重庆捡漏，再成高铁赢家

男同学

川渝横贯线出品  文/李不是

最近，广州的一条新建高铁计划，让重庆嗨了。

日前，广州经清远至重庆高铁（广清永线）粤湘渝“4+5+1”联席会议上，中铁第四勘察设计院介绍了相关方案。

线路全长401.7km，时速350km/h，起于广州北站，经清远至重庆。线路建成，可开通高铁列车80对/天。项目工程估算静态投资514亿元，包括湖南省境内166公里、投资212亿元，广东省境内236公里、投资302亿元。

事实上，该线路接轨重庆路段为厦渝高铁规划路段。

而这条新建高铁的形成，也让重庆多了一条南下的高铁线路。

1、重庆捡漏广州高铁计划，直下珠三角。

广州的高铁计划中，自然首先从自身利益出发，广清永线可以照顾并扶持粤北山区发展。

而广州选择牵手湖南和重庆，而未选择走贵阳至重庆，在川渝横贯线看来，与重庆已规划的350公里时速的厦渝高铁有关，而渝贵铁路设计时速为200公里，贵广高铁实际运营时速也只有250公里。

只需简单盘算下，就能得出结盟湖南和重庆更为有利。

至广清永线形成，重庆的南下高铁通道中，将多出一条直达珠三角乃至华南诸多区域的线路，何乐而不为。

而重庆可以“捡漏”，也源于重庆的交通枢纽地位决定。

2、贵州“哭晕”在厕所，沿线将被分流。

至广清永线建成，因设计时速更快，必将对广东经贵阳至西部的客流造成影响，部分客流将被分流。

重庆在西部的交通枢纽地位将进一步因此加强。

目前，贵阳的交通枢纽地位不敌西部的重庆、成都和西安，或在交通布局中落后不少。

3、各地发起交通枢纽大战，唯恐落后。

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“要想富，先修路”，这句老话是村落都懂得的道理，城市更是如此。

可以说，各大城市都在这上面想破脑袋，争取资源。

北京、上海、广州为当之无愧的中国三大综合交通枢纽，但即便如此，身处第一阵营的广州也害怕掉队甚至被赶超。

前段时间，广州市zf常务会议审议并原则通过了《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）》。

规划中，广州形成铁路对外十大通道，基本涵盖四面八方所有方向，格局不可谓不大，后来者恐怕是难以一时追上。

而除开北上广之外，谁来做这第四大综合交通枢纽？或许，不少城市早已觊觎于此。

西安，除了铁路规划已成超米字型外，这座航空强市于11月23日再获政策利好：被******发文赋予西安机场行使“第五航权”和“进一步加大对西安航空物流发展的支持力度”。

如果，西安建成“中国孟菲斯”（《西安的中国孟菲斯之路》，点击查看），那么，西安是具备充分资格竞争中国第四大综合交通枢纽的。

重庆，中国铁路总公司和重庆市zf于8月正式批复《重庆铁路枢纽规划（2016-2030年）》，至2030年，重庆将形成衔接9条高铁，4条快速铁路和5条普通铁路的特大型铁路枢纽。

川渝横贯线在《重庆枢纽获批！高铁变局下的中国第四大枢纽》一文中已分析过，事实上，重庆将形成超米字型高铁格局，并成为西部高铁枢纽中的老大。

一定意义上讲，重庆是具备资格晋级中国第四高铁枢纽地位的。

此外，重庆若能在中新合作中，力争获准开放“第五航权”，将对目前落后于成都、昆明、西安的航空局面有大帮助。加上重庆有两江航运加持，综合交通枢纽地位同样竞争力很大。

交通枢纽大战，越到后面，定将越激烈、越清晰。