经典重庆

标题: 重庆民航2035年规划：高定位低运作，弃二机推cd [打印本页]

作者: 江水向东 时间: 2019-11-9 10:00
标题: 重庆民航2035年规划：高定位低运作，弃二机推cd

——规划的思路还是重庆机场一大四小，用高数据和江北机场四跑道，阻止在渝西建重庆二机场（客运），给cd做引领城市腾空间。
——给人感觉，重庆还被四川、cd领导着？不解决重庆在cd面前低调问题，“西开”、“一带”效率慢三分之一。
——重庆还做引领城市吗？

据11.4《重庆日报》：民航局和重庆印发了《重庆国际航空枢纽战略规划》（2019—2035年）。到2035年，重庆主城区都市圈形成全球知名多机场体系，成为引领内陆开放国际航空枢纽。
分三步走：一、到2025年，年旅客吞吐量7500万人次，其中国际及地区航线80城市以上、旅客1000万人次；二、到2029年，江北机场第四路道建成投用；三、到2035年，重庆新机场建成投用；主城都市圈机场年旅客吞吐量1.2亿人次，其中国际及地区航线100个以上、旅客2400万人次；另外：研究利用铁路枢纽东环线引入高速铁路，实现渝蓉、渝万、渝昆等与江北机场互联互通。（附一）

一、以高数据目标吊起胃口，用高数据目标替代项目
此规划，抛开那些虚的，用吹糠见米办法，失望不少。2025年，明文提出重庆江北机场年吞吐量要达到7500万，按此增加速度，2029年，江北机场年旅客吞吐量应在9千万和1亿之间了，后一条虽没明文提出，但正常人能感知到这种增长递进关系。此规划用未来机场要达到的高数据目标，吊起人们胃口，让人们为高数据目标而兴奋，让人们注意力在高数据目标上，不再想在渝西建第二机场（客运）的事了，用江北机场未来要达到的高数据目标，来减少和否定项目。老实说，这些高数据目标重庆达不到，重庆旅客吞吐量上不去，建的新机场只能是货运机场了。另外，2035年，重庆机场国际航线通达100个，cd双流机场国际航线数量，在五六年前就过100个了，重庆还要奋斗15年才能达到，这还是引领城市吗？

二、看得见摸得着项目有哪些
1、江北机场四跑道2029年建成投用。
评说：现在到2029年这十年，重庆就建一条跑道？2020年cd天府国际机场投用，cd有五条跑道，重庆要到2029年才有第四条跑道。而2029年时，cd应有八条跑道了，cd有这个能力实现它，那时重庆才四条跑道。
2、2035年重庆新机场建成投用。
评说：新机场有玄机，江北机场吞吐量上不去（西部四大机场吞吐量最源头cd操纵），新机场只能是货运机场。即是万一吞吐量达到了需建新机场要求，2035年吞吐量目标1.2亿人次，江北机场四跑道可容纳1亿人次吞吐量，仅差2000万人次，如建重庆新机场，也是小机场，或是某机场扩容了。

三、部分高铁经环线到江北机场，就是重庆希望吗
规划说，研究利用重庆铁路东环线引入高铁，让渝蓉、渝万、渝昆高铁与江北机场互通。此条最具刹手锏效应，它为阻止在渝西建第二机场（客运）再设置一道障碍。为什么？cd天府机场有多条高铁通达，重庆也搞高铁通达江北机场，让人产生和cd天府机场对等了的效果，让你对江北机场充满希望，你希翼着一个大目标后，就会放弃再提在渝西建二机场的事了。就算高铁通过环线到江北机场得以实现，因环线是普通铁路，速度将大大慢下来。可以肯定，即是建了，那怕是十年八年后，通过高铁送旅客到江北机场的量，能达到cd天府机场五分之一就不错了。为什么？流向江北机场旅客多了，会影响到cd天府机场客源。铁路的事，有cdTLJ管重庆，况且重庆也愿意配合cd，所以此条规划不看好。

四、2020年后，cd天府国际机场辐射川渝，重庆失去传统客源
现在重庆江北机场的四川客源，来自泸州、广安、达州方向。据百度百科介绍：cd天府机场一期建三条跑道（二期三条跑道），2020年投入使用。此机场投用后，因机场地处川中、靠近川东，原重庆江北机场的四川客源，将流向cd天府机场。待多条高铁通达cd天府机场后，重庆渝西地区至少一半客源，因离江北机场远，将流向cd天府机场。另外，重庆拟定的，重庆人坐飞机出行，江北机场负责国内，cd天府机场负责国外，渝蓉中线高铁通达cd天府机场后，也将成为现实。个人估计，未来通过江北机场出行的，重庆人只有三分之二，真有高铁通过慢轨到达江北机场那一天，因各种原因，周边省的旅客到江北机场的也将少之又少。

五、是江北机场第四跑道，阻止了重庆第二机场存在
重庆人要求在渝西建第二机场（客运）呼声日益高涨，为了不让这呼声被落实，在江北机场建四跑道，不失为高招。只有在江北机场建四跑道，那怕时间拖很长，渝西才不会建第二机场（客运）。只要渝西不建二机场，cd机场在西部领袖地位、在国内引领作用才有空间显现。重庆想要建二机场（客运），必须否定江北机场建四跑道。四跑道在，就没有重庆二机场（客运）。

六、新机场摸梭两可，实质上否定重庆第二机场
你想，如果重庆新机场建在渝西，还是两条跑道，渝西旅客就会回来，周边四川的五六个县（市）客源也会回来，而重庆人再到cd天府机场上飞机就没理由了，就会冲击cd天府机场在川渝地区的客源。重庆这次规划，思路还是原来一大四小，还是以cd为先。
从这次用新机场这个概念，也可看出，重庆二机场不会有了。新，刚有的、初始的、没大小之分。如果用建第二机场一词，第二，仅次于第一的次序，规模也可和第一机场（江北机场）并列。

七、未来黄金十年，重庆零作为，机会溜走
未来国家有可能呈现黄金十年，或小黄金十年，如有，超特大城市机会更多些。现在到2029年，这十年间，重庆就建一条跑道？凭cd强大协调能力，那时可能八条跑道了。重庆——拿什么去全球知名、引领内陆？这样做，是不是放弃重庆应付的责任、放弃对……应付的责任？

八、cd方式胜利了，但不能引领西部，未来谁引领西部
个人认为，cd发展方式是1+5,1是要做西部老大，5是自己发展、吸血全川、限制重庆、造假宣传、全面公关；此发展方式是建立在牺牲人家一大片基础之上，发展得越大，牺牲地越多，所以cd不能引领西部。重庆把机会腾给了cd，未来，谁引领西部？

九、重庆还把四川、cd当领导，cd是重庆翻不过的山峦
重庆在交通方面的低调，给人感觉重庆还把四川、cd当领导，不管时间往后走多远，这种情况可能将长期存在了，至于他们用什么手段做到的，不知道。cd就是重庆翻不过的山峦。山峦一词就是连绵不断，难有尽头。cd这种大霸气、小心眼行为，将危害西部，如果西安、贵阳等城市也像重庆一样，对cd有威胁了，也许会遭到重庆一样待遇。这是一种地区的文化反映，很难根除的。

十、不解决重庆在四川、cd面前低调问题，西部效率难再提升
cd发展方式自力更生成分少，让cd引领西部，西部将失去三分之一速度（造假不算）。西部还不够强大，如果国家对西部每年的税返还减一半，西部将出现众多问题，西部已对这种税还返产生了依赖性。西部需要像重庆这样实干城市，让重庆引领西部，未来可增速三分之一，因为这种实干理念会有传递效用。
我认为，对渝蓉二地同样对待，但cd不愿意。所以，不解决重庆、四川、cd关系问题，不解决重庆在四川、cd面前低调问题，“西开”、“一带”速度难提升，那重庆在是全国战略重镇中的作用，将减半或失去。

十一、面对重庆的低调，该如何解决
cd怕重庆强于自己，夺走自己“老大”地位，采取措施，而重庆也配合，这种情况不具普遍性，是个别，很容易被图略，国家不可能专门出台政策来协调。
怎样解决重庆在交通方面低调问题？这给体制提出了思考。在目前，只有高层多辛苦、多关注，凡重庆内外交通规划，十亿以上交通项目，都得高层关注，关注度60%以上，时间20年以上。有些事，只有高层决断，才有可能实现，如看重庆态度，就很难了。如重庆得有TLJ，如重庆民航管理单列，如在渝西建重庆第二机场（客运），如让包海高铁走四川，如在重庆内环和绕城公路中间建一条环线公路等。

十二、做梦时想的——
“西开”、“一带”的需要，五年内渝西应建好重庆第二机场
西部大开发、丝绸之路经济带，需要一个引领型城市，重庆地理位置好、工业齐全、人勤劳，应是最佳选择。这事只有高层来决断，不然机会就会从重庆手中溜走。
有人提出重庆向西发展，渝西地区这些年有突出表现，给再造一个重庆主城，提供了机会。拿什么给渝西添加动力？目前最有效办法，就是在渝西建三条跑道的重庆第二机场（客运）。这相当于给渝西发展出台了一项优惠政策，只此一棋，渝西皆动皆活。机场建成后十五年里，带动经济社会发展的作用，大于航空运量本身的作用，机场整体效益在十五年后。如果不停止江北机场四跑道建设，就不会有在渝西建第二机场可能。

——规划已出，近似法定，木已成舟，说什么都没有用，仅是情绪表达。

作者: 重庆美 时间: 2019-11-9 17:15
1111111111111111111111111

作者: 重庆美 时间: 2019-11-9 17:16
重庆的垃圾gy，
可能不会上网了解信息

作者: wenfirst 时间: 2019-11-9 17:34
楼主，你赶紧删帖吧，你闭目塞听吗？能不能了解点基本信息，再发言。

作者: lastyou 时间: 2019-11-9 17:43
cd要成为中国第四大城市，其实最主要是cd港规划发布，重庆根本比不了，更不用说武汉。cd港将坐实中国第4，重庆你拿什么来比

作者: CQ12306 时间: 2019-11-9 18:33
死乌龟，死乌龟

作者: wlson 时间: 2019-11-9 20:34
低级地区四川cd管重庆？？还在自淫！

作者: 神水 时间: 2019-11-9 20:37
cd港哈哈哈哈

作者: 天空之城2037 时间: 2019-11-9 20:41
楼主打这么多字也真狗累的，但写了这么多，等于白写，有些情况你了解不够深入，重庆荣昌货运机场重庆大都市区第二国际机场也肯定会建的，大渝西会助力大重庆腾飞的，先让cd高潮一下……有些事，急不来……

作者: 天空之城2037 时间: 2019-11-9 20:46
字打错了，是够累，先做好各项前期工作，择机建设，最终还是取决于重庆的发展态势，所以，当下做好产业调整，补短板，加强软实力……城市竟争是拔河比赛，更是马拉松比赛，不在于一时……

作者: 天空之城2037 时间: 2019-11-9 20:50
建设晚一点，也有后发优势，广州都还没建二机，厦门在建二机，建了二机，不见得多牛x,cd是无奈……

作者: 等风的战旗 时间: 2019-11-9 21:17
  网上对江北机场4跑和T3B的投建时间是误读，原文2019－2023规划期内就开始建设，建成投用应该是中期规划起始年的2024年而不是期末的2029年。
  这是一个宏观的规划，考虑到未来不定的因素很多（包括选址、审批流程、配套高铁、地铁规划以及江北机场流量负荷等），所以第二机场开始建设的具体时点还无法确定，理论上大致在2024－2030之间，所以2024－2029没有提第二机场，而直接说2030－2035建成，也就是说，一种极端情况，2025年开工（理论可能）2030年建成，另一种极端情况，2030年开工（最保守公开承诺）2035年建成。

  不过，第二机场4000万的设计容量确实太保守了。

作者: 重庆梦 时间: 2019-11-9 21:30
乌龟的确是自己发展、吸血全川、限制重庆、造假宣传、全面公关

作者: 等风的战旗 时间: 2019-11-9 21:41
本帖最后由等风的战旗于 2019-11-9 21:43 编辑

等风的战旗发表于 2019-11-9 21:17
网上对江北机场4跑和T3B的投建时间是误读，原文2019－2023规划期内就开始建设，建成投用应该是中期规划起 ...

  这种保守数据我们只能把它当成是一期初估数，需根据实际情况对规划做出调整。

  看到重庆要建二机场，乌龟又开始玩儿阴的，双流和简阳机场规划明明是1.5亿（0.6亿、0.9亿），却故意预测到2035年的客流为1.6亿，意思简阳还准备扩大（来应对重庆）。

  重庆2机场本来可以规划到0.8亿以上容量，没想到只有0.4亿，究竟是自己保守还是被乌龟利益共同体在上面做了手脚?

  这么多年来，年客流差一直在1000万上下（相对差距是逐年缩小，重庆增长率高得多），搞不懂乌龟为什么可以弄到1.6亿而我们却只到1.2亿?

  第二机场的后发（硬件和软件）和距离、价格优势，没有增长得更慢的道理。

  那帮废柴些又在忽悠玩花招。

作者: vkktt88 时间: 2019-11-9 22:50

等风的战旗发表于 2019-11-9 21:41
这种保守数据我们只能把它当成是一期初估数，需根据实际情况对规划做出调整。

看到重庆要建二机 ...

放心吧，4000万只是二机的起步，想想现在江北机场是如何到现在这个规模，而且T3B与4跑建成后江北机场就不会在扩建，所以往后几十年谁是重庆的主机场，大家懂的。还有如果有兴趣，可以去了解一下北京两场与上海两场的区别，这也将是以后重庆两场与cd两场的区别。

作者: 两江风 时间: 2019-11-9 22:58

等风的战旗发表于 2019-11-9 21:41
这种保守数据我们只能把它当成是一期初估数，需根据实际情况对规划做出调整。

看到重庆要建二机 ...

重庆二机不可能4000万打住。独立双跑道都会超过4000万的流量。
更何况二机引入的高速公路、高速铁路，是江北机场无法做到的。

作者: 寒风 时间: 2019-11-9 23:13
不建第二机场，江北机场的四川客源和自己的俞西客源都要被吸走！

作者: 寒风 时间: 2019-11-9 23:14
不建第二机场，江北机场的四川客源和自己的俞西客源都要被吸走！

作者: 寒风 时间: 2019-11-9 23:17
江北机场不能扩，必须在渝西上二机

作者: 西装娃 时间: 2019-11-9 23:28

寒风发表于 2019-11-9 23:13
不建第二机场，江北机场的四川客源和自己的俞西客源都要被吸走！

万州建T2航站楼，开通国际航线，也是在给江北机场分流

作者: 西装娃 时间: 2019-11-9 23:29

寒风发表于 2019-11-9 23:17
江北机场不能扩，必须在渝西上二机

有病吗？江北机场位置这么好，为什么不能扩建？

作者: vkktt88 时间: 2019-11-10 00:53

西装娃发表于 2019-11-9 23:29
有病吗？江北机场位置这么好，为什么不能扩建？

主要是地型，还有扩建成本等方面的考量，四跑已经是江北机场扩建所能用到的最后一块比较好用的地，再往东扩建，会面临是一个大谷地，不是不能建，但会有一个十分惊人的堆土地堆填，而且最后跑道也只能修2500米左右。还有一个可能，就是往目前机场的东北角进行扩建，但势必对现有123和未来4跑的起降造成影响。所以各相权衡，就选择一个是把江北机场的4条跑道的效率做到最大，通时也通过规划二机来支撑未来的科学城的建设，也就是各有分工，各有侧重。

作者: dragking 时间: 2019-11-10 11:30

lastyou 发表于 2019-11-9 17:43
cd要成为中国第四大城市，其实最主要是cd港规划发布，重庆根本比不了，更不用说武汉。cd港将坐实中国第4， ...

4倍纽约怎么可能是中国第四？

作者: 江水向东 时间: 2019-11-10 18:22
这里是cd人天下，

作者: 吃藤藤菜长得帅 时间: 2019-11-11 14:31

西装娃发表于 2019-11-9 23:28
万州建T2航站楼，开通国际航线，也是在给江北机场分流

还不是可以深挖达州，利川，湘西的墙脚，反正肉烂在锅里，何必图一时口舌之快?

作者: 吃藤藤菜长得帅 时间: 2019-11-11 14:35

vkktt88 发表于 2019-11-10 00:53
主要是地型，还有扩建成本等方面的考量，四跑已经是江北机场扩建所能用到的最后一块比较好用的地，再往东 ...

机场规划虽然我不专业，但我晓得不一定每条跑道都要上3600米降落747，350这种巨无霸，短的专门飞320、737也不是坏事，还有助于提高效率。

作者: 交通广播 时间: 2019-11-13 19:16

西装娃发表于 2019-11-9 23:29
有病吗？江北机场位置这么好，为什么不能扩建？

感觉兄台实在是相当的顾及渝北这一块的利益。万州和重庆市区的二机场是八竿子都打不着事情。而江北机场的用地也基本上已经达到极限。就算再鼓捣扩建，效果都不理想。再加之双机场必然比单机场更加能带动一个城市的发展。真心没得必要过多的谈及唱衰二机场的言辞

作者: 渝速 时间: 2019-11-13 20:32
“西开”、“一带”的需要，五年内渝西应建好重庆第二机场

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