重庆造车的历史

驰风

中国汽车城——重庆篇之汽车工业的发展
爱极客06-16 20:18
　　[汽车之家 精彩汽车生活] 过去一百年，美国的底特律、德国的斯图加特、意大利的都灵...它们作为全球瞩目的汽车城，为世界汽车工业的发展做出了重要贡献。而在中国汽车产销量连续9年位居全球第一，“汽车强国梦”成为时代最强音的今天，重庆、上海、长春...这些中国的汽车城，正合力助推中国汽车产业的崛起。从今天起，我们将开启《中国汽车城》系列报道，第一站，就让我们一起走近“山城”重庆。

　　要想读懂一座汽车城，便要去了解它的历史、它的成长。重庆位于中国内陆西南部、长江上游地区，是巴渝文化的发祥地，1891年成为中国最早对外开埠的内陆通商口岸，1929年建市，抗日战争时期曾作为国民zf陪都。新中国建立初期，重庆为****直辖市，1954年西南大区撤销后改为四川省辖市。重庆制造汽车的历史可以追溯到上世纪50年代，第一辆车由长安机器制造厂生产。

　　长安机器制造厂，1862年始创于上海松江，最初是由李鸿章授命英国人马格里和清朝gy刘佐禹创办的上海洋炮局，1863年迁至苏州更名为苏州洋炮局，1865年迁至南京再次更名为金陵制造局。民国期间，金陵制造局于1929年更名为金陵兵工厂。1937年抗日战争全面爆发，金陵兵工厂根据国民zf指示迁至重庆，并改名为第21兵工厂。新中国成立后，第21兵工厂于1951年更名为****兵工总局国营456厂，后更名为长安机器制造厂。

　　1957年初，****提出“军民结合，学会两套本领”是国防工业在和平时期的生产方针。长安机器制造厂按照****指示和上级部门安排，从1957年9月起开始组织对美国威利斯（Willys）汽车公司生产的M38A1车型进行测绘设计，经过大半年的准备，于1958年5月试制出了第一辆样车，命名为长江牌46型吉普车，当年共完成38辆生产任务。

　　长江46型吉普车重1150kg，最大载重量440kg，可乘6人，动力系统搭载排量2.2升的4缸4冲程化油器式水冷发动机，最高车速115km/h，百公里油耗13.7升，最大爬坡度30度。由于当时条件艰苦，造车所需的零部件几乎都是用锤子等简单工具一点点敲出来的。车子虽然生产出来了，但有两个问题一直不好解决，一个是转向器有时开着开着就不灵了，另一个是刹车总刹不死，刹车片的质量不稳定。

　　1959年2月底3月初，长江46型吉普车通过了军方组织的2.5万公里路试考验。同年10月，20辆长江46型吉普车参加了建国十周年阅兵。到1963年，长江46型吉普车共计生产了1390辆，其中大部分装备于解放军各大部队中。此后，由于国际国内****军事形势变化，长安机器制造厂弱化民品，加强****生产，长江46型吉普车就此结束了历史使命。

　　“长江牌”虽然昙花一现，但重庆制造汽车的脚步并没有停下来。1965年2月，****发布《关于西南三线建设体制问题的决定》，重庆以自身较强的工业实力和优越的地理位置，成为了兵工企业三线建设的主战场。同年10月，在周恩来zl关怀下，四川汽车制造厂的前身（由四川宜宾高压电器厂迁来，改建为宜宾重型汽车制造厂，后更名为大足汽车制造厂）于重庆双桥动工，建设重型军车生产基地。