关于轨交，单独发贴阐述问题

ck1237

铁路的事情坛里比较火热，但是轨交的问题我发现很少有人提及，其实对大多数人来说，轨交更加息息相关，一楼的简表选取了几个可供比较的城市（京沪两超拿掉了，表中7个个人认为可以代表重庆轨交发展的上限和下限），可以看到轨交的规模和客流都不太理想，特别是客流方面，所以我来谈谈这几年轨交建设的一些问题：

一、规划滞后和建设拖沓导致通车和在建里程后继乏力

1、从第2轮规划开始，轨交修建问题多多，进度严重滞后，比如5号线，2021年都不一定全线通车，一条线要修7、8年以上，比如环线，最初计划应该是17还是18年通车，结果修到了2020，一条线分段通不叫事，大规模甩站通，一个站出入口一个一个的通，还有著名的沙坪坝和谢家湾只能站外换乘。不晓得到底是那里出了问题，第一轮的1、2、3、6就没有这么拖拉，不知问题出在那里？

2、第3轮规划延迟，且获批里程太少：从第2轮开始，规划进度就慢下来了，第3轮实际上只能算第2轮的修编，一直拖到2018年底******才批下来，而且只有18，4-2，5-2三条线70公里，直接导致重庆目前在建里程规模小，后面几年轨交规模被其他城市超过

二、线路规划重心过度北倾和线路站点不合理导致客流偏低

1、首先线路规划过于北倾问题，目前重庆市区如果以嘉陵江为南北界限，可以看到嘉陵江以北的线路远远多于以南的线路，一路向北没错，但是任何事情有个度，首先渝北到江北这边由于没有山脉隔断，地面交通相对来说是比较畅通的，不信可以早晚高峰打开地图看看渝北堵不堵车，其次渝北大部分区域本来就是低密度的，打开热力图可以看到，渝北区基本都是人口密度较低的地区，这就导致渝北区对轨交的需求是低于南区，低于茶园，低于大学城这边的，我上班就在渝北，开车一般25-35分钟左右，如果坐3号线，加上家离出站口要走一截，基本上要接近1个小时，所以我根本不会去坐轨交，直接开车多爽，又不太堵车。所以我觉得这几条线（6支2期，5号线2期，9号线2期，还有10号线T3到国博中心那一节）现在修太早了，晚个10-15年再修，不信你们去坐一坐就知道了。真正需要地铁的是东西两个槽谷，由于山和江的阻隔，地面交通非常拥堵，但是这两个区域目前分别只有1号线和6号线，而且4-5年内不会有新线开通，可以说这两个区域轨交严重滞后，对这两个区域的发展没有起到有力支撑，还有比如什么李家沱这些至今不通地铁，过于重北轻南导致重庆这两年拥堵异常，以前觉得cd比重庆堵车，现在完全反过来了。

2、就是线路的选线和站点布置不合理，个人觉得1、2、3、6这几条线，线路是非常合理的，在中心城区都在人口集中的地方设站，所以这几条线客流一直很大，但是后面修的这些，很多地方有意绕开人流大的地方，比如五里店站，设在桥头位置，人烟稀少，客流很少，又比如环线民安大道到冉家坝这一节，如果通过新南路这边，客流量肯定很大，实际却设在什么背街小路洪湖东路和动步公园这边，再比如经典的4号线，站点设置不合理导致客流稀少，而且4号线传统客流是到观音桥的，现在只通到民安大道，不能直接换3号线，以上问题就像客人要吃回锅肉，你确偏要端宫保鸡丁？

最后批判一下卖地党，认为重庆轨交是为卖地服务的，我只能说目光短浅，头痛医头，脚痛医脚，合理的轨交规划，可以让城市的资源得到有效的流动和平衡，自然而然的提升城市价值和实力，卖地就是水到渠成，自然而然的事情，相反，则会造成现在重庆南北城市价值差异过大，一边肢端肥大，一边却骨瘦如柴，试问，你是想娶身材匀称的美女还是比例失衡的残疾？