经典重庆

标题: 菜茶隧道长11.7km，渝黔高铁和东站今天开工今天的消息居然没人发。 [打印本页]

作者: 等风的战旗 时间: 2018-11-22 22:44
标题: 菜茶隧道长11.7km，渝黔高铁和东站今天开工今天的消息居然没人发。
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作者: 渝速 时间: 2018-11-22 22:46

作者: 坪上人 时间: 2018-11-22 22:48
祝贺渝黔高铁和东站今天开工

作者: 大洋 时间: 2018-11-22 22:48
重庆新闻联播报道了

作者: 68543352 时间: 2018-11-22 22:56
这隧道又不是今天才知道，具体长度并不影响什么，反正都是慢慢修，至少8年

作者: 凯创重庆 时间: 2018-11-23 00:05
这个给主要用红苕的隧道修10年无所谓。

作者: CQ12306 时间: 2018-11-23 06:54
呵呵，贴吧有视频

作者: ck1237 时间: 2018-11-23 07:42
这隧道拿来作为都市快轨不知行不行

作者: 重庆武胜人 时间: 2018-11-23 08:20
这个隧道是不是被安排的啊

作者: huang2738 时间: 2018-11-23 08:20

凯创重庆发表于 2018-11-23 00:05
这个给主要用红苕的隧道修10年无所谓。

过激了，这条隧道主要还是重庆受益，只是投资巨大。这次跟着渝黔一起，铁总还要出小部分，至少重庆不亏。

作者: cnlyk 时间: 2018-11-23 08:35
过江隧道好，当地铁开行重庆站-重庆东站的公交化动车

作者: 一品芝麻官 时间: 2018-11-23 08:50
这条隧道够长的了

作者: 电话 时间: 2018-11-23 08:57
过激了，这条隧道主要还是重庆受益，只是投资巨大。这次跟着渝黔一起，铁总还要出小部分，至少重庆不亏

作者: 734005860 时间: 2018-11-23 09:08

电话发表于 2018-11-23 08:57
过激了，这条隧道主要还是重庆受益，只是投资巨大。这次跟着渝黔一起，铁总还要出小部分，至少重庆不亏{:8_ ...

重庆受益个屁，谁受益谁出钱，让哈龟把这个隧道钱出了。

作者: 青萍之末 时间: 2018-11-23 09:11
联络线不是铁总出钱吗？

作者: flybird633 时间: 2018-11-23 09:40
重庆枢纽内联络线，受益最大是重庆自己，而且铁总还要出钱，大好事

作者: 朦恋 时间: 2018-11-23 09:44

flybird633 发表于 2018-11-23 09:40
重庆枢纽内联络线，受益最大是重庆自己，而且铁总还要出钱，大好事

铁总出多少钱，百分之十还是多少。这个投资巨大，重庆确没有收益。

作者: 等风的战旗 时间: 2018-11-23 09:45

cnlyk 发表于 2018-11-23 08:35
过江隧道好，当地铁开行重庆站-重庆东站的公交化动车

真正实现公交化运行的话，对茶园的发展有很大促进作用。

作者: 朦恋 时间: 2018-11-23 09:45

734005860 发表于 2018-11-23 09:08
重庆受益个屁，谁受益谁出钱，让哈龟把这个隧道钱出了。

强烈支持哈龟和渝皮龟心的人出钱。

作者: 朦恋 时间: 2018-11-23 09:47

等风的战旗发表于 2018-11-23 09:45
真正实现公交化运行的话，对茶园的发展有很大促进作用。

公交化能有几趟车，西站到北站都是重庆出钱建铁路还得重庆出钱开车，有这个钱还不建地铁来的实惠，不看人嘴脸。

作者: 朦恋 时间: 2018-11-23 09:49

huang2738 发表于 2018-11-23 08:20
过激了，这条隧道主要还是重庆受益，只是投资巨大。这次跟着渝黔一起，铁总还要出小部分，至少重庆不亏。

渝皮龟心，重庆受了什么益，受了把山体挖个空洞洞的益处吗？

作者: huang2738 时间: 2018-11-23 09:50

朦恋发表于 2018-11-23 09:44
铁总出多少钱，百分之十还是多少。这个投资巨大，重庆确没有收益。

没收益？每天过万人在菜园坝就近上车下车，不用跑到东站坐车，这叫没收益？乌龟无非是通过重庆东出南下可以节约30分钟左右，这叫收益很大。而且我看******的批复，铁总出钱比例是比较小，但也不是只有10%。你真的该去看心理医生了

作者: 朦恋 时间: 2018-11-23 09:55

huang2738 发表于 2018-11-23 09:50
没收益？每天过万人在菜园坝就近上车下车，不用跑到东站坐车，这叫没收益？乌龟无非是通过重庆东出南下可 ...

张口以来就是过万人，120的速度能开多少对高铁，就算开也是成都铁路局优先保障成都的车过。在你那里成都受益就是重庆受益是吗？这120的铁路投资巨大，反而是成都受益。

作者: 缘妢._兲紸顁 时间: 2018-11-23 09:55
菜园坝火车站应该消失

作者: 朦恋 时间: 2018-11-23 09:55

huang2738 发表于 2018-11-23 09:50
没收益？每天过万人在菜园坝就近上车下车，不用跑到东站坐车，这叫没收益？乌龟无非是通过重庆东出南下可 ...

你的这个强迫症得治。

作者: 朦恋 时间: 2018-11-23 09:57

huang2738 发表于 2018-11-23 09:50
没收益？每天过万人在菜园坝就近上车下车，不用跑到东站坐车，这叫没收益？乌龟无非是通过重庆东出南下可 ...

建可以，哈龟和渝皮龟心的人出钱。重庆有这个钱建地铁受益远远比这个120的联络线去茶园受益要大

作者: tlahzh 时间: 2018-11-23 10:05
我几乎不在这个论坛发言，我不是你们四川重庆的，到重庆工作定居马上十年了，不明白为什么那么多人反对这条联络线，联通了，多了多少过路车，枢纽才能做大做强，还能改造重庆站，铁总还要出点钱，不要因为渝蓉争斗，就不想连接成都，要是成都东出都绕开主城，重庆还锤子枢纽，当然绕开是不可能，城市的规模在哪摆着的，国家也不同意。

作者: flybird633 时间: 2018-11-23 10:26

朦恋发表于 2018-11-23 09:44
铁总出多少钱，百分之十还是多少。这个投资巨大，重庆确没有收益。

重庆的枢纽内联络线，受益最大的是重庆本身

作者: flybird633 时间: 2018-11-23 10:28

朦恋发表于 2018-11-23 09:44
铁总出多少钱，百分之十还是多少。这个投资巨大，重庆确没有收益。

你既然不清楚，可不可以自己查出资比例，而不是直接放10%，这种假消息，看起来很心虚的样子

作者: wangyong0123 时间: 2018-11-23 10:29
这个隧道算不算首创过长江的铁路隧道！

作者: 长安学者 时间: 2018-11-23 10:39

wangyong0123 发表于 2018-11-23 10:29
这个隧道算不算首创过长江的铁路隧道！

国内首座长江水下铁路隧道
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作者: huang2738 时间: 2018-11-23 10:41

朦恋发表于 2018-11-23 09:55
张口以来就是过万人，120的速度能开多少对高铁，就算开也是成都铁路局优先保障成都的车过。在你那里成都 ...

简直就是白痴

作者: 朦恋 时间: 2018-11-23 10:41

flybird633 发表于 2018-11-23 10:28
你既然不清楚，可不可以自己查出资比例，而不是直接放10%，这种假消息，看起来很心虚的样子

我有百分之十吗？我说的是铁总出百分之十还是多少。

作者: 朦恋 时间: 2018-11-23 10:43

flybird633 发表于 2018-11-23 10:26
重庆的枢纽内联络线，受益最大的是重庆本身

方便成都东出。重庆谁受益拉，一来就重庆受益，重庆受益什么卡，出巨资建铁路给成都东出，难道这叫收益。

作者: 朦恋 时间: 2018-11-23 10:44

flybird633 发表于 2018-11-23 10:28
你既然不清楚，可不可以自己查出资比例，而不是直接放10%，这种假消息，看起来很心虚的样子

我心虚啥，我为什么要心虚呢？请问？

作者: 落花开 时间: 2018-11-23 10:47

68543352 发表于 2018-11-22 22:56
这隧道又不是今天才知道，具体长度并不影响什么，反正都是慢慢修，至少8年

实在不明白保留菜园坝是为什么？实在不行再搞个南站更好，这样根本没必要打隧道了，架桥即可。。
重庆的河道太深。两岸又高，根本不适合隧道。。。

作者: 734005860 时间: 2018-11-23 10:50
其实争论菜园坝已毫无意义，都已获批建设了。

作者: flybird633 时间: 2018-11-23 10:51

朦恋发表于 2018-11-23 10:43
方便成都东出。重庆谁受益拉，一来就重庆受益，重庆受益什么卡，出巨资建铁路给成都东出，难道这叫收益。 ...

重庆枢纽内线路联通重庆几个站，其次，重庆过路车越多，重庆受益越多，重庆要是是全国过路枢纽，重庆就最强大，你一个是格局太小，二个是国家已经批复了，你随便扯都是卵用

作者: flybird633 时间: 2018-11-23 10:56

落花开发表于 2018-11-23 10:47
实在不明白保留菜园坝是为什么？实在不行再搞个南站更好，这样根本没必要打隧道了，架桥即可。。
重庆的 ...

保留菜园坝这个****车站，是为了高铁可以快速到达重庆最核心区，其次，过江隧道肯定是在菜园坝附近就开始下沉

作者: 朦恋 时间: 2018-11-23 10:56

huang2738 发表于 2018-11-23 10:41
简直就是白痴

你装眼瞎。这次调图昆局宁局武局上局等等外局申请来重庆的车全部被成都铁路局拒绝，不准他们开车来重庆。

作者: 朦恋 时间: 2018-11-23 10:58

flybird633 发表于 2018-11-23 10:51
重庆枢纽内线路联通重庆几个站，其次，重庆过路车越多，重庆受益越多，重庆要是是全国过路枢纽，重庆就最 ...

重来没有那个铁路枢纽是只有过路车的，过路车成就不了枢纽。在中国哪个铁路枢纽不是始发终到车支撑的，过路车只是锦上添花。有始发终到车的同时过路车越多才能支撑枢纽。

作者: flybird633 时间: 2018-11-23 11:01

朦恋发表于 2018-11-23 10:56
你装眼瞎。这次调图昆局宁局武局上局等等外局申请来重庆的车全部被成都铁路局拒绝，不准他们开车来重庆。 ...

这次不代表以后，脑壳卡吗？

作者: flybird633 时间: 2018-11-23 11:02

朦恋发表于 2018-11-23 10:58
重来没有那个铁路枢纽是只有过路车的，过路车成就不了枢纽。在中国哪个铁路枢纽不是始发终到车支撑的，过 ...

是不是，你说了又不算，我都懒得和你扯，国家批复了，你咬我两口？笑死人

作者: 朦恋 时间: 2018-11-23 11:04

flybird633 发表于 2018-11-23 11:01
这次不代表以后，脑壳卡吗？

从05年到2018年，那年不是这样。不要装眼睛瞎了，更不要给重庆穿皇帝的新衣。
除非重庆铁路成立，

作者: 朦恋 时间: 2018-11-23 11:06

flybird633 发表于 2018-11-23 11:02
是不是，你说了又不算，我都懒得和你扯，国家批复了，你咬我两口？笑死人

我说，那你列个中国铁路枢纽哪个是靠过路车成就的，列出来嘛

作者: flybird633 时间: 2018-11-23 11:10

朦恋发表于 2018-11-23 11:04
从05年到2018年，那年不是这样。不要装眼睛瞎了，更不要给重庆穿皇帝的新衣。
除非重庆铁路成立，

任何基建都要修到行政前面，这叫前瞻性，所以说你眼光短浅，格局小啊

作者: 朦恋 时间: 2018-11-23 11:12

flybird633 发表于 2018-11-23 11:10
任何基建都要修到行政前面，这叫前瞻性，所以说你眼光短浅，格局小啊

要有前瞻性，建西站和壁山到东站的高铁南环线才是最前瞻性的，也才是大格局，也更是为重庆发展和重庆铁路枢纽发展。

作者: 险峰 时间: 2018-11-23 11:34
渝西高铁如果不过万州开州城口，就是重庆的最大失败。

作者: 林间飞雨 时间: 2018-11-23 11:39
本帖最后由林间飞雨于 2018-11-23 11:41 编辑

如此庞大的投资，并大量开挖主城核心区山体，破坏主城地质结构，仅仅是一个过路作用，看来，重庆已经被耍猴一样对待了

作者: 林间飞雨 时间: 2018-11-23 11:41
南坪居住的朋友注意了，五年以上的地下开挖工期，无限的地质危害等着你们

作者: 林间飞雨 时间: 2018-11-23 11:44
当重庆火车北站、西站、东站全部建成后，本地旅客乘车完全可以就近乘坐，需要跨区到另一个车站乘坐的，完全可以通过城区发达的轨道交通前往，所以，这个投资庞大的跨江隧道完全是为渝蓉高铁和兰渝铁路的旅客过路用

作者: 林间飞雨 时间: 2018-11-23 11:48
很多川农很容易就融入重庆生活，但内心却一直心向四川、心向震都，这就是重庆发展的最大阻碍，也是本论坛矛盾分歧严重的根本原因。。。。。。心底的出发点完全不同

作者: flybird633 时间: 2018-11-23 12:02

朦恋发表于 2018-11-23 11:06
我说，那你列个中国铁路枢纽哪个是靠过路车成就的，列出来嘛

郑州，石家庄就是火车上拉来的省会，其次，现在没有以后也不会有？重庆那是怎么直辖的？

作者: flybird633 时间: 2018-11-23 12:03

朦恋发表于 2018-11-23 11:12
要有前瞻性，建西站和壁山到东站的高铁南环线才是最前瞻性的，也才是大格局，也更是为重庆发展和重庆铁路 ...

都要修啊，你没有看见有九龙坡渝昆高铁到东站的线吗？谁说了不修吗？

作者: 朦恋 时间: 2018-11-23 12:08

flybird633 发表于 2018-11-23 12:02
郑州，石家庄就是火车上拉来的省会，其次，现在没有以后也不会有？重庆那是怎么直辖的？

郑州的始发车比过路车多多了。石家庄也是枢纽，你对枢纽的标准也太低了，要是这样全国都是枢纽，包括县级站。

作者: johnsonlee 时间: 2018-11-23 12:17
高铁大动脉 ****车站真没必要，尤其是重庆这种穿山过江的，成本高性价比低，钱要用在刀刃上。。。

作者: 重庆未来 时间: 2018-11-23 12:19
这个应该是确保重庆枢纽的无奈之举。。减少重庆枢纽的通过时间。让成都的车没有足够理由绕开重庆。。

作者: forget 时间: 2018-11-23 12:25
菜园坝要么拆，要么搞方便环境搞好，拉通成****车站也算收益，总比那块地修住宅好

作者: flybird633 时间: 2018-11-23 12:37

朦恋发表于 2018-11-23 12:08
郑州的始发车比过路车多多了。石家庄也是枢纽，你对枢纽的标准也太低了，要是这样全国都是枢纽，包括县级 ...

郑州不是因为过路慢慢变成枢纽的？你真的整个逻辑有问题

作者: 朦恋 时间: 2018-11-23 12:39

flybird633 发表于 2018-11-23 12:37
郑州不是因为过路慢慢变成枢纽的？你真的整个逻辑有问题

郑州有很多始发终到车支撑，同时有很多的过路车。所以他是中国的超级枢纽。注意是有很多始发终到车车加很多的过路车一起支撑的，并不是只有过路车。

作者: 重庆武胜人 时间: 2018-11-23 12:41
干掉菜园坝才是大事

作者: CQ12306 时间: 2018-11-23 12:42
过江隧道不要漏水就好哈

作者: 白日梦想家 时间: 2018-11-23 13:02
菜园坝站最好的方案其实是废弃，然后搞开发，地方zf还能赚一笔；为了一个无法发挥多大作用的站点投入一条江底隧道，真不值得。既然已经批了，说再多也没用了。

作者: 两江风 时间: 2018-11-23 13:19

等风的战旗发表于 2018-11-23 09:45
真正实现公交化运行的话，对茶园的发展有很大促进作用。

有6、8、24、27号线，过去的规划中有18号线。

作者: 郭靖 时间: 2018-11-23 16:25

落花开发表于 2018-11-23 10:47
实在不明白保留菜园坝是为什么？实在不行再搞个南站更好，这样根本没必要打隧道了，架桥即可。。
重庆的 ...

你說這個很有道理......

作者: jainlis 时间: 2018-11-23 18:45
菜园坝到茶园两头高中间低又那么窄，打隧道不知道是多大的工程量，与其把这些钱浪费在这条可有可无的隧道上还不如拿去修点其他的市政工程，这些年重庆财政本来就很吃紧

作者: 险峰 时间: 2018-11-23 19:18
可以看出一些人的思想狭隘，糟糕到了极点，完全低级趣味。自损八百的道理都不懂。

作者: 一鸿 时间: 2018-11-23 19:22
放心，不用干掉，还没存在过

作者: 磺基水杨酸 时间: 2018-11-23 20:23
到时候又是一个红桥，十几二十年都修不好吧

作者: 落花开 时间: 2018-11-24 19:02

flybird633 发表于 2018-11-23 10:56
保留菜园坝这个****车站，是为了高铁可以快速到达重庆最核心区，其次，过江隧道肯定是在菜园坝附近就开始 ...

现在重庆建成区很大，车站设在城区内与设在内环快速附近区别不大，而这个过江隧道的工程量实在太大，成本太高。。。

作者: 等风的战旗 时间: 2018-11-24 19:12
本帖最后由等风的战旗于 2018-11-24 19:15 编辑

两江风发表于 2018-11-23 13:19
有6、8、24、27号线，过去的规划中有18号线。

若能真正实现公交化运营，菜园坝****站，沙坪坝高铁枢纽站点对点直达重庆东站只需要一二十分钟，比地铁效率高多了（相当于大站快车直达，上班和居住地可以大范围分离）。

作者: 郭靖 时间: 2018-11-24 19:22

白日梦想家发表于 2018-11-23 13:02
菜园坝站最好的方案其实是废弃，然后搞开发，地方zf还能赚一笔；为了一个无法发挥多大作用的站点投入一条江 ...

重慶的錢真的不多。這個站其實可以做個好的項目，把這塊地空出來，和周邊協調開發......

作者: chongq023 时间: 2018-11-24 19:34

朦恋发表于 2018-11-23 11:12
要有前瞻性，建西站和壁山到东站的高铁南环线才是最前瞻性的，也才是大格局，也更是为重庆发展和重庆铁路 ...

原来是璧山媒子！西站可以从现有的线路到沙坪坝到菜园坝，再到东站

作者: chongq023 时间: 2018-11-24 19:41

落花开发表于 2018-11-23 10:47
实在不明白保留菜园坝是为什么？实在不行再搞个南站更好，这样根本没必要打隧道了，架桥即可。。
重庆的 ...

外地人一般都搞不懂，为啥重庆地形山高路不平却发展这边快

作者: chongq023 时间: 2018-11-24 19:45

朦恋发表于 2018-11-23 10:56
你装眼瞎。这次调图昆局宁局武局上局等等外局申请来重庆的车全部被成都铁路局拒绝，不准他们开车来重庆。 ...

东站修得差不多了，估计就有铁路局了

作者: chongq023 时间: 2018-11-24 19:48

朦恋发表于 2018-11-23 11:04
从05年到2018年，那年不是这样。不要装眼睛瞎了，更不要给重庆穿皇帝的新衣。
除非重庆铁路成立，

你说的是现状，不远的未来就会改变

作者: CQ12306 时间: 2018-11-24 19:49

朦恋发表于 2018-11-23 10:56
你装眼瞎。这次调图昆局宁局武局上局等等外局申请来重庆的车全部被成都铁路局拒绝，不准他们开车来重庆。 ...

狗日的龟儿子

作者: chongq023 时间: 2018-11-24 19:53

险峰发表于 2018-11-23 11:34
渝西高铁如果不过万州开州城口，就是重庆的最大失败。

从国家的层面看就不一定，渝东北的发展如果万州带不动，就要交给达州。是有竞争的，

作者: chongq023 时间: 2018-11-24 20:08

林间飞雨发表于 2018-11-23 11:41
南坪居住的朋友注意了，五年以上的地下开挖工期，无限的地质危害等着你们

盾构机，安全得很，不用担心。菜园坝修了到东站和北站的联络线，就可以在任何一个主站就近上车到全国了。不用再乘地铁换乘了，少一折腾

作者: chongq023 时间: 2018-11-24 20:16

林间飞雨发表于 2018-11-23 11:44
当重庆火车北站、西站、东站全部建成后，本地旅客乘车完全可以就近乘坐，需要跨区到另一个车站乘坐的，完全 ...

有了联络线，上车就睡觉，到了才下车

作者: 落花开 时间: 2018-11-24 20:19

chongq023 发表于 2018-11-24 19:41
外地人一般都搞不懂，为啥重庆地形山高路不平却发展这边快

那是因为重庆的区位在西南是最好的，有两条大江交汇，，如果重庆的地形平坦一些就更不得了，发展历程中在西南就没啥对手了，也没成都啥子事了。

作者: chongq023 时间: 2018-11-24 20:24

等风的战旗发表于 2018-11-24 19:12
若能真正实现公交化运营，菜园坝****站，沙坪坝高铁枢纽站点对点直达重庆东站只需要一二十分钟，比地 ...

对，四个主站之间都可以公交化运行

作者: carspl 时间: 2018-11-24 22:03
我的个神仙伯伯欸

作者: abc999888 时间: 2018-11-24 22:05
放在后面修嘛

作者: 参考消息 时间: 2018-11-24 22:13

落花开发表于 2018-11-23 10:47
实在不明白保留菜园坝是为什么？实在不行再搞个南站更好，这样根本没必要打隧道了，架桥即可。。
重庆的 ...

菜园坝----不该保留---表示赞同

作者: 隆兴高原 时间: 2018-11-24 22:44
菜园坝火车站保留可以，就是应该将都市快轨的交汇点放在菜园坝，与火车站改造一起完成，现在的规划换乘点大概在虎头岩附近，真的搞不懂怎么会在那里。

作者: 隆兴高原 时间: 2018-11-24 22:49
以前发过的，这个都市快轨的线路

作者: 朦恋 时间: 2018-11-25 06:32

等风的战旗发表于 2018-11-24 19:12
若能真正实现公交化运营，菜园坝****站，沙坪坝高铁枢纽站点对点直达重庆东站只需要一二十分钟，比地 ...

一两个小时一趟车，好方便啊，地铁三五分种一趟，还不方便，是吗？
不要学宁远

作者: 朦恋 时间: 2018-11-25 06:33

chongq023 发表于 2018-11-24 19:34
原来是璧山媒子！西站可以从现有的线路到沙坪坝到菜园坝，再到东站

茶东线你出钱可以建啊。

作者: 朦恋 时间: 2018-11-25 06:34

chongq023 发表于 2018-11-24 19:48
你说的是现状，不远的未来就会改变

那不远的未来再说，现在反正是没改变现状，不得要画的饼。

作者: 朦恋 时间: 2018-11-25 06:37

chongq023 发表于 2018-11-24 19:34
原来是璧山媒子！西站可以从现有的线路到沙坪坝到菜园坝，再到东站

从璧山或者西站经小南海到南站建高铁南环线是最经济最实用对重庆枢纽最有用的一条线。菜东线投资巨大，120的铁路开高铁效率极低，对重庆地质环境破坏极大。

作者: chongq023 时间: 2018-11-25 17:36

朦恋发表于 2018-11-25 06:37
从璧山或者西站经小南海到南站建高铁南环线是最经济最实用对重庆枢纽最有用的一条线。菜东线投资巨大，12 ...

市中区的****地位决定的，耗资大也要修

作者: chongq023 时间: 2018-11-25 17:53

朦恋发表于 2018-11-25 06:33
茶东线你出钱可以建啊。

市中区不会缺这些钱

作者: 林间飞雨 时间: 2018-11-26 11:41

chongq023 发表于 2018-11-24 20:24
对，四个主站之间都可以公交化运行

有花巨资建设的城区地铁网络公交化？明明是浪费巨资仅仅是满足乌龟国境而已的事情，被你吹得对重庆很有用。。。重庆的地铁是玩具和摆设？？？再说，铁路系统公交化是重庆能说了算的？？？

作者: 五宝老腊肉 时间: 2018-11-26 11:53

林间飞雨发表于 2018-11-26 11:41
有花巨资建设的城区地铁网络公交化？明明是浪费巨资仅仅是满足乌龟国境而已的事情，被你吹得对重庆很有用 ...

你要搞清楚，到底是希望人过路，还是不希望人家过路？

作者: chongq023 时间: 2018-11-26 12:02

林间飞雨发表于 2018-11-26 11:41
有花巨资建设的城区地铁网络公交化？明明是浪费巨资仅仅是满足乌龟国境而已的事情，被你吹得对重庆很有用 ...

前面有网友说了，过境比不过境有利于重庆枢纽形成。个人估计，东站修得差不多了，成立重庆铁路局的大环境具备，时机基本成熟了。重铁呼之欲出

作者: 五宝老腊肉 时间: 2018-11-26 12:09

chongq023 发表于 2018-11-26 12:02
前面有网友说了，过境比不过境有利于重庆枢纽形成。个人估计，东站修得差不多了，成立重庆铁路局的大环境 ...

此事必成，只是形式不见得是独立出路局，也可能是路地合营的运输公司，和重庆直辖一样是早晚的事情，而且难度更小。。。。。

作者: 点球王子 时间: 2018-11-26 12:44

重庆未来发表于 2018-11-23 12:19
这个应该是确保重庆枢纽的无奈之举。。减少重庆枢纽的通过时间。让成都的车没有足够理由绕开重庆。。

重庆不需看龟城的脸色行事，它还不够资格。成都不愿意经过重庆是路人皆知，如果能绕过重庆它绝对会绕过。可惜偏僻的180度交通死角让龟城心里一直在日绝上帝不公，它就不知道会有报应的。

作者: 点球王子 时间: 2018-11-26 12:46

龟局实质上就是成都市铁路局，不可能把重庆的利益放在心上。我们千万不要对龟局抱任何幻想，恢复成立重庆铁路局才是关键

作者: 点球王子 时间: 2018-11-26 12:48

五宝老腊肉发表于 2018-11-26 11:53
你要搞清楚，到底是希望人过路，还是不希望人家过路？

你也要搞清楚，是你从我家过路，而不是我要过你家。发现你一到经典就变了一个人，扯得很。

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