当“汽车共享”，移动互联网技术、新能源技术、无人驾驶技术“四大天神”同时降临...

山水城市

恐怖的汽车共享毫无征兆来到中国

来源于 BWCHINESE中文网 作者：财经观察员 金子厚 2015-03-05 星期四

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当“汽车共享”，移动互联网技术、新能源技术、无人驾驶技术“四大天神”同时降临的时候，汽车行业的巨变开始了！

当“汽车共享”，移动互联网技术、新能源技术、无人驾驶技术“四大天神”同时降临的时候，汽车行业的巨变开始了！
今年，如果你在重庆街头看到众多蓝白颜色的Smart，莫吃惊，这是德国商戴姆勒集团推出的汽车共享项目Car2Go，而重庆是其在亚洲的首个试点城市。

汽车共享，是一个汽车租赁模式，用于人们短期内租车，往往按小时收费。他们吸引那些只是偶尔使用汽车和喜欢享用不同类型汽车的顾客。这些汽车租赁组织有些是商业公司，或是由用户们民主管理的公司，公共机构，合资公司等。

在环保至上的今天，汽车共享有助于降低城市居民的汽车保有量，减少二氧化碳排放。有统计显示，一辆充分发挥效用的“共享汽车”大约可替代4-10辆私家车，相当于每位顾客人均减少30％-45％的驾驶公里数，“汽车共享”模式让不来梅每年减少了1600吨二氧化碳的排放。
Car2Go是由戴姆勒于2008年推出的一种创新的租车服务，它打破了传统租车企业按天计费和在门店租车还车的运营模式，类似于国内许多城市设立的公共自行车租赁项目。

“你可以用手机APP软件或电脑查找最近的Smart，并可以用手机直接打开车门，把车开走。”戴姆勒金融服务集团董事会zx兼首席执行官恩腾曼说，更为便捷的是，车子从A地开到B地后，可以随手放到路边的停车位上，用手机结束整个租赁服务。

恩腾曼介绍，与传统的租车业务相比，Car2Go没有固定的门店和过多的人员，不需要事先决定要租赁多长时间。租费按分钟计费，提倡用支付宝或微信支付费用。戴姆勒公司没有透露每分钟的费用，但其在德国柏林计费标准为0.29欧元/分钟，约折合人民币2.1元。
据了解，Car2Go车辆可在重庆主城区行驶，在所有你能想到的商圈和人流密集的地方都有停放点，不用出停车费。

2015年1月8日，德国戴姆勒(奔驰)集团与重庆市zf关于将重庆作为“car2go”模式在亚洲推行的首个试点城市举行签约仪式，戴姆勒集团将在2015年投入数百辆奔驰smart车型，以支持该项目。

据悉，“car2go”模式是一个完全意义上的“单程、自由流动式”汽车共享体系，即无固定门店、无需在指定地点租车与还车的即时汽车共享系统。租车按照使用时长来收费，无需支付停车费与汽油费，市民可用支付宝、微信支付等方式来付费，非常便捷。

租用smart贵不贵，哪些区域能取车？戴姆勒智能交通服务集团中国区首席运营官国铮称，“car2go”最大的优点在于可灵活安排路线和时间，上下班、购物、商务出差等均可使用。
重庆先期将在两江新区、机场、大学城，以及主要人群密集区投放，路面停车还可享受免费优惠。

“至于收费均按分钟计费，我们认为按分钟计费相较于以小时、日计费而言，更精准、更合理。”国铮说，以柏林为例，服务计费标准为0.29欧元/分钟(停车时按0.19欧元/分钟)，客户使用多少时间就付多少钱，中途加油则可享受一定时间的免费驾驶时长。目前，重庆地区的收费标准还在调研制定中。可以肯定的是，客户可通过支付宝、微信、红包等互联网方式付款。

“我们费用中已包含了行车过程中的所有费用，包括燃料费、保险费等，还提供专业团队定期洗护车辆。”白悦仁说，客户既省去上车险、保养之劳，又无失窃之虑，还告别了高昂的停车费用，相当于拥有了一个私家的“公共交通”工具。

中国的租车市场格局仍处于生长初期。有统计数据显示，到2017年时，中国汽车租赁市场的规模将增至82亿美元，复合年均增长率为18%。目前，中国汽车租赁市场目前分散化严重，神州租车、一嗨租车等前三大商家的市场份额只有11%，而美国为95%、韩国为48%、日本为32%。这显示出国内竞争者非常庞杂。

“我们相信中国将成为‘car2go’继欧洲、北美之后的全球第三大市场。”戴姆勒智能交通服务集团首席运营官克普勒称，重庆是全球最大的城市之一，中心城区居民达430多万，“我们希望在重庆将该项目打造成为整个亚洲市场的典范。”

随着技术的不断发展演变，汽车现在已经能提供互联、定位等功能，但也因此正在慢慢变成信息堆积的垃圾场。很少有人考虑过如何显示和排列这些数据，目前很多汽车的用户界面都非常麻烦，而且有些还很危险。

在过去一年内，汽车制造商们展示了多种更聪明的方法来显示并获得信息。最明显的方法就是平视显示器（HUD）。其实，自从上世纪80年代开始，就有些豪华轿车安装了这种显示器，但因为其价格过于昂贵，所以，大部分汽车都没有安装。

2014年，马自达公司就在其非豪华的model3车系内，安装了一种低成本的平视显示器——联合显示器。到2020年，这样的显示屏有望占据平视显示屏60%的市场份额。

有些汽车制造商则在研发超越平视显示器的技术。在2014年纽约国际车展上，路虎（LandRover）公司的“发现视觉概念车（DiscoveryVisionConcept）”就拥有一个增强现实的界面，可以将任何窗口变成屏幕，用定位信息或汽车前方的路况包围司机。路虎公司甚至引入了手势控制。

汽车或许会被连接到云上，但仍然没有与我们的生活相连，不过，新兴创业公司Humin的首席执行官安库尔•杰恩计划改变这一点，让汽车成为我们自己的延伸。

杰恩表示，在上世纪90年代末，互联网上的信息按照字母顺序来，我们也以这种方式来浏览信息。但随着包括谷歌在内的公司建立了能根据相关性进行排序的搜寻引擎开始，这一切发生了变化，这一想法或许可以应用于人与人之间的关系，可以从如何使用手机开始，我们能按照用户对于人际关系的理解来整理自己的通讯录。手机能提醒我，我今天遇见的那个人是我的朋友的朋友。如果我不能记住他的名字，我只要想“他是谁的朋友？”就可以获得这个人的名字。

在一辆汽车内，这如何工作呢？杰恩继续解释道，当你进入汽车内，一些比较重要的背景信息包括你接下来会遇见谁或谁在附近生活等都会显示出来。杰恩强调称，对我们来说，汽车是未来的连接设备，就像手机、智能手表等一样重要。

无论智能汽车如何发展，其最终的方向还是“自动驾驶”。2014年5月份，谷歌公布了其最新的无人驾驶汽车，这款汽车没有方向盘、油门或刹车踏板。这辆安装了谷歌自主包的汽车吸引了无数人的注意。而且，2014年7月份公布的一项研究发现，在无人驾驶汽车领域，谷歌受到的关注是通用汽车公司的20多倍。

传统汽车制造商自然也不甘落后。2014年共六家大制造商公布了无人驾驶汽车项目，且大部分计划有望在不久的将来取得比谷歌公司更大的进步。
从某种意义上来说，汽车制造商们研究无人驾驶汽车已有一段时间了。现在，很多汽车都拥有先进的摄像头、雷达、内置的传感包以及自动泊车、防撞系统。zf的管理架构也已成型，目前，美国已有4个州允许无人汽车上路，只要驾驶座上有司机就行。阻止无人汽车发展的主要因素是充足的地图数据和对这些数据进行分析处理的能力，随着这些壁垒不断被冲破，汽车的自主性将会获得更进一步的提升。

沃尔沃公司或许是首个真正尝试自动驾驶的传统汽车制造商。2014年4月份，沃尔沃公司开始在公路上测试它们最新研发的自动驾驶技术。

该项目被称为“DriveMe”，计划使用100辆车，在沃尔沃总部瑞典哥德堡的道路上进行。测试在联邦zf和当地zf的协助下顺利完成，这些半自动驾驶汽车在测试路线上跑了共50公里。

据沃尔沃技术专家艾里克•寇林格介绍，测试车辆能自行沿着道路行驶，也能进行速度自适应并自如地变道和并线。沃尔沃研发多年的基础设施通讯、磁制导等技术均在DriveMe上得到应用。

沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯•塞缪尔森在接受采访时表示，该公司将在2017年把无人驾驶车放到实际的交通环境当中进行测试。无人驾驶的技术结合安全技术，能避免人为疲劳或误操作对行车的干扰，将对汽车安全有一个巨大的提升。
此外，塞缪尔森还透露，沃尔沃计划在2020年全面上线无人驾驶汽车。

日产公司也在花大力气研究无人驾驶汽车，该公司已研制出了一种能自动驾驶的“聆风（Leaf）”，目前正在试验阶段，预计于2020年上市。梅赛德斯奔驰公司也誓言要在2020年推出自己研制的无人驾驶汽车。丰田公司、宝马公司、大众汽车公司也都有自己的无人驾驶汽车计划。

截止到2014年夏末，谷歌公司将提供200辆无人驾驶汽车，这些汽车主要用于封闭式小区和工业园区，因为这些地方人少车稀，而且车速慢。这些汽车无疑将会再次吸引人们的目光，当然，这也是一件好事，真正的自动化将以润物细无声的姿态走入我们的生活。
思迈汽车信息咨询公司汽车信息娱乐及自动驾驶辅助系统的首席分析师艾吉尔•朱丽森表示：“这些汽车制造商们现在的想法很现实，那就是一步一个脚印来，也让消费者慢慢适应汽车的自动化。”

BWCHINESE中文网此前报道，过去一个世纪，汽车的生产流程不断改良，来增加销量，提高全球竞争力。它建立了经销商、服务站、道路、高速公路、停车场、快餐店穿梭餐厅的生态系统，这个生态系统非常强大，且无孔不入，以至于驾车在美国就跟呼吸一样自然。
尽管汽车文化已经形成，但是汽车产业整体来说还是非常低效的。

这种低效率不仅体现在雪佛兰Camaro（变形金刚中的大黄蜂）每加仑油仅能跑14英里。即使是那些节能车开着的时间也没有停着的时间多。汽车平均的上路时间仅有4％。而在汽车使用的这有限的时间里，它也非常耗费能源。

大多数私家车95%的时间躺在了车库或停车场。而在使用时，每辆车的平均载客量还不到两个人，即使大多数汽车有五个座位。道路使用同样非常低效。高速公路只有在容纳10%以下的车辆时，才能达到最大通行量（每小时每车道2000辆车左右）。
随着车辆的增加，交通拥堵就会降低车速和通行量。大多数道路一般每天只有一次，且只在单向行驶达到最大通行量。

公用事业领域的资源利用情况也与此类似。在特定时段，美国输配电产能的利用率仅为20%—40%，发电厂的产能利用率仅为40%左右。煤电厂的热量效率在过去的50多年都没有显著提高，这种情况在过去一百年内众多行业中实属罕见。比如，汽车燃油效率的提升一直低于经济生产率的增长。

物理学家和环境学家AmoryLovins认为，汽车中绝大部分能源消耗在了热量散发，轮胎磨损，空转和空调等配件系统上，推动沉重的车身前进也是种浪费，只有不到1％的能源是用来带动驾驶员前进的。同理，道路的使用率最高也只达到5％。