稍加分析，会发现龟城CTR客流水分大。。。

等风的战旗

1、主力线1号线一到周末就垮崖，大约比工作日低40万，CRT3号线只少10多万。
原因是，龟城大量工厂、机构大量集中在城南，人为造成通勤客流，而CRT 3周末差别不大，基本表现为刚性需求。每日客流CTR1相对虚增近30万。

2、成都CTR与重庆CRT均为6条线，但是CTR运行时间均比CRT长，1条长10分钟、一条长20分钟、3条长40分钟、一条长1小时，凭空起码又多10多万。

3、人口最密集的天府广场和春熙路CTR集中换乘站多(单中心城市各个方向都可以在这里集中换乘)，重庆几大商圈几乎无换乘，换乘客流起码又便宜个10-万。

4、CRT的5、10线过江贯通以前基本是摆设，全线拉通正常客流量与1号线相当，并网换乘以后还会增加，保守估计至少也要增加120-130万。

1-3项龟城虚增50万，扣除这部分虚增，正常差距也就40万左右，这从周末数据(相差40万上下)也得到印证。

但是，若加上第4项中CRT5、10号线正常运营后增加的至少120-130万，则在相同的六条线情况下，CRT将反超CTR80-90万。

这还不包括CRT大环线连通以后的情况，后面的客流，就要看双方建设落实的力度和进度了， 2020周期前CRT应该并不差。