标题: 渝广铁路对重庆战略意义 [打印本页]
作者: zhzjingsn 时间: 2014-10-20 13:00
标题: 渝广铁路对重庆战略意义
本帖最后由 zhzjingsn 于 2014-10-20 13:01 编辑
随着高铁线路在中国的境内的延伸，大城市之间的距离仿佛变得越来越近，人们穿梭于大城市之间的时间越来越短。重庆至上海客运专线通车，标志着重庆进入高铁路时代。重庆至成都城际客运专线明年即将通车，至贵阳铁路新线已经开工建设，至长沙客运专线开工在即，至郑州客运专线获批了，至西安、昆明铁路提出了，所以这些铁路项目都为重庆的未来勾画了美好的的蓝图。既站在重庆，又在站在全国的高度，重庆的铁路辐射线中还有很重要的一条铁路仍然犹抱琵琶不露面，等着大家去考虑和争取，那就是重庆直达广州的渝广铁路。
规划修建渝广铁路对有以下战略意义：
一是为成渝经济区和珠三角经济区拉起一条纽带，促进成渝经济区和珠三角经济区的融合。国内经济一体化一直在发展之中，随着高铁在的出现，国内经济一体呈加速发展之势，中国各大经济区之间、各大城市之间直接到达更是大势所趋。重庆作为中国本部唯一的直辖市，本身也是成渝经济区的重要一极，在中国经济板图中占有重要地位。成渝经济区与珠三角经济区同为泛珠三角的重要组成部分，重庆至广州之间的快速到达既是完善泛珠三角经济区路网的需要，也是加快成渝经济区和珠三角经济区融合的需要。从目前的情况看，将来重庆通过快铁前往广州主要是三条：第一条是重庆—贵阳——桂林——广州，第二条是重庆——武汉——广州，第三条重庆——南川——黔江——长沙——广州，三条线路各有优势，第一条线路短一点，但是重庆至贵阳之间新铁路设计时速只有200公里，而且是客货兼运；第二条和第三条均需要通过通过繁忙的京广高铁且线路适当偏长。如果重庆至广州之间拉直修建重庆——桂林——广州铁路，那么重庆就不需要绕道贵阳或长沙而直达广州，这样既缩短了因绕道贵阳和长沙而增加的路程，避开繁忙的京广高铁，又可以避开重庆至贵阳新铁路等级较低的弊端，重庆至广州的时间可能实现四个半小时小时到达。由于桂林至广州已经是贵广高铁的一段，实际上只需要按贵广铁路标准修建重庆至桂林段就可以实现重庆至广州高铁直达了。渝广铁路的规划修建，将成重庆与广州之间开辟一条铁路大通道，必将加速成渝经济区和珠三角经济区的融合。
二为重庆提供一条最快出海大通道。重庆出海，目前不外乎三条线，一是重庆——贵阳——北海，二是重庆——武汉——上海，三是重庆——昆明——东南亚。三条线路都略为偏长。在空间距离上，广州离重庆最近，广州毗邻港澳且本身是中国南方大港，完全能够满重庆进出口货物的需要。重庆以南的的贵州，也是把广州作为自己的出海口。重庆把广州作为自己的出海口，完全可行。渝广铁路的规划修建，将为重庆货物出口提供一条最短、最快的出海通道。
三是重庆在中国铁路版图部的位置更加坚固和合理。摊开中国地图，大家可以发现，兰州、重庆、桂林、广州、香港几大城市几乎同在一条直接上，渝广铁路的规划修建，兰渝铁路和贵广铁路的重庆至广州段可以拉成一条直线，重庆与兰州、桂林、广州将通过铁路紧密联系在一起，使重庆处在中国的西北、西南、中南和华南的区域大通道上。重庆将成为整个珠三角连接大西北和欧洲的必经之路，加上成都——格尔木——库尔勒铁路规划修建，重庆既是渝新欧通道的起点，也是粤新欧的通道重要节点。重庆在中国铁路枢纽中的地位更加巩固。
四是充分发挥重庆和广州特大城市的带动作用，促进沿线地区社会经济发展。铁路通过的沿线包括重庆的万盛、南川、贵州东部的正安、务川、德江、思南、石阡、三穗、天柱、锦屏、湖南的靖州、通道等地，都是全国欠发达欠开发的地区，贫困程度深，扶贫力度大。铁路从这些贫困地区通过，既填补了贵州东北部大片铁路空白，为渝、黔、湘结合部的贫困地区拉近了与大城市、大区域的距离，也将为当地的脱贫致富将提供有力发展支撑。
渝广铁路其实2010年就已经提出，重庆的万盛和贵州十多个县以及湖南的两个县和桂林进行过多轮接触磋商。由于各种原因，这条铁路一直在县一级层面上商讨，进展不大。
2013年8月19日，贵州省确定了该省2013至2030年铁路规划，将重庆武隆经贵州从江至广西柳州的铁路列入规划修建项目，这条铁路北端的起点向东略移一点即搬到重庆，南端向东略偏一点即连上桂林。因此重庆与贵州完全可以在这条铁路上进行沟通与合作。
虽然渝广铁路在重庆的线路并不长，甚至只有区区几十公路，如果线路从南川引出，新建路段更短，但这对完善国家路网布局，强化重庆枢纽地位将起着深远的影响。国家十二五规划即将落幕，十三五规划的编制也即将开始，希望重庆市委市zf有相关部门牵头扛起渝广铁路的大旗，在编制十三五规划慎重考虑渝广铁路的重要意义，为早日实现渝广直达而努力。
（原创作品，如需使用，请与本人联系，本人QQ：727591575）
作者: zhzjingsn 时间: 2014-10-22 09:25
总算通过了，感谢版主。
作者: zhzjingsn 时间: 2014-10-22 16:40
标题: RE: 渝广铁路对重庆战略意义
随着高铁线路在中国的境内的延伸，大城市之间的距离仿佛变得越来越近，人们穿梭于大城市之间的时间越来越短。重庆至上海客运专线通车，标志着重庆进入高铁路时代。重庆至成都城际客运专线明年即将通车，至贵阳铁路新线已经开工建设，至长沙客运专线开工在即，至郑州客运专线获批了，至西安、昆明铁路提出了，所以这些铁路项目都为重庆的未来勾画了美好的的蓝图。既站在重庆，又在站在全国的高度，重庆的铁路辐射线中还有很重要的一条铁路仍然犹抱琵琶不露面，等着大家去考虑和争取，那就是重庆直达广州的渝广铁路。
规划修建渝广铁路对有以下战略意义：
一是为成渝经济区和珠三角经济区拉起一条纽带，促进成渝经济区和珠三角经济区的融合。国内经济一体化一直在发展之中，随着高铁在的出现，国内经济一体呈加速发展之势，中国各大经济区之间、各大城市之间直接到达更是大势所趋。重庆作为中国西部唯一的直辖市，本身也是成渝经济区的重要一极，在中国经济板图中占有重要地位。成渝经济区与珠三角经济区同为泛珠三角的重要组成部分，重庆至广州之间的快速到达既是完善泛珠三角经济区路网的需要，也是加快成渝经济区和珠三角经济区融合的需要。从目前的情况看，将来重庆通过快铁前往广州主要是三条：第一条是重庆—贵阳——桂林——广州，第二条是重庆——武汉——广州，第三条重庆——南川——黔江——长沙——广州，三条线路各有优势，第一条线路短一点，但是重庆至贵阳之间新铁路设计时速只有200公里，而且是客货兼运；第二条和第三条均需要通过通过繁忙的京广高铁且线路适当偏长。如果重庆至广州之间拉直修建重庆——桂林——广州铁路，那么重庆就不需要绕道贵阳或长沙而直达广州，这样既缩短了因绕道贵阳和长沙而增加的路程，避开繁忙的京广高铁，又可以避开重庆至贵阳新铁路等级较低的弊端，重庆至广州的时间可能实现四个半小时小时到达。由于桂林至广州铁路的南段已经是贵广高铁的一段，实际上只需要按贵广铁路标准修建重庆至桂林段就可以实现重庆至广州高铁直达了。渝广铁路的规划修建，将成重庆与广州之间开辟一条铁路大通道，必将加速成渝经济区和珠三角经济区的融合。
二是为重庆提供一条最快出海大通道。重庆出海，目前不外乎三条线，一是重庆——贵阳——北海，二是重庆——武汉——上海，三是重庆——昆明——东南亚。三条线路都略为偏长。在空间距离上，广州离重庆最近，广州毗邻港澳且本身是中国南方大港，完全能够满重庆进出口货物的需要。重庆以南的的贵州，也是把广州作为自己的出海口。重庆把广州作为自己的出海口，快捷而高效。渝广铁路的规划修建，将为重庆货物出口提供一条最短、最快的出海通道。
三是重庆在中国铁路版图部的位置更加坚固和合理。摊开中国地图，大家可以发现，兰州、重庆、桂林、广州、香港几大城市几乎同在一条直接上，只要打通重庆至桂林段，依托兰渝铁路和贵广铁路的重庆至广州段，就可以把兰州、重庆、桂林、广州和香港几座城市通过铁路紧密联系在一起，使重庆处在联系中国的西北、西南、中南和华南的区域大通道上。加上成都——格尔木——库尔勒铁路规划修建，重庆将成为整个珠三角连接大西北和欧洲的必经之路，重庆既是渝新欧通道的起点，也是粤新欧的通道重要节点。重庆在中国铁路枢纽中的地位更加牢固。
四是充分发挥重庆和广州特大城市的带动作用，促进沿线地区社会经济发展。铁路通过的沿线包括重庆的万盛、南川、贵州东部的正安、务川、德江、思南、石阡、三穗、天柱、锦屏、湖南的靖州、通道等地，都是全国欠发达欠开发的地区，贫困程度深，扶贫难度大。铁路从这些贫困地区通过，既填补了贵州东北部大片铁路空白，拉近渝、黔、湘结合部的贫困地区与成渝城市群和珠三角城市群的距离，也将为当地的脱贫致富将提供有力发展支撑。
渝广铁路其实2010年就已经提出，重庆的万盛和贵州十多个县以及湖南的两个县和桂林进行过多轮接触磋商。由于各种原因，这条铁路一直在县一级层面上商讨，进展不大。
2013年8月19日，贵州省确定了该省2013至2030年铁路规划，将重庆武隆经贵州从江至广西柳州的铁路列入规划修建项目，这条铁路北端的起点向东略移一点即搬到重庆，南端向东略偏一点即连上桂林。因此重庆与贵州完全可以在这条铁路上进行沟通与合作。
虽然渝广铁路在重庆的线路并不长，甚至只有区区几十公路，如果线路从南川引出，新建路段更短，但这对完善国家路网布局，强化重庆枢纽地位将起着深远的影响。国家十二五规划即将落幕，十三五规划的编制也即将开始，希望重庆市委市zf有相关部门牵头扛起渝广铁路的大旗，在编制十三五规划慎重考虑渝广铁路的重要意义，为早日实现渝广直达而努力。
（原创作品，如需使用，请与本人联系，本人QQ：727591575）
作者: 时空隧道 时间: 2014-10-22 23:11
全力争取重庆至广州高速铁路经过万盛。（市规划局修改规划为经过万盛）
我们有一万个理由，让我们的高速时间快轨从我们家乡万盛身边经过，我们不能再耽误，不能让我们万盛人再次摔在地平起跑线上，我们要编织七彩梦，让从我们身边经过的重庆至广州幸福快车从万盛扫描过，我们要驾驶高速和谐号快车，穿越时空隧道，东西南北中去拥抱大地，
让我们家乡万盛荣耀渝南。
作者: zhzjingsn 时间: 2014-10-23 07:14
十多个县区碰头的时候，建议的线路为重庆——万盛——正安——德江——思南——玉屏——天柱——靖州——通道——灵川——桂林。可惜只在县一级磋商，这条铁路不超过550公里，只需设计时速与贵广相同，重庆不超过5小时就可以直奔广州呀，好爽呀
作者: zhzjingsn 时间: 2014-10-23 07:31
南川经济总量比万盛大，渝长铁路也过南川，如果过南川可以节约部分造价，但是万盛更加边缘化，走万盛可以让自己区位优势得以加强，所以十多县的磋商万盛一直很努力，一直牵头干着这件事，希望这事关重庆大局的事能引起重庆市委市zf的关注，并扛起争取铁路立项规划修建的大旗。
作者: nsdc 时间: 2014-10-23 08:29
这条路是应该的，只是可能不会受到贵州的重视。
作者: wyxxok 时间: 2014-10-23 13:12
还原创？几年前就有的规划了哦
作者: zhzjingsn 时间: 2014-10-23 16:34
哈哈，没有抄袭就是原创
作者: 金竹银杏 时间: 2014-10-23 16:37
辛苦了。
作者: zhzjingsn 时间: 2014-10-23 20:13
万盛也好，南川也罢，只在县一层级商讨，没有重庆市委zf的牵头，永远只能停留在设想阶段，愿望就永远是个梦。
作者: zhzjingsn 时间: 2014-10-24 16:55
万盛和南川，谁去堆动促成渝广铁路渝桂段对谁有利，暂时万盛具有优势，如果南川站出来，过南川的机率很大，南川的优势大家明白，但是希望万盛南川相互兼，实现双赢。
作者: 金竹银杏 时间: 2014-10-25 12:00
作者: cqws49 时间: 2014-10-25 22:53
预计今年万盛经济总量将突破100亿元，固投将达到129亿元
作者: zhzjingsn 时间: 2014-10-26 01:06
本帖最后由 zhzjingsn 于 2014-10-26 14:16 编辑
现在重庆北上、东向、西进的快速铁路通道将全部破题，唯有南下不畅，南下又依托于线路等级偏低的新渝黔，贵阳到北海还那么远，另僻渝桂直连桂林接等级较高的贵广直通广州，是重庆破题的关键，线路不长，效率又高，容易解决。
作者: zhzjingsn 时间: 2014-10-26 01:06
本帖最后由 zhzjingsn 于 2014-10-26 14:14 编辑
现在重庆北上、东向、西进的快速铁路通道将全部破题，唯有南下不畅，南下又依托于线路等级偏低的新渝黔，贵阳到北海还那么远，另僻渝桂直连桂林接等级较高的贵广直通广州，是重庆破题的关键，线路不长，效率又高，容易解决。
作者: zhzjingsn 时间: 2014-10-26 01:06
本帖最后由 zhzjingsn 于 2014-10-26 14:17 编辑
现在重庆北上、东向、西进的快速铁路通道将全部破题，唯有南下不畅，南下又依托于线路等级偏低的新渝黔，贵阳到北海还那么远，另僻渝桂直连桂林接等级较高的贵广直通广州，是重庆破题的关键，线路不长，效率又高，容易解决。
作者: 参考消息 时间: 2014-10-28 00:16
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作者: zhzjingsn 时间: 2014-10-28 20:20
你这幅图已经把我这篇文章的意思展示出来了。渝广通道只需要打通渝桂段就行了，桂林至广州已经是贵广铁路的一部分。如果按有人说渝广走重庆——怀化——永州——广州，得全部上线新，造价不菲。渝桂广路线很直，造价也省，避开了等级偏低渝黔新线。渝新欧通道也将从重庆而过，比走武汉、西安更近。这条铁路一通，我国整个西北、西南和华南都有机地联系在一起，重庆在全国枢纽中的地位更加重要。
作者: zhzjingsn 时间: 2014-12-16 20:11
重庆即将开展铁路“十三五”规划编制工作，重庆至广州珠三角经济区快速铁路通道可能是重点规划内容之一
作者: 严冬 时间: 2014-12-17 11:18
已阅，留痕走人。
作者: 大猫熊0537121 时间: 2014-12-19 11:35
作者: zhzjingsn 时间: 2014-12-30 09:02
贵广高铁通车了，重庆什么时候才有一条速度300公里以上的铁路直奔北上广地区。
作者: 等风的战旗 时间: 2014-12-30 14:26
本帖最后由 等风的战旗 于 2014-12-30 14:29 编辑
楼主，请见我贴子：1、[重庆影响力] 方案探讨：【新建渝广客专的必要性】
http://bbs.classic023.com/thread-3471568-1-1.html
2、[事件解读] 回山水：【我为什么要抛出完全可行的重庆-广州直线高铁来引导大家注意力？】[color=rgb(153, 153, 153) !important]
http://bbs.classic023.com/thread-3472269-1-1.html
作者: zhzjingsn 时间: 2014-12-30 22:35
但愿这条直达珠三角的快速铁路通道能在十三五期间浮出水面。
作者: 参考消息 时间: 2015-1-2 00:51
重庆——南川——桂林——广州，
作者: zhzjingsn 时间: 2015-1-2 16:50
重庆到北京的动车，一半时间时速在200公里以下，甚至160公里，和重庆在国家的城市地位好不相称呢，从目前的情况看，只有成渝客运专线时速到达300公里，但是成渝客专只能成渝经济区内部的交通快捷联结线，重庆的北上广的列车都是200以上，在全国的经济版图中，成渝经济区和珠三角经济区的距离并不远，如果有一条设计时速300公里以上的铁路将两个经济区牢牢地联系在一起，相信对于重庆、对成渝经济区、对泛珠三角经济高度融合都是有益的。只有打能渝桂高铁直线通道，才能线路最直、造价最省、时间最短。
作者: zhzjingsn 时间: 2015-7-29 21:45
今年将修编国家中长期铁路规划，希望兰州——重庆——桂林——广州；乌鲁木齐——库尔勒——格尔木——成都——重庆——桂林——广州这两条连接中国西北、西南、华南的铁路大通道能进入国家视野，渝广铁路重庆至桂林段既是两条铁路大通道的连接线，也是中国华南、西南通向欧洲的捷径，重庆既是渝新欧通道的起点，也是粤新欧通道的必经之地，重庆在全国铁路版图中的地位更加强大。
作者: zhzjingsn 时间: 2022-1-2 11:08
渝桂铁路终于进入了省一级****的视野，期待这条铁路从规划变成现实。
作者: 68543352 时间: 2022-1-7 09:36
这条铁路好是好，但要进入国家规划还得等个六到八年。
作者: zhzjingsn 时间: 2022-1-13 05:53
六到八年，能成，沿线人民可以等。
作者: zhzjingsn 时间: 2022-3-5 15:45
桂广高铁终于进入了规划的视野，又进了一步。
作者: zhzjingsn 时间: 2022-3-6 14:26
渝桂广高铁终于进入了规划的视野，又进了一步。
作者: 68543352 时间: 2022-3-6 18:08
哪里的新闻？
作者: 68543352 时间: 2024-2-1 14:34
渝广目前看来就是渝贵高铁+贵广为主线，渝黔吉怀+怀永广or怀桂为辅线了。
作者: 放牛班的春天3 时间: 2024-2-28 23:08
渝广直线不知道要到何年何月
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