关于西昆公司引出的铁路发展之争

ck1237

没想到我转了个西昆公司的消息在论坛激起轩然大波，痛哭流涕派和无所谓派可谓是斗得河翻水翻，不过这是好事，有争论才能产生思想的火花。

热闹退去，理性思考一下，TLJ和线路实际就像一台电脑的软件和硬件，个人觉得当下重庆铁路领域首要解决的是米字型高铁的硬件问题，解决有无问题，这个是主要矛盾，也是市里能够争取和努力达成的。如果米字型高铁都无法实现，TLJ拿来有啥用，大家可以看下渝黔快铁，修好以后是不是一下子打通了重庆南下的通道，以前走珠三角动车和高铁要先向东走到武汉再走京广高铁南下，又贵又绕又慢，现在渝黔通了以后，到珠三角到贵州到昆明，一下子豁然开朗，他成局也要赚钱，他为啥要搞小动作，他又能搞啥小动作？所以我说，先解决线路有无问题，就像发展是解决一切问题的根本一样。当重庆米字型高铁达成的时候，四面八方都畅通了，再加上区位优势，你还怕成局不给你开车次?而且，现在高铁已经在开始普及化了，再过10年，20年，线网就像现在的高速公路了，运能一定是过剩的，这个时候，还会把路局看得这么重吗？

上面说了这么多，并不是说路局不重要，相反，也很重要，但重要性肯定是大大次于线路本身的，如果重庆能争取到路局，那是锦上添花，如果不能，那也只是负重前行，不会改变重庆铁路发展的大格局。

TLJ是一颗根深叶茂的大树，再加上这个系统里的设计院，施工单位等，体系很繁杂，是比较特殊的有计划经济痕迹的超大央企。如果要动，不是网上键盘侠想的这样吼几句就解决问题的，这个非常复杂，除非以下这两种情况：1、重庆经济规模远超龟城，那么重庆成立TLJ就师出有名，名正言顺，可惜现在最多算力压，达不到碾压的局面。2、长老们对现在的铁路路局模式十分不满，要求要大刀阔斧的改革，重庆可能有一点点独立的机会。其他的切实际的可能我暂时想不到。而且重庆在这个铁路系统里是没有多少人脉和积累的（这是实话），所以，不是市里没有想过成立TLJ，而是确实咬不下来，没有可以下嘴的地方。当成立路局成为暂无太大可能的事，我觉得肯定是把自已能掌控的事情（线路）先做好，当然，长期目标市里可以去考虑争取TLJ，只有要目标就有希望。

最后说一句，阴谋论其实真的是庸人自扰，成局是央企，并不听命于地方****，他是听铁总的，但成局在龟城，有一些利益交换，龟城的事他更上心这个是肯定的，成局对重庆的诉求肯定没得恁个巴心巴肠，这就是区别，你想下成局管理层的绩效考核里面，有没得卡重庆这一条吗，他也是要讲经济效益，有经营压力的，很多你们觉得所谓的整重庆的事，其实就是信息不对称，后面的实际原因你不晓得而已，所以不用为阴谋论而哭天抢地，记住，有TLJ是锦上添花，无TLJ也必须负重前行。