经典重庆

标题: 内环高架支持者们，只支持，能说出让人服的理由来吗？ [打印本页]

作者: 小船 时间: 2016-2-26 12:07
标题: 内环高架支持者们，只支持，能说出让人服的理由来吗？
支持内环架高架的网民，可能多是成都人（首创城市职业网民？可能载入网络史），他们希望重庆发展问题多一些，慢一些，就像部分重庆网民，希望成都发展慢一些，问题多一些一样。支持者在网上胡说八道，掀起所谓网民多数，扰乱视听，如果他们成了重庆民意，那将是重庆的不幸。

但这些网民，除了简单地支持架高架外，没有说服人的理由，显得水平不高。有几个关键问题没有直接答。
一、内环架高架，必然让内环分流，如果有三分之二车要分流，这三分之二分流到那里去，而且每年主城车辆还在增加。会不会影响到主城人的工作、学习、生活、说大点会不会影响到经济。四年前，内环上的高家花园大桥路面半辐铺路，时间大半年，让石门大桥大堵大半年。过桥要一个小时。支持者不能科学地回答此问题。

二、安全问题，下面行车，头上高架施工，十多年里，由于路线长，时间长，再加强安全措施，就能保障绝对不出大事故？可能还是多次或十几次。支持者没有回答这个问题。

三、架高架成本高，还是拓宽成本高？显然是前者；架高架技术难度大？还是拓宽技术难度大？显然是前者。拓宽唯一难度是拆迁，哪个城市建设不面临此问题。支持者不能回答这个问题。

那些支持者们，成都们，你们拿出架高架理由出来。
当然说这些都是没用的，内环架高架既然定了，很难改回来了，这涉及到面子。那么还说这些做啥？说说不过是表达一下情绪而己。

作者: flybird633 时间: 2016-2-26 12:16
第一，内环本身是高速路改过来的，不是市政道路，首先高架对周边居民影响小，第二，今年最多启动前期工作和接口规划，等2017年环线通车再行实施，对交通的影响就要小得多，第三，内外环间相隔太远，外环或者中环都替代不了内环的过境通道作用，高架只要合理，还是有必要的

作者: 新约战士 时间: 2016-2-26 12:19
内环G65部分可以不用改高架
本来车就不多
G75部分改高架倒是可以的

作者: flybird633 时间: 2016-2-26 12:22
地铁环线从二郎到火车北站，几乎就贴着内环走的，分流作用明显，再说了，内环高架哪里用的了10年，最多2、3年就完成了，只是高家花园大桥怎么办才是，要再修一座？当初复线桥应该修成6车道的，这样也勉强够用

作者: wula 时间: 2016-2-26 12:34
有毛病要不要还要看成都有没有

作者: wula 时间: 2016-2-26 12:37
安全问题才扯淡日吗高速路出了问题还不是一样的，难道你在高速路与事故还能随时下道

作者: Derek_CRM;SD 时间: 2016-2-26 12:49
赶快利用市政道路，加快建设2.5环。以及外环和道路之间连通性，不用非得到内环。

作者: 小船 时间: 2016-2-27 11:04
flybird633 flybird633
第一，内环本身是高速路改过来的，不是市政道路，首先高架对周边居民影响小，第二，今年最多启动前期工作和接口规划，等2017年环线通车再行实施，对交通的影响就要小得多，第三，内外环间相隔太远，外环或者中环都替代不了内环的过境通道作用，高架只要合理，还是有必要的
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第一个“高架对周边居民影响小。”回答如下：高架大量施工材料，一样要周边的地方，而且还占得不少。如用拓宽，材料可堆放在路上了。还有一个工程如何评价，首先是投资大小，施工的便利性，安全性，拓宽扰民要小于高架扰民。感觉高架是为了扰民少，非常站不住脚。
第二个“轻轨环线通车后再实施，对交通影响小得多。” 回答如下：北京上海地铁算是较完善的了，但公路交通一样堵塞，而且还非常厉害。内环沿线人们以后可以坐环线轻轨出行或上班，有没有10%的人，在环线轻轨上车，下车后步行500米就可以到达上班地方。不说多了，从环线轻轨下车后，至少有50%的人，需再坐车才能到达工作地方。从北上广等地铁行驶，并没有让地面交通得到改善情况来看，内环高架必然造成大量车流汇入到其他公路上去，公路越发拥挤，内环轻轨只部分解决人流，不能解决大部人出行。

第三个“中环代替不了内环的过镜通道作用”。回答如下：如果有中环，有内环和中环之间多建连接，内环的车自然会流向中环。但内环一样要堵，就像北京那几个环一样，都是要堵的。

不过，还有两个关键性问题没得到回答，安全问题，下面通车上面施工，由于时间长，路线上，能保障不出多起特大事故吗？高架投资大于拓宽，拓宽投资少，时间相对比高架时间短，为何不用拓宽方式？

我们可以说，城市是市民的，但现实是，一个人就可以决定一个城市未来。内环高架必得架，没有谁拦得住（体制上的问题不议为好）。但长时间架高架造成交通拥堵，会引起骂名的。出门就堵，而且时间长，重庆天气热，脾气爆，会不会引发一些暴力事件，不好说。20年建好后，内环高架像个怪物，可能会留下百年骂名。

还是有一事不明白，虽说了没用但还是得说，内环拓宽成本低于高架，内环拓宽安全性大于高架，内环拓宽时间短于高架，为啥不用拓宽方式？而非要坚持高架？既然对交通非常内行了，应再多多征求一下各方专家意见。

作者: wy2972 时间: 2016-2-27 12:27
为啥不就近多修一环？高架好吗？深圳那么多车，有几个高架？横穿深圳的几大路：深南大道，北环，滨海大道，105国道107国道有高架吗？
我只知道广州修了很多高架，骂娘的多的一逼！
高架不是城市发达的象征，不因为城市之间口水战就盲目支持高架。

作者: 阿肯纳德 时间: 2016-2-27 12:48
强帖呀，不容易啊

作者: flybird633 时间: 2016-2-27 14:40
不晓得你撒子智商？第一，我说的高架对周边居民的影响是指建成后，建设期才几年？真是搞笑，第二，重庆肯定是高架比拓宽更容易更省钱，你是不是重庆人？这点常识都没有？第三，安全？有撒子不安全，哪个给你说要施工10多年？你有病吗？第四，环线通车，绝大部分会分流，重庆地铁都成网了，怎么不会分流？

作者: flybird633 时间: 2016-2-27 14:40

wy2972 发表于 2016-2-27 12:27
为啥不就近多修一环？高架好吗？深圳那么多车，有几个高架？横穿深圳的几大路：深南大道，北环，滨海大道， ...

你把线路找出来再说，站着说话不腰疼

作者: wy2972 时间: 2016-2-27 15:36
在素有“新加坡规划之父”之称的刘太格博士眼里，交通规划的不合理，是中国许多城市的通病。“城市高架桥就是规划的羞耻。”他一针见血地指出，包括广州在内的很多城市流行兴建高架桥，他认为这并不是一个好东西，几乎遍地都是的高架桥其实是城市规划失败的印证，“没有规划好，才会出现这么多的高架桥。”

作者: 大龙 时间: 2016-2-27 16:23

flybird633 发表于 2016-2-27 14:40
不晓得你撒子智商？第一，我说的高架对周边居民的影响是指建成后，建设期才几年？真是搞笑，第二，重庆肯定 ...

楼主就一小屁孩球经不懂，我都懒得回他了。你还不错给他这类只知其一不知其的二货科普一下。

作者: 小船 时间: 2016-2-27 17:38
大龙，成都屁民，无知无识，不能用科学方式，推理方式说话，娘腔决定了，上不得桌面，桌下小人，得存认，你们胜了。

作者: 重庆武胜人 时间: 2016-2-27 17:53
我是重庆人，我住五里店，按道理我更希望内环畅通，但是我强烈反对内环高架。。太浪费钱，不如疏通路网我们的瓶颈是分流。。。另外，再用节约的钱，多发展与内环平行的道路分流，绕城以内必须发展纵横快速道才是正事，修高架的费用不如改善城区道路，做到人车分流，多修立交，天桥，地下通道，车用道路封闭

作者: 参考消息 时间: 2016-2-27 18:19
渝贵铁路按时速350公里建设，计划于2020年建成通车。时速300公里的贵广2014年建成通车，时速350贵南铁路计划2022年建成通车，由此可建立铁路西南出海大通道。

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