长安力推新能源车 中国最大汽车基地重庆瞄准新蓝海

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    编者按：新能源汽车作为重庆市和两江新区重点发展的战略新兴产业，其发展对刚刚跻身全国最大汽车生产基地的重庆意义重大。今年上半年，占比重庆汽车产能7成的两江新区发力新能源汽车，通过成立产业引导基金、融资租赁公司，开始从需求侧刺激新能源汽车市场。此前数年，重庆长安从技术层面的探索也从项目建组走向市场前台。从传统汽车到新能源汽车，各大车企新能源汽车逐鹿两江新区，未雨绸缪，布局市场，让我们看到内陆汽车市场的转型升级，同样多姿多彩，极具战略眼光。

    来自工信部的统计显示，今年上半年，全国新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。产量相较庞大的传统车板块固然微不足道，但成倍的增长速度已经揭开了新能源汽车时代的序幕。或许未来两三年内，以纯电动和油电混合动力为主的新能源汽车就会迅速开进千家万户。

    若要为此寻找一个注脚，业界、舆论、消费者会发现并不困难，反而清晰、明了而印象深刻。3月6日，长安汽车在重庆正式发布了面向未来10年的新能源汽车发展战略。根据战略内容，长安汽车将发挥全球研发优势，从研发、技术、供应、运营4个层面给予强力保障。公司将投入180亿元，以重庆、北京研发基地为中心，统筹美国和英国研发中心，聚集全球优势资源，以纯电驱动为主线，同步发展纯电动及插电式混合动力两大技术平台，打造“动力强劲、节能环保、科技时尚”的经典产品，力争通过十年，推出34款产品，其中包括27款纯电动汽车、7款插电式混合动力汽车。到2025年，累积销量突破200万辆，占汽车总销量10%，成为国际先进、国内一流的新能源汽车企业。

    面对媒体时，重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣将长安未来新能源汽车归结为“518”。即新能源汽车从0公里/小时提速到100公里/小时只需5秒，若使用混合动力（汽油和电能都作为燃料搭配使用）每100公里油耗仅需要1升，纯电动新能源汽车每100公里耗电量仅为8度。

    目前市场上传统汽车中的跑车代表法拉利，时速从0~100公里/小时耗时为2~3秒，未来的新能源汽车百公里加速只需法拉利的两倍左右。同时，目前大多数传统动力汽车的油耗都在每百公里6~8升左右，新能源汽车每百公里油耗则仅为1升，市民只需支出目前油费的八分之一。新能源汽车若每百公里耗电量8度，按目前一度电0.52元计算，每公里仅需花费0.06元。而目前市场上的新能源汽车每公里电费0.08元，未来的新能源车将更节能。

    10年太“遥远”？长安汽车并无意吊人胃口。战略发布当天，旗下逸动车系平台首款高品质纯电动轿车——逸动纯电动横空出世。据透露，上市以来截至7月中旬，逸动纯电动车的销售接近200辆，目前产量已出现供不应求。

    “整车一上市就销完，还没有上市就有很多订单。特别是在北京，我们生产出来的车一到市场就断销。所以基于目前的产量，主要定在北京、上海、深圳、广州、重庆这些城市作为我们的主要市场。”任勇说。

    但对长安而言，这仅仅是一个新的开始。“作为中国新能源汽车领域的‘开路先锋’，我们已深耕沉淀整整14年。厚积薄发，能有如今的结果并不值得惊讶。有目标就得沉住气继续走下去。”交谈中，这位重庆长安新能源汽车有限公司总经理显出“淡定”。

    ■ 从项目组到市场主体

    中国新能源汽车产业肇始于21世纪初。 2001年6月，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的远期战略。

    “称‘ISG型混合动力轿车整车开发’更准确。”任勇解释，“科技部将项目交由长安和奇瑞2家企业实施，培育期为一年，并分别下拨了50万元经费。”

    刚接到项目时，重庆长安汽车股份有限公司“震动”而“迷茫”。在这之前，公司上下并无一人涉足过新能源汽车领域。“混合动力是个啥东西都不晓得，根本看不到前景，更谈不上投入了。”

    所以，为避免“石沉大海”，公司最初并没有匹配相关资源，但依托于清华、北航、广州机电研究所、重大、重庆工学院等高校及科研院所力量，项目组很快组建了起来。“至于长安方面，只有2位同志在组里，我就是其中之一。”任勇笑道。

    混合动力，指油电混合动力，即传统燃料（汽油，柴油等）和新能源（电能）的混合。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。在此定义下，包含了3大核心技术——

    电控。新能源汽车有2套动力系统，传统车ECU只作为电控系统的单元存在，在这之上，整车控制系统VCU（Vchicle control unit）才是车辆真正的“大脑”。

    电池。电能是混合动力车重要的能源。来自供应商的电池若想实现对车型标的匹配，电芯组包集成尤为关键；使用车辆时，其充电和放电过程需要科学管理。时至今日，电池管理系统仍是国际新能源汽车领域的高精尖核心技术。

    电机。由于动力从传统燃料变为油电双能，故汽车马达的运作机制亦必须重新审视。

    “混合动力轿车套用传统车型，项目组的研究方向，其本质是混合动力新能源汽车里除开传统车的部分，即汽车新能源系统及直流变换器、高压线速、充电机等关键零部件集成的研发。”

    经过1年多的辛勤工作，2003年初，“ISG型混合动力轿车整车开发”项目正式通过国家验收。得益于前期进展顺利，跨入“十一五”， 国家首次明确提出“节能和新能源汽车”战略，表示将高度关注新能源汽车的研发和产业化。

    “我们在‘十一五’开局的2006年，便谋划如何能在新能源汽车领域有更多作为。”任勇说，“要实现‘产业化’，首先便要实现‘专业化’，对技术含量高又刚刚起步的新能源汽车而言更是如此。贯彻落实‘节能和新能源汽车’战略对长安而言，有一定基础，是一个机会。但我们决不能把科研成果藏在实验室里自我陶醉，而必须将其转化成实实在在的产品，最终走向市场！我想，这才是最国家战略的最好回应。”

    2008年，长安汽车决定引入市科委下属风险投资公司风投基金，以65%和35%比例，组建成立重庆长安新能源汽车有限公司，注册资本金2900万元。

    “有价无市、最不赚钱”、“投入巨大”、“前景不明”…… 对新能源汽车的未来，业内外唱衰声四起——长安吸纳风险投资便是佐证，而剥离新能源汽车研发板块，单独成立新能源汽车公司的举动在当年车企中更是不多见。

    “我们有信心，但必须谨慎。”在重庆长安新能源汽车有限公司，人们见不到动辄百亩的车间厂房和仓储，厂区内甚至显得“冷清”。“公司成立后，我们从长安汽车工程研究院划拨了30名专业人员，团队很快扩军。”任勇称，“公司是以传统车系新能源系统开发和研究关重键标的匹配为主体，生产制造为辅的研发设计机构和技术输出者。整车生产则交由长安各家工厂。当然，由于传统车工厂不具备相关条件，电池包组成车间落在了公司内。换言之，我们完整接续了当年‘国家项目组’技术攻坚的专业化路子。”

    ■ 示范运行：混动车的“处子秀”

    很快，在传统车型基础上，公司首款产品：非插电式混合动力杰勋MPV投产，同年8月，22辆杰勋非插电式混合动力车光荣地以“新能源汽车示范运行”的身份投入到北京奥运会的服务中。

    官方对此评价积极。科技部网站称：“节能与新能源汽车是我国汽车产业发展的重要战略，也是实现交通节能减排的重要举措。国家‘十五’、‘十一五’连续两个五年计划，将节能与新能源汽车作为重点支持的战略技术领域予布局……随着以非插电式混合动力技术为代表的节能与新能源汽车技术的突破和成熟，北京奥运会采购了产自重庆、武汉、上海等地的 595辆混合动力、纯电动等新能源汽车服务奥运。示范运行参与单位从车辆的研发与生产、基础设施建设以及示范运行组织与保障等方面积极准备、认真备战，以7月19日奥运新能源汽车交车仪式为标志，经过奥运会、残奥会两个月考验，圆满地完成了示范运行任务。截至9月17日，总载客人数超过300万人，得到国际社会和国内各界的好评……重庆市提供的长安杰勋混合动力汽车，是一款中度“油电”非插电式混合型多功能乘用车，具有从整车、发动机到混合动力系统的完全自主知识产权。”

    紧接着，11月，“国家节能与新能源汽车示范运行活动”在重庆启动。为加大混合动力汽车的应用规模，科技部将重庆、武汉、上海、株洲、广州和大连6个在混合动力汽车开发上具有明显优势的城市，列为首批国家混合动力汽车规模应用试点示范城市。

    但对杰勋在奥运和示范运行活动中的表现，公司并不满意。“驾驶平顺性较差、熄火、系统故障……我们派出一支专业团队采取跟踪式服务，发现问题马上解决。”任勇说。2008年，全国新能源乘用车销售899台，同比增长了117%。舆论普遍认为新能源汽车已经“全面出击”。

    “事实上，所谓‘节能与新能源汽车技术取得突破和成熟’是较以往行业空白而言，有别于传统汽车，中国的新能源汽车工业水平在国际上并没有掉队。但面对一个新兴产业，以长安为代表的国内第一批龙头企业技术成熟度和产业化之路任重道远。市场表现同样是相对的。你去年生产了1台，今年变2台，那销量就翻番了。所以增幅这种数据放在新能源汽车领域，比较虚。”

    由于杰勋传统车市场反响平平，“示范运行”成为其新能源车型为数不多的着墨之处。下一步，公司又该怎么走？契机：从“推广”走向“产业” 2010年6月，内陆首个国家级开发开放新区：重庆两江新区挂牌成立。在规划并将实施的“5＋3”战略布局中，新能源汽车被列入五大战略性新兴产业之一，如今，重庆重点支持和发展的战略性新兴产业共有10个，两江新区占9个。两江新区新能源汽车产业主要布局在重庆北部新区、空港工业园区及鱼复工业区，以新能源汽车的研发和产业化为重要发展方向。而长安汽车新能源核心技术的研发主要集中在新能源汽车有限公司所在的空港园区及鱼复园区。揽尽天时、地理、人和的长安汽车凭借其重庆工业龙头地位，成为国家和两江新区新能源战略规划的受益者。

    利好消息纷至沓来。2010年6月，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。7月，国家节能与新能源汽车示范运行推广试点城市增至25个。 2011年2月，科技部正式授牌重庆市两江新区建立新能源汽车、功能材料两大国家高新技术产业化基地。随后，新区开始着手围绕新能源汽车研发总部、测试评价中心、整车制造核心区、西部汽车产业资讯高地、大型整车企业引进、汽车共性技术研发平台、创新服务体系、交通物联网、新能源汽车推广示范等进行深化和建设。 2012年1月1日起，根据《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于节约能源、使用新能源车船车船税政策的通知》，对包括非插电式混合动力乘用车在内的节约能源的车船免征车船税。 …… 在此推动下，长安汽车新能源板块持续发力，以每年1款的速度，于2010年、2011年分别推出志翔、CX30等中度非插电式混合动力车型。2014年，第二代中度非插电式混合动力产品逸动Hybird成功投产，首次在混合动力领域应用CVT变速器，相比传统车节油25%以上，综合性能指标处于同级车国际先进水平。

    燃料电池车方面，2010年公司下线5辆志翔燃料电池轿车，参与了上海世博会示范运行活动。其后，又联合高校在长安CX30平台上完成了第二代燃料电池轿车研究。 “通过简单梳理就会发现，我们的混合动力车共经历2代4款产品。公司从‘十五’到‘十一五’期间，把最主要经历放在了中度非插电式混合动力混合动力乘用车系统开发上，旨在配合国家战略和一系列各地试点扶持政策，以示范运行和地方采购的形式开拓新能源市场。” 新能源汽车领域国内国际有三条公认的主流技术路线：混合动力、纯电动及燃料电池。唯一的不同的是，如今在中国，“混合动力”特指插电式混合动力，而非插电式混合动力则放在了节能技术板块。“如果说第一阶段是以混合动力汽车为主，燃料电池车等新能源汽车为辅的发展方向，开拓新能源汽车市场；那么随着纯电动汽车技术日臻成熟，国内充电、停车等基础设施建设步伐加快，纯电动汽车逐步替代混合动力及燃料电池汽车，以至真正打入普通消费市场已成大势，国内涉足新能源的车企2012年前后纷纷开始向纯电动发力。”任勇说，“纯电动车只有一套动力源和控制系统，我们做混动出身，再搞纯电动，相对就得心应手了。事实上，作为一种更具市场竞争力的技术路线，一台成熟的纯电动车，其表现较混动车更胜一筹。” 2012年4月，时任******zl******主持召开******常务会议，决定争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。从此，为加快培育发展新能源汽车，新能源汽车项目每年都能获得10-20亿元国家资金支持。自主技术输出里程碑打造“成熟”的纯电动车，长安自有准备。早在2009年，长安首款纯电动汽车奔奔MINI纯电动轿车便试生产下线，其搭载的长安汽车自主研发的纯电动路线平台具备模块化、集成化的特点，可实现多个整车平台共享；2011年，长安E30纯电动汽车成功实现中国电动车带电第一撞，并达到五星安全标准，次年上市后交付北京房山出租车公司300辆，并向国资委等zy委办局提供公务用车17辆；2014年投产的睿行物流车采用后去但单电机系统，性价比高于国内竞争对手，销售旺盛…… 数据显示， 2014年，中国新能源汽车全年生产78499辆，生产量同比增长近3.5倍，销售74763辆，销售量同比增长近3.2倍。 “若讲历史，逸动纯电动版是‘终点’，但站在长安新能源战略10年规划，又堪称一个里程碑式的‘起点’。” 据介绍，逸动纯电动是一款经过大量的市场调研完全从用户需求出发开发的产品，是基于现有逸动成熟平台，推出的一款“高品质、安全、经济、便利”的纯电动轿车。逸动纯电动整车总体性能水平接近国际先进水平，优于逸动传统车水平，其中NVH、动力性、操控性、可靠性等已接近或超过国际同级车。

    相比晦涩难懂的性能参数，普通消费者更关注车辆的售价和驾乘体验。一位记者试驾逸动纯电动车后，作出如下描述：在传统汽车的油箱入口处，是一个慢充插头，只需将该插头接上充电桩或家用空调插座，就能进行充电，8小时能将电池充满，支持汽车行驶200公里。而汽车车标处打开后，还有一个快充插头，这种插头适用于专业的充电站，能在30分钟内充满80%的电量。长安目前为私家车车主免费在停车位上安放充电桩。同时，为解决车主“半路没电”的情况，厂商还准备有充电车，这个充电车就好比手机“移动充”，身上装有很多组电池，可以每5分钟充10%的电量紧急解新能源车的“燃料问题” ……试开新能源汽车，最大感觉是静。因为新能源汽车没有发动机，启动时听不到发动机的启动声。上路后，汽车提速较快，而且听不到发动机的轰鸣声，不知不觉中汽车就从20码时速飙升到60码。

    囿于研发成本，新能源汽车价格高昂，是消费者不愿接受的原因之一。不过国家和地方都有补贴政策。按照国家的补贴标准，今年，购买一辆里程数在150~250公里的新能源汽车，可享受4.5万元。以长安新出的纯电动逸动为例，由于《重庆市新能源汽车推广应用市级财政补贴实施细则》（暂行）中，我市给出的地方购车补贴同国家标准1：1匹配，所以购车时，市民一共可享9万元优惠。该款车市场售价23.49-24.99万元，补贴后最终价格不超过16万元。

    更为重要的是，逸动纯电动的问世，让长安新能源汽车有限公司真正实现了期盼已久的“技术输出”：7月9日，继长安重庆、北京、保定工厂后，该款车在位于深圳的长安标志雪铁龙汽车有限公司（CAPSA）正式下线。“通常，合资企业的产品都是外方的，比如长安福特。”任勇说，“但在CAPSA下线的逸动纯电动，车标是我们长安的！而尾部新增的‘长安标致雪铁龙’则显示出其全新产地。这就意味着，长安作为合资企业的母公司之一，已经在向合资企业注入新产品及新能源技术了。标致雪铁龙不仅需要逸动纯电动来丰富CAPSA的产品线，同时也希望借此机会深化同长安新能源研发团队的合作，共同开发CAPSA的新能源汽车产品。由此可见，我们的新能源技术及产品地位，达到了前所未有之高度。”

    事实上，在此之前，长安奔奔MINI纯电动车已转为由长安铃木代工生产。

    ■ 打通产业链、供应链，新区企业同发力

    截至目前，重庆长安新能源汽车有限公司纯电动、中度非插电式混合动力及燃料电池新能源汽车累计产量已达3万台。这一数字也许并不惊人，但以逸动纯电动、G101物流车、长安之星5纯电动等为代表的“明星”车型近年来纷纷出现供不应求。针对这一现象，任勇归结为关重件供应问题。“新能源汽车的传统部分根基扎实，而新能源系统部分则有独立的配套体系，首当其冲的就是电池。为什么很长一段时间里，我们的混合动力技术始终以‘中混’为主？国内汽车工业在新能源板块的配套水平，尚达不到电能占比更高的‘强混’要求，而相关技术成熟时，行业已转向纯电动为主。”

    “新能源汽车蓄电池主流技术分为铅酸、镍氢、锂离子三个层次；而锂离子电池中，又有磷酸铁、锰酸锂和三元材料之分。越往后走，电池的能量密度就越大，行驶里程就越长，技术含量也越高，越能满足当前及今后的产品定位及市场化、产业化战略需求。眼下高品质纯电动汽车最理想的动力源，就是逸动纯电动搭载的三元材料蓄电池。但问题恰恰在于，由于电池关键技术放眼全球亦未根本突破，导致这一关键零部件的产量和供应十分有限，我们设计的1万台车产能，不到200台便捉襟见肘了。所以国内一些厂家声称自己的纯电动车能跑300、400、500公里，无非是多装了几块电池而已——我们正在寻求产业链、供应链的优势资源整合，以支撑新能源汽车产业化。”

    今年5月，******印发《中国制造2025》，新能源汽车入选未来十大重点突破领域。

    在去年汽车破纪录的达到263万辆，产量超过全国10%，成为全国最大汽车生产基地后，重庆一直在谋求汽车产业的转型升级。 今年1月，重庆****黄奇帆在zf工作报告中表示，2015年重庆除了巩固提升“6+1”产业集群，还将培育壮大10大战略性新兴产业，其中新能源及智能汽车是重点选项。

    6月，力帆汽车宣布，将斥资15亿元在两江新区兴建新能源项目基地，开发生产新能源汽车的锂电池组。而在此前，河北御捷集团30万辆新能源汽车项目也签约落户重庆。同月，新能源汽车（重庆）投资发展有限公司在两江新区成立。注册资本金5亿元，集新能源汽车整车制造、锂电池、电控、电机、车联网等于一体。“新能投公司”全资设立“新能源汽车融资租赁公司”，参股设立“新能源汽车产业发展基金”。

    两江新区采取“1+2+2+3+3”的模式打造新能源汽车产业。新能源汽车投资发展有限公司以两江新区作为主发起，通过融资租赁、新能源汽车产业发展基金等，为新能源汽车制造工厂，以及运营公司提供充足的发展资金保障。

    第一个“2”是该公司下面有2个新能源汽车的运营公司，采取租赁的方式把新能源汽车推向物流企业和分时租用乘用车用户；第二个“2”是2个生产工厂，参股车企都把新能源汽车的发展作为重点来进行。

    第一个“3”指包括车联网、物联网、能源网等三个网络；第二个“3”就是电池、电机和电控三个关重件，将作为两江新区新能源汽车产业招商引资的重点。

    为保障新能源汽车推广，重庆已出台《重庆市新能源汽车与智能汽车产业集群发展规划(2015-2020)》，将筹建新能源汽车运行信息采集公共平台和全市充换电设施运营平台，该平台将保障新能源汽车运作，还将启动建设重庆新能源汽车体验中心。年内还规划建成综合充电站5座、快速充电站(桩)11座、慢充充电桩275个。市经信委表示，重庆目前正在制定新的新能源汽车产业发展规划，保持目前两江新区内长安、力帆、小康、恒通等八家新能源汽车制造商的引领优势，并扩大新能源汽车产业链。

    “十一五”以来获得科技部、工信部、重庆市科委、经信委、两江学者研发支持项目50余个；建立新能源汽车及关键零部件设计、工艺、实验规范217项，专利申请362件，其中发明专利273件，牵头制定行业标准1项，参与制定17项，掌握电池、电控系统自主核心技术41项；以重庆总部牵头，长安北京研究院、美国中心、英国中心同步发力，现拥有包括海外专家、兵装技术带头人、两江学者、博士等600多人的专业研发团队；目前已在重庆两江新区、北京、保定、深圳4大传统车工厂开辟新能源汽车独立生产线……

    “研发积累、技术沉淀。事实证明，公司选择的技术路线是正确的，发展新能源汽车的决心是坚定的。新能源汽车迈向产业化，我们已具备足够底蕴。眼下，正着手组建自己的新能源汽车租赁公司和电池生产合资企业。”任勇说，“长安欣喜地看到，公司新能源汽车10年战略与重庆、两江新区发展战略新兴产业和汽车工业转型升级的步伐高度契合。我们摩拳擦掌，迎接新一轮的‘爆发’。”

    文/邵以南