中国保险汽车安全指数C-IASI首批碰撞成绩于重庆公布

boymay

基本符合预期吧，像宝骏510这种5，6万的车，是不可能有成本去设计车身安全结构，在乘员舱使用超高强度钢的。
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2017年，中国汽车市场产销量分别为2901.54万辆和2887.89万辆，连续第九年蝉联全球汽车产销第一，中国保险行业2017年承保车辆达到了2.06亿辆。
随着汽车产品和服务消费的快速发展，消费市场呈现出了新形势下的新需求，为了加速保险行业与汽车产业的协同创新，探索保险角度的汽车安全技术研究路径，在中国保险行业协会指导下，由中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司联合成立中国保险汽车安全安全指数管理中心。

9月26日，中国保险汽车安全安全指数管理中心在重庆正式公布了2018第一批评测车型结果，本次参加评测的车型选择都遵循“安全指数”管理办法，由管理中心在市场随机购买，极大的保证了测评结果的公正性。
第一批参加参加测试的车型共计12款，其中轿车6款，SUV6款。6轿车分别为一汽-大众迈腾、东风本田思域、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、北京奔驰C200、华晨宝马3系；6款SUV分别为上汽大众途观L、上汽通用别克昂科威、上汽通用五菱宝骏510、东风雷诺科雷傲、吉利领克01、长城魏派VV5。

中国保险汽车安全指数从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面衡量车辆的保险安全性能，测试内容来看，安全指数的评测是从消费者立场出发的，围绕车险责任事故中“车损”和“人伤”等各类场景，开展各项测试的评价工作。
耐撞性与维修经济性指数
简单来说，就是在15km/h低速状态下完成的碰撞测试，在12款车型中仅有一款轿车获得“优秀”评价，1款获得“良好”，3款获得“一般”，最低评价“差评”最多，有7款，结果让人唏嘘。

车内乘员安全指数
该项测试内容主要有正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞和车顶强度，以及挥鞭伤，通过实车碰撞研究，对车辆的车内乘员安全性能进行试验评价。

截至目前，C-IASI共累计测评38款车型，其中14款车型配备了侧气帘，其中配备侧气帘车型小偏置测评结果良好以上占比50%，侧碰撞测评结果良好占比93%，通过测试发现，侧气帘对小偏置、侧碰撞结果有较大影响。

从2016年至今测试出来的结果，总体水平较大的提升，其中小偏置达到“优秀”占比11%，侧碰撞占比16%，顶压占比56%，挥鞭伤占比63%。综合来看，中国市场安全表现和美国市场安全表现仍存在较大的差距，但差距正在逐步减小，可以明显感觉到一部分自主品牌成绩明显提升。

车外行人安全指数
在中国道路交通环境中人车混行十分常见，加之人们对交通法规意识不强，导致涉及行人的安全事故频发，该项测试主要是站在车外行人的安全考虑，进行人体腿部伤害和头部伤害工况测试评价，对车外行人安全性能进行指数化衡量。

通过测试的12款车型综合来看，车外行人安全方面成绩有三款是“良好”评价，其余9款均为“优秀”。
车辆辅助安全指数
辅助安全技术可以在事故发生之前，对驾驶者进行预警，在预警无效时，实现自动减速或者停车等避险措施。车辆辅助安全指数通过事故防止的有效性和损伤减轻有效性等功能及效果进行试验和评价。

值得注意的是，中国市场在售车型AEB功能汗液配置率仍然很低，其中覆盖率最高的是SUV，36%，其次是轿车，覆盖率为30%，覆盖率最低的是MPV车型，仅12%。

参加本次测试的12款高配车型中的车辆安全指数测试结果中，整体表现良好，其中也不乏一些“惊讶”，其中上汽通用五菱宝骏510、华晨宝马318i未搭载该项配置，而东风雷诺科雷傲搭载了但是测评结果为“较差”。
细心一点就可以发现，选择参加测评都是目前销量稍微靠前的车型，比如宝骏510、凯美瑞、思域等，不过中国保险汽车安全安全指数管理中心发布测评结果，也的确让这些车企捏了一把汗，几家欢喜几家愁，测试过后都原形毕露。