关于修建重庆渝蓉高速内环延伸段的建议

中流砥柱

      党的******以来，在市委、市zf的正确领导下，高速公路行业认真落实****决策部署，全力推进“新千公里”高速公路建设，积极谋划“四千公里”高速公路布局，取得了新的成绩，创造了新的历史。2013年12月，作为我市技术标准最高、服务水平最好、渝蓉间里程最短的渝蓉高速（重庆段）已经顺利通车，重庆又增加一条向西的大通道。按照“科学发展、富民兴渝”总任务，要打造渝蓉经济区和城市群，离不开西部地区重要交通枢纽建设，更离不开向西物流大通道，但当前初通的渝蓉高速仅与绕城高速连接，尚无法完全担当“渝蓉纽带”的重任。其主要原因有三：一是主城进出渝蓉高速需通过绕城高速进行转换，绕行距离过长及入城通道交通压力过大，严重制约了这条高标准建设的高速公路在路网的功能发挥；二是当前双碑大桥虽通车在即，但根据车流量预测，在几年内将形成新的通行“瓶颈”，无法彻底解决西部通道车流量快速上升造成的拥堵；三是“内外环通行差异”现状，当前绕城高速利用率依然不高，交通量远未达设计水平，其核心问题是绕城高速与内环快速间，仅有7条射线通道联接，且多为4车道，通道供给能力较低。反观内环快速路，伴随重庆城市化进程不断加快，内环通行压力已严重饱和，货车限行后高峰期仍旧出现拥堵。

　　近期市委提出“三个优先”的发展理念，要求优先打通向西通道、优先治理城市拥堵。为此，经过组织部分专家初步研究，建议由渝蓉高速起点，建设高速公路直达内环快速路节点的构想，如该延长段能够实施，将充分发挥渝蓉两地最便捷公路通道能力，打通内环又一出口通道，极大缓解内环交通压力，长远解决向西快速通道问题，与渝蓉、渝遂一起，共同构建重庆向西物流大通道。

　　经过前期分析研究，构想渝蓉高速至内环延伸线的功能定位在于：一是快速分流内环部分车流，分担内环交通压力；二是打通内外环新通道，完善路网功能；三是加强重庆东西部地区高效联系；四是充分发挥渝蓉高速这条省际大通道、大动脉的作用。考虑到城市发展实际情况，建议总体走向为：西起渝蓉高速起点收费站，向西沿大学城边缘布线，设歌乐山隧道穿越中梁山，进入沙坪坝区双碑，设嘉陵江大桥进入渝北区，终点接内环快速路石子山立交。预计全长17公里，按8车道高速公路考虑，建成后北环至大学城仅需10分钟车程。该项目预计概算投资在50亿元左右。

　　需要提出的是，虽然该项目能够为渝蓉经济带做出显著贡献，一旦成功建成，将连贯渝蓉高速成为“渝西中轴带”，成为新一条渝蓉省际物流大动脉；但项目投资较大，且项目主体位于主城区范围，走廊带内城市的建设和控制性因素较多，按照目前城市区快速扩展的态势，征地拆迁协调难度巨大。但如果现在不规划实施，随着城市化的加快，未来根本就不可能实施。

　　机遇与困难并存，为进一步打通渝蓉经济带和连接城市群，为进一步推动五大功能区战略的实施，必要加快渝蓉高速至内环延伸段项目的实施。建议：一是尽早立项、尽早纳入规划，尽管目前建议路段已经竭力避占城市区，但按照当前快速扩张势头，未来很难再有合适通道用于高速公路建设；二是将该延长段纳入渝蓉高速，按市场运作整体收费还贷，资金来源不增加zf负担。

　　尊敬的和平副****，作为从事高速公路近三十年的技术专家，也是本届市政协委员，本着推进我市交通发展的责任感和使命感，诚恳提出以上建议。我坚信，有市委、市zf的正确领导和市级部门的全力支持，渝蓉高速将逐步成为西部物流大动脉，在整个路网改革创新中走出新路、打造新样板。

　　顺致

　　敬礼！

　　重庆高速集团副总经理：杜国平

　　2014年6月5日

恢复内环至外环间射线高速收费， 让这条路的收益更加有保障， 希望尽快建设