重庆港务物流集团拓展金融物流 建物流航母

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    “千岩万壑不辞劳，远看方知出处高。”

    在长江上游名声响亮的重庆港，地处我国中西结合部，包括重庆主城港、万州港、涪陵港3个枢纽港区，水路可直达长江沿线七省二市，陆路与成渝、川黔、襄渝、渝怀铁路和四通八达的公路网相连，是我国西部地区最大的内河主枢纽港、集装箱呑吐港，是长江上游唯一的国家外贸一类口岸。

    曾几何时，从江津到巫山，绵延通衢的600多公里长江黄金水道，得天独厚的自然条件，同属一个直辖行政区划，却并没有让重庆港的优势凸显。各自为政的属地化割据式管理，让原本一脉所系的毗邻港区间少有交集，甚似“楚河汉界”。

    2006年6月，根据市委、市zf的决定，市国资委将原重庆港务（集团）有限责任公司、重庆市物资（集团）有限责任公司合并组建重庆港务物流集团有限公司（以下简称“港务物流集团”）。同年8月，又将重庆市万州港口（集团）有限责任公司和涪陵港务管理局整体并入港务物流集团公司。2013年9月，市委、市zf把港务物流集团划转两江新区管委会，发力水、铁、公、空等多式联运，谋建内陆国际物流枢纽。

   



    回看“十二五”

    成立之初的港务物流集团主要定位以港口、航运、综合物流及其延伸服务为主，拥有下属子分公司37个，其中国有独资公司13个、国有控股公司9个（控股上市公司1个——重庆港九股份有限公司）、参股公司7个、国有企事业单位8个，分布在重庆市16个区县和长江近700公里岸线范围之内。拥有生产性码头泊位181个，港口综合货运通过能力2200万吨，其中集装箱110万TEU、商品车25万辆、重滚10万辆。加上在建、拟建项目，码头理论泊位数可达到188个，综合货运通过能力可达到6600万吨，其中集装箱408万TEU、商品车55万辆、重滚40万辆。

    集团虽已组建，步履依旧蹒跚。截至“十一五”期末，港务物流集团资产总额为96.5亿元，在册职工7904人。完成港口货物呑吐量3122.9万吨，港口装卸自然吨2685万吨，集装箱呑吐量50万TEU。港口、航运、商贸三大支柱性业务板块并没有太多突出的优势。港口与航运尚停留在以实现货物单一位移的简单物流状态；商贸企业也沿袭着计划经济时代“买进卖出，谋取中间差”的经营模式。

    臃肿的分子公司群体，分散的业态、形同虚设的能力、低准入的商贸经营模式、毫无优势的揽货手段、亏损的现实……计划经济时期延续下来的学校、医院等沉重包袱重压下，企业应该如何走出困境？

    融合自然是港务物流集团整合时就开始着手的重头戏。包括思想、资产、业务、管理等方方面面的融合，尽管每走一步都困难重重，但从港务物流集团成立之初到“十一五”期末，仍然保持了在原有水平上的一个向上的增长。这并不容易，这来自港务物流集团ld班子坚定不移地带领干部职工向着一个方向——打造重庆市大型国有综合物流集团的努力和坚持！

    经过前期的磨合和铺垫，经过艰辛的学习、探索和论证，终于港务物流集团锁定“综合物流发展”新定位，并于2010年底编制完成“十二五”战略发展规划。发展战略的确定，无疑使企业发展有了纲领，有了发展方向的引领。