重庆解决铁路困境应开放思想，以中新多式联运南北向通道为契机建立独立的货运铁路公司

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重庆现在已经通过解放思想，成功倡议及首创了中欧班列这个创新的产品，和以前非五定的亚欧大陆桥连云港欧洲班列有了本质的区别。可谓重庆重新定义了铁路内陆口岸的含义。这是成功经验的背景。

但是现在重庆的铁路困境依然存在，如果只是简单的设立普通铁路局，相比在****没有什么发言权，******不可能来听你要求多达18个的铁路局如何变成19个这种小问题的。

那么只有解放思想进行改革才能得到高层的支持，现在的铁路系统有一种落后的思潮，那就是铁路货运要落后了要淘汰了，其实这个是极端错误的思想。其实铁路货运之所以萎缩的原因是没有跟上时代发展的步伐，还是以非五定的临时编列及傻大笨粗的大宗货物运输，而现在就算是水运这种更加适合傻大笨粗的运输方式都已经转向集装箱运输这种时间要求更高的工业品运输了。铁路有什么理由不跟上？这就像在现代社会，不发展高铁，来说绿皮车客流减少，铁路客运落后了一样荒唐，本质不是铁路落后，而是铁路提供的产品落后于时代了。

想想广东到重庆有多少大卡车，这种长途运输汽车没有任何优势，这些大卡车也不能进城，也做不到所谓的点对点，早就应该像长途大巴一样被淘汰的，但是现在铁路货运落后，倒逼这些长途货车居然占据了很大部分物流份额，这个完全就是非经济的行为。

而现在契机正在慢慢显现，特别是这次中新项目，明确提出了打造铁路，公路，水路，空运四位一体的运输方式，可以以此为突破口，试点路网分离，在重庆成立隶属于铁总的依托铁路货运为主，结合渝新欧及南向通道的多式联运物流公司，以解放生产力，解除发展桎梏

这是一个得天独厚的条件，因为要成立这样的多式联运铁路运输公司，是为了国家深化改革解放生产力进行试点，并非重庆自己的小九九，容易得到国家的支持，而且要进行这样的试点，选择一带一路交叉点，中西部唯一具备渝新欧及南向通道口岸，及长江运输口岸的重庆进行试点，也是名正言顺

名正才言顺，希望借助这个为国开先河的机会，解除重庆经济发展中的铁路桎梏。这需要改革创新的精神，提出独到见解，希望重庆市领导在低调了这么久之后，也应该一鸣惊人，提出真正的真知灼见的改革意见了。想想当年黄提出重庆到欧洲铁路的时候多少人冷嘲热讽，我希望现在重庆市领导也能提出这样让别人开先冷嘲热讽，但是最后却落地成为国家创新标杆的观念和想法。