TLJ的争取仍然不能停止

lumiamonkey

TLJ作用比想象中要大，调度排图这些可以做很多小动作，隔壁明明在不适合当枢纽的情况下，通过从重庆始发开倒车到隔壁再北上的做法简直不要太恶心，兰渝铁路修来是干嘛的？明明南北向的重庆西火车站居然不通过兰渝北上非要绕个圈去隔壁。如果TLJ在重庆，这是完全不可能的。重庆现在重视铁路修建，成立了重铁投，我们也看到相比过去的一些成效，这是没问题的，但是这也不代表TLJ就不争取了。
有了TLJ，两地正常竞争，隔壁的枢纽能力立马现出原形。其实重庆要求的不是特权，隔壁和重庆的竞争如果在统一起跑线，完全不用怕，毕竟重庆承东启西的区位不是隔壁边城可以相提并论的。现阶段隔壁有TLJ重庆没有，隔壁就是即当运动员又当裁判，这种情况下重庆怎么修铁路也是做嫁衣。我都可以想象，如果路局一直在隔壁，即使郑万和成达万修通了以后，由成局开的始发车通过郑万北上的，也可以比重庆的多，虽然线路不顺直，隔壁也可以这么任性。兰渝铁路名义上叫兰渝，结果始发车还没隔壁多，襄渝铁路也是这个情况，但是很有意思的一点就是大家翻开地图可以看看，重庆-达州和隔壁-达州，重庆-广元和隔壁到广元，其实隔壁始发的线路并不顺直，但是仍然可以开更多的始发车，真的是重庆的枢纽能力不如隔壁？肯定不是，重庆很明显在隔壁的东边，为什么还是可以通过去隔壁绕个圈被枢纽？不就是因为路局在隔壁。



所以，虽然成立重铁投以后，铁路建设虽稍有起色，但是还是任重而道远，重庆也绝对不要满足于只做西部的货运枢纽，因为完全够格去做一个西部地区毫无争议的综合型枢纽，但是TLJ这种存在了几十年的机构想要去改变并非朝夕，需要长期的坚持不懈，重铁投只是第一步！

城市之间的竞争是方方面面的，如果想要当毫无争议的地区领头羊，那各个方面都要去争取做到绝对领先。