关于重庆和成铁

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原重庆铁路管理局因为宝成铁路的建成移到了成都，并更名为成都铁路局。
在最近的十多年里面，受成都铁路局管辖的重庆铁路的落后发展已经严重限制了重庆经济的发展。
重庆最大的火车站重庆北站客流量远高于四川达州车站（同为成都铁路局管辖的一等站），但是车站的规模连一个地级市的规模都赶不上。
其次，重庆始发的列车实在是太少（重庆+重庆北），远远低于成都车站的始发车站（成都+成都东）。有人会说重庆作为直辖市人数少，四川省人口更多。可是这是铁路，列车的开行是为了方便人们的出行，而不是说四川边境的城市人们出行就必须到成都，重庆管辖就必须到重庆，这是不符合实际的，比如靠近重庆的广安、达州出行肯定选重庆作为第一站才是客观实际的。再比如说，同作为直辖市的上海、北京客流量肯定比南京、石家庄多吧。这样列车的开行才是符合科学发展观的。作为五大国家中心城市之一的重庆客流量是毋庸置疑的，但是开行列车的少，导致了很多川东片区的人走更远的成都出行，造成了很多客流量的流失，让川东百姓走更远的成都坐车！而并不是客流量少，始发车就少，因果关系要搞清楚。
    此外重庆铁路的建设严重滞后。带动库区发展的渝万铁路建设极其缓慢，一直处于延期状态。重庆北的改造进度非常缓慢，重庆的改造也一直没有动静，重庆西客站的建设也不知道好久实质性地开工，新闻又说延期两年。兴隆场编组站，兰渝进度也很缓慢。重庆竟然没有一条除成都以外的动车开行！严重阻碍了与周围的交流。重庆更是没有直达南京、合肥、沈阳、大连、青岛、深圳、天津、兰州、海口的直达车，要知道重庆与这些地方的交流是很多的。而经过重庆的过路车分给重庆的票额确很少！我们是搞唯物主义的，而不是唯心主义，列车的开行应该实事求是、从实际出发，而不是因人的意志而转移。
重庆的渝怀线，襄渝线彻底沦为成都的过路站，没有自己的始发车，票源也极其少。但是重庆过宝成、成昆的火车几乎没有！以前的重庆到攀枝花的车客流那么多却被无故取消。现在的重庆外出车基本上只有靠外局了，重庆北-哈尔滨就是一个例子，这真的是千呼万唤使出来啊！
2012年春运统计，原重铁分局管辖的地方客流量在成局依然排第一，要知道这是始发车严重受限的情况下统计的，可见重庆人民对新开行始发列车的需求有好急迫！希望国家有关部门多关注重庆和川东百姓出行的需求！
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