据市场需求来选择自己认为更合适的车型。”&nbsp;</p>