重庆第二高速或6月通车 此后不怕坐脱“灰机”了

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政在重庆（zzcq023）4月15日从相关途径获悉，重庆机场第二高速目前除盘龙立交外，其余路段已经建成。根据2015年4月的一则报道，则显示该高速路最快会在2015年年底通车。

不过该消息源未进一步确认该高速路的具体通车时间。根据规划，重庆机场第二高速与该机场的T3航站楼直接对接，T3航站楼的预计投用时间是2016年6月，因此，相关方面预计该机场高速的最晚通车时间，应不会晚于今年6月。

盘龙立交细节图
最近几年来，重庆市zf****公开信箱多次出现市民投诉机场路人和路段暴堵，导致误机的问题。但相关部门对此的回复中，均没有提及有关重庆机场第二高速的开通，能在一定时间内彻底缓解上述问题。

此前，当地媒体曾多次提及其通车时间，但因故未能如愿。

随着江北机场的快速发展，产生了很大的交通需求，在机场高速公路上，城市交通与机场交通出现相互重叠现象，机场高速公路已不能满足机场和城市的双重交通需求。
重庆2008年开始规划第二机场路。这是一条南北走向的快速路，分为南段和北段；起于内环快速路黄桷湾立交弹子石附近，经南岸、江北、渝北3区，跨长江、渝长高速和机场南联络道等，止于江北机场T3航站楼。全长约14公里，双向8车道，设计车速80公里/小时。全线建成后，从黄桷湾立交到机场约需15分钟。目前主体结构已经建设完成，正式开通日期尚未公布。
长路漫漫，去趟机场不容易

众所周知，从主城想到达江北机场，只有两套方案，一是无论怎么绕都要经过的机场高速，二是轻轨三号线。

按照目前机场路的通行条件，从渝中、南岸、江北等地走内环高速到达江北机场，至少需要45分钟，更别提通行压力更大的沙坪坝、九龙坡、大渡口等地区。

按照目前轻轨三号线的运营速度，即使是从三号线经过江北区的第一个站点华新街站来说，至少都要耗费45分钟以上的时间，这还要除开上下班高峰期的时间。

走公路堵，坐轻轨慢，是目前重庆机场交通最大的问题。
治标不治本，拥堵隐患依旧存在

第二机场路建成后，通行车辆可以沿着渝长路出去，在跑马坪立交互通上道，渝东南、渝东北方向的车辆，也可以选择这条道路。
下机场专用快速路大约1公里后，可以到达宝圣立交，这个地方上老机场路，可以往机场、两路方向，也可以往汽博、人和方向。并且，这条路也与金开大道相连接，今后北碚、合川等方向来的车辆，通过中环线直接上机场专用快速路到T3航站楼。
此外，还有一个大型立交互通，在渝北一个叫桃子湾的地方，距离T3航站楼不到2公里，与渝邻高速路相连。也就是说，从渝邻路过来的车辆，可以从这里上机场专用快速路。

从上方地图我们可以直观的发现，机场第二高速建成后，南岸、巴南等方向的车辆可以直接走内环快速路到达盘龙立交上机场第二高速；江北、渝中方向的车辆可以从五里店上朝天门大桥，到达盘龙立交后直接上到第二机场高速，绕开人和立交等堵点。而需要前往T1、T2航站楼的车辆，则需通过机场南联络通道，走老机场路到达。
沙坪坝、九龙坡等地前往机场的通行状况，依旧没有得到明显的改善。

第二高速出现的意义是为了帮助老机场高速分散车流压力，但城市交通与机场交通依旧重叠，沙坪坝、九龙坡等地区的交通压力，没得到明显缓解。当其建成通车后，是否会出现和老机场高速一样的问题，仍有待观察。

而在轨道交通方面，最新消息显示2017年投入运营的轨道交通10号线的江北机场T3航站楼站至T2航站楼站区间隧道双线贯通。届时，轨道交通在江北国际机场设站将达到3座。
开辟专线，应考虑建独立的机场直达快轨

2013年江北机场规划扩建，预计在今年6月完成T3航站楼的建设，和更大容量的机场跑道。投用后，重庆机场的年旅客吞吐量从2014年的近3000万人次上升到4500万人次，到2020年预计会突破5000万人次。届时，机场交通的通行压力会更大。

上海2003年建成投用的磁悬浮列车
而目前国内拥有两个国际化民用机场的上海，则是利用了磁悬浮列车来缓解机场交通压力。据了解，该线从浦东龙阳路站到浦东国际机场，全长三十多公里，全程只需7～8分钟。

北京地铁机场线
2008年，北京也建成机场轨道交通专线，全长28.1千米，共设4个站点；该条路线目前运营间隔平峰为 12 分钟，高峰为 10 分钟。列车营运最高时速 100 千米，全程需时仅16分钟，大大缩短了乘车时间。而在公路通行方面，北京一样压力很大。

除了规划更多的路线去分流老机场路的车行人流压力外，想要保证机场交通的通行质量，建立独立的机场交通专线也是非常重要的。