经典重庆

标题: 3000多亿投在人烟稀少，鸟不拉屎的高原荒漠 [打印本页]

作者: ck1237 时间: 2020-9-30 15:04
标题: 3000多亿投在人烟稀少，鸟不拉屎的高原荒漠
只顾自己政绩，全国纳税人真是肉包子打狗，又要养肥好多贪污腐败，重庆真是负重前行，自力更生，现在能把龟龟按在地上摩擦，不容易呀

作者: 林间飞雨 时间: 2020-9-30 15:08
有路局帮吹，非常好忽悠

作者: ck1237 时间: 2020-9-30 15:10
渝乐雅藏听说也在搞预可研了，争取一起通车，渝藏大通道

作者: 林间飞雨 时间: 2020-9-30 15:16

ck1237 发表于 2020-9-30 15:10
渝乐雅藏听说也在搞预可研了，争取一起通车，渝藏大通道

重庆莫想，因为震都路局对重庆是反向发力阻挠

作者: CQ12306 时间: 2020-9-30 17:52
乌龟是不该存在的生物

作者: fightsanta 时间: 2020-9-30 18:00
没得TLJ，重庆一辈子给屎川和厕都市当儿子

作者: 关心发展 时间: 2020-9-30 18:01
坚决支持设立重庆铁路局集团公司

作者: cqduoluo 时间: 2020-9-30 20:28
格局不要那么低，和阿三还在对峙，进藏铁路是国家战略肯定要修的。

作者: forget 时间: 2020-9-30 20:34
好像雅安自贡在规划了

作者: canghai 时间: 2020-9-30 20:35

:25t:25t:25t:25t:25t:25t:25t:25t:25t:25t

作者: chinaxiancq 时间: 2020-9-30 21:43
本帖最后由 chinaxiancq 于 2020-9-30 21:47 编辑

川藏铁路，战略意义的确重大，但是对提高其他意义微乎其微。

一条自然环境极其恶劣上的铁路，穿过上百万平方公里近乎无人区的地带，沿途几乎都是小的不能再小的零零散散的居民点，甚至比内地小镇都不如。，拉萨才30万人，其它就是一个村庄规模，能有多大的物流？人流需求？况且沿途，地级条件恶劣，塌方，泥石流很常见，铁路的保养，维护成本很高，那丁点物流需求的运输成本其实很高，商业物流规模效应对川内城市贡献微乎其微。

战略地位是重要，但仅此而已，它是通向荒漠的一条路而已，经济意义很低。兰新铁路，南疆铁路，青藏铁路难道战略地位不重要？也没见兰州，格尔木多大的利好，何况新疆经济，人口比西藏大得多。可以说对四川，重庆等内地大城市而言象征意义大于实际意义，它带来的经济意义，人口流动意义，几乎可以忽略不计。

作者: CQ12306 时间: 2020-9-30 21:53
坚决支持设立重庆铁路局集团公司

作者: 不变随缘 时间: 2020-9-30 21:59

chinaxiancq 发表于 2020-9-30 21:43
川藏铁路，战略意义的确重大，但是对提高其他意义微乎其微。

一条自然环境极其恶劣上的铁路，穿过上百万 ...

要这样想，以国家投资，3000多亿的产能就出来了，不要算效益，战略意义重大。比资本国家直接发货币强多了，因为毕竟这是国家资产国铁基础设施。

作者: 林间飞雨 时间: 2020-9-30 23:28

cqduoluo 发表于 2020-9-30 20:28
格局不要那么低，和阿三还在对峙，进藏铁路是国家战略肯定要修的。

你这叫格局？这叫帮震都忽悠

作者: wwhy 时间: 2020-9-30 23:48
这铁路160就够了~祝反驳的像81年那样被冲走~

作者: 凯创重庆 时间: 2020-10-1 00:25
川藏战略意义不大。中印冲突焦点在西段的阿可塞钦，拉达克地区，那是连接新疆和西藏的咽喉，且中方部分实际控制。而东段的达旺根本不可能拿得回来，且距离所谓川藏铁路遥远，地形来说补给，兵力实际还是要从灵芝，墨脱进去。60年代周****方案就是西段归中方，东段归印度，只是印度想通吃。拉林铁路已经完工。后备兵源还是需要驻扎在青海，西藏分军区最能应对突然事件。而中印作为10几亿人口大国实际上不可能长期大打狠打，物资军备拉林铁路足够应付。

作者: 重庆未来 时间: 2020-10-1 05:51
格局不要那么低，和阿三还在对峙，进藏铁路是国家战略肯定要修的。

作者: CQ12306 时间: 2020-10-1 06:38
还是全资。。。

作者: CQ12306 时间: 2020-10-1 06:39
没有意义，100年都赚不回3000亿

作者: 等风的战旗 时间: 2020-10-1 08:31

凯创重庆发表于 2020-10-1 00:25
川藏战略意义不大。中印冲突焦点在西段的阿可塞钦，拉达克地区，那是连接新疆和西藏的咽喉，且中方部分实际 ...

  对的，东段和西段争议地区离拉萨络儿胡远，修到拉萨根本没有鸟用，西藏那点儿人口和经济，青藏铁路和空运足够，川藏除了****上意义，经济和战略没什么价值，后期维护投入也是无底洞。

  真正应该修的是，沿219国道修拉萨-南疆铁路（东西两端分别修支线至边境，将东西两段边境争议地区串联起来），或者分别修南疆（和田）-阿克赛钦，拉萨（林芝）-山南铁路，通过南疆铁路和青藏铁路接入全国铁路网，这才有实际价值。

  争议地区真的发生战事，兵员和物资的输送，基本还是依靠空投和公路，空运更加快捷，公路更加灵活稳妥有保障。铁路，一个是难以直达边境（后勤基地），二个是目标太大，容易被破坏，桥梁和隧道一旦瘫痪也难以修复。

  何况东西段争议地区周围基本都是一两百万平方公里的无人区，高原雪域阻隔，远离内地，我方毫无压力，和印度的感受截然不同，边境高地冲下去就是一扫到底的恒河大平原。

作者: 等风的战旗 时间: 2020-10-1 08:38

CQ12306 发表于 2020-10-1 06:39
没有意义，100年都赚不回3000亿

想多了，亏10000亿不算多。

作者: dannytian 时间: 2020-10-1 10:12
通过渝自乐雅把渝利、渝怀、渝黔、襄渝都接上去才是大战略。

作者: 雾重庆 时间: 2020-10-1 10:35
自己的稀饭都没吹冷，还能去管那个凼？

作者: 重庆向南 时间: 2020-10-1 11:05
****铁路，说啥印度也是搞笑，真正打起来这种极其脆弱铁路也就一颗巡航导弹的事，未来高原要靠运输机。

作者: CQ12306 时间: 2020-10-1 11:08
都是为了拉动GDP

作者: CQ12306 时间: 2020-10-1 11:09
坚决支持设立重庆铁路局集团公司

作者: cqhg 时间: 2020-10-1 13:45
战略意义大不大，那是高层次东西，3000多亿元的投资，关键都是国家出，这其中有多少会流入龟城，转化成GDP？而我们能否从中分杯羹，未必然眼睁睁的看着这么大的蛋糕由边城独享？多去争取资源能够搞一点是一点，决不能拱手相让，机会对重庆也是有现实意义的

作者: littlehwy 时间: 2020-10-1 14:25
精癫确实精癫

作者: 万家灯火7 时间: 2020-10-1 15:35
交通强国重庆试点方案，明确重庆建设渝雅城际。

作者: 姑苏小鱼 时间: 2020-10-2 12:47
怎么有那么不识时务的？这条铁路完全是出于国家战略，跟cd跟tlj毛关系！

作者: 蜀山蜀水 时间: 2020-10-2 21:03
投资10亿元，cd铁路科技创新中心开工

作者: 渝速 时间: 2020-10-2 23:22
坚决支持设立重庆铁路局集团公司

欢迎光临经典重庆 (http://bbs.jdcq.net/)

收藏本站吧
（收藏后不再显示此按纽）