经典重庆

标题: 主要城市轨道交通的换乘系数，重庆最低！ [打印本页]

作者: chinaxiancq 时间: 2021-10-12 10:52
标题: 主要城市轨道交通的换乘系数，重庆最低！

北京：1.845
广州：1.839
上海：1.792
长沙：1.772
cd：1.761
南京：1.751
深圳：1.613
杭州：1.585
西安：1.560
武汉：1.510
重庆：1.497

如果进站人数都为300万人次，通过换乘系数后，统计出来的人次就是cd：528万，重庆：449万，重庆足足少了80万。

作者: 还是举棋不定 时间: 2021-10-12 10:54
本身这个系数的设立，就是给大饼圈圈来定制的，重庆活生生被乌龟遭拉上这个榜踏雪，隔壁居心险恶。

作者: sch66 时间: 2021-10-12 10:57
还是路网不完善的原因，我一直以为重庆的城市公共交通条件，轨道交通客运量不会比蓉县差

作者: 还是举棋不定 时间: 2021-10-12 11:06

sch66 发表于 2021-10-12 10:57
还是路网不完善的原因，我一直以为重庆的城市公共交通条件，轨道交通客运量不会比蓉县差

这个不一定，重庆对轨道交通的依赖度没得隔壁高。举相似的例子，美帝东西第一第二两大都会圈，纽约和洛杉矶，大都会区范畴，其轨道交通规模（里程、客流量等），完全是天地之别，差别如此之巨大，地势地理环境是最重要的原因。大洛杉矶属于组团结构城市，和重庆相似，大纽约范围，纯粹的标准大饼。

作者: aguawudi 时间: 2021-10-12 11:14
站点设计，换成便利性，奇差无比

作者: sch66 时间: 2021-10-12 11:28

还是举棋不定发表于 2021-10-12 11:06
这个不一定，重庆对轨道交通的依赖度没得隔壁高。举相似的例子，美帝东西第一第二两大都会圈，纽约和洛杉 ...

你说错了，重庆居民出行对公共交通工具的依赖程度比蓉县高，常规的地面公交长期碾压蓉县就是最好的证明，关键在于轨道交通路网的完善和站点布局的便捷程度

作者: chongq689 时间: 2021-10-12 11:28

还是举棋不定发表于 2021-10-12 11:06
这个不一定，重庆对轨道交通的依赖度没得隔壁高。举相似的例子，美帝东西第一第二两大都会圈，纽约和洛杉 ...

美国的城市没有一个是摊大饼，都是最多三环加井字型路网。核心是井字形路网。而且少见圆形转盘，大多都是十字路口。

作者: sch66 时间: 2021-10-12 11:35

chongq689 发表于 2021-10-12 11:28
美国的城市没有一个是摊大饼，都是最多三环加井字型路网。核心是井字形路网。而且少见圆形转盘，大多都是 ...

中美城市建设形态相差太大，居民出行对公共交通工具的依赖和习惯，决定了城市轨道交通建设的逻辑都不一样，根本就没有什么可比性。

作者: 等风的战旗 时间: 2021-10-12 11:44
本帖最后由等风的战旗于 2021-10-12 13:05 编辑

1、路网不完整（影响换乘功能）
2、站点不合理（影响乘坐意愿）
3、公交站点不匹配（影响相互换乘）
4、郊区县通达、接驳落后
5、中心城区没实行全域限行
6、没有人为压缩公交线路、班次
7、运营时间不够
8、运营班次不够（发车间隔太长，发车频率不够） 9、早期线路为了照顾交通节点造成单线过长、过弯（一条线再长也难以照顾一个面），最典型莫过于3号线，本来机场、车站是可以靠几条直线相互换乘来刷客流的，结果一条线穿到底，线路绕、运行时间长效率低，换乘也低，还躲开了很多居民集聚区，为了服务机场、车站那点人而弃掉了大量日常通勤客流，得不偿失。
10、半岛地理、两江阻隔，核心区1、2号线东端头无法穿透两江与环线换乘，造成换乘能力利用不足。

软硬都受限。

作者: chongq689 时间: 2021-10-12 11:53

sch66 发表于 2021-10-12 11:35
中美城市建设形态相差太大，居民出行对公共交通工具的依赖和习惯，决定了城市轨道交通建设的逻辑都不一样 ...

美国的井字型路网通行效率是最高的。北京修六七个环，不修纵横线，还不如封建古代智慧。清朝北京有环吗？

作者: 随便不行 时间: 2021-10-12 12:27
目前重庆轨道交通线路设计不合理失败看看后期怎么样

作者: JDJB 时间: 2021-10-12 12:28
某种意义上说，换乘系数代表乘车便利性。交通规划应更科学，让换乘系数提高一些。

作者: 随便不行 时间: 2021-10-12 12:28
很多换乘站太麻烦

作者: 等风的战旗 时间: 2021-10-12 12:42

JDJB 发表于 2021-10-12 12:28
某种意义上说，换乘系数代表乘车便利性。交通规划应更科学，让换乘系数提高一些。

对的，通达率高，乘坐意愿强烈。

作者: sch66 时间: 2021-10-12 12:44

随便不行发表于 2021-10-12 12:28
很多换乘站太麻烦

换乘站多一定意义上体现便捷程度

作者: 林间飞雨 时间: 2021-10-12 12:47
重庆不但采用最低的换乘系数，而且是唯一低于1.5换乘系数的城市----重庆耿直得可怕，甚至可叫傻得可怕

作者: tim 时间: 2021-10-12 13:01
crt关键节点的拉垮也是重要因数，看看沙坑，谢坑， 10号线和5号线的过江延期等等，一系列关键节点的拉垮。

作者: 阿修罗 时间: 2021-10-12 15:22
这个系数真不太重要
还有就是5号线10号线竣工后的客流才能算
重庆基本客流

而且完工后不影响出行
没有不可救药的BUG
又有什么关系

目前杭州客流比重庆都低很多
震都这段时间基本维持全国第五
有几个人会承认震都比重庆好呢

作者: 林间飞雨 时间: 2021-10-12 15:31
100万进站数量经过系数换算后，渝蓉两地的流量就相差27万，这也够大了，等达到400万进站人数时，系数换算就相差100万了，还不大？

作者: 林间飞雨 时间: 2021-10-12 15:33
本帖最后由林间飞雨于 2021-10-12 15:39 编辑

至少在绝大部分的外地人眼里，

哈耿直甚至渝奸宣传出的重庆

比假打乌龟宣传出的震都整体差一截

这就是城市营销的结果

这是事实

作者: wwhy 时间: 2021-10-12 16:03
重庆：土包子才换乘，咱玩的是互联互通！

作者: chenyuee 时间: 2021-10-12 16:39
换乘低是什么问题？比如 A到B 换乘5次就比A到B换乘1次好？

作者: 北区一哥 时间: 2021-10-12 18:02
其实就是路网不完善，断头路太多了

作者: 北区一哥 时间: 2021-10-12 18:02
重庆换乘站相对较少

作者: 牧辽子 时间: 2021-10-12 22:28
等2023年年底5号线连通之后才会提升，否则断头路永远都提不上去

作者: 二驴 时间: 2021-10-12 23:20
换乘系数高是在于城市的结构，摊大饼的城市在换乘方面有天然的优势，这作为重庆没法比。

谁不想一个车就做到底啊，让我换乘1~2次还行，超过2次就弃之。

作者: cl998877 时间: 2021-10-13 11:09
数字游戏的狂欢部分人炒作自嗨的精神****

作者: 还是举棋不定 时间: 2021-10-13 13:58

牧辽子发表于 2021-10-12 22:28
等2023年年底5号线连通之后才会提升，否则断头路永远都提不上去

没得多大用，每次都说开通了哪些哪些就会增加多少多少，其实没多大增量。

作者: 寂寥无声1 时间: 2021-10-13 14:30

sch66 发表于 2021-10-12 11:28
你说错了，重庆居民出行对公共交通工具的依赖程度比蓉县高，常规的地面公交长期碾压蓉县就是最好的证明， ...

算了吧，能被西安200多公里干翻，就别提依赖度了！

作者: 寂寥无声1 时间: 2021-10-13 14:30

sch66 发表于 2021-10-12 11:28
你说错了，重庆居民出行对公共交通工具的依赖程度比蓉县高，常规的地面公交长期碾压蓉县就是最好的证明， ...

算了吧，能被西安200多公里干翻，就别提依赖度了！

作者: 重庆武胜人 时间: 2021-10-13 17:10
但是。。。如果减少公交车。。。以及废掉公交车专用道。。。可能换乘率自燃上来了。

作者: xiaoyi8010 时间: 2021-10-13 17:38
确实换乘少了点。。。

作者: zsxdmm 时间: 2021-10-14 17:32
重庆轨道交通确有很多不尽人意的地方，值得改进。特别是很多出入口，不晓得设计者是怎么考虑的，人多的地方不建，偏要建在人们不习惯去的地方。感觉他们不食人间烟火一样。再有不注重标识提醒，反正我建了，乘不乘坐是你的事情。至于你找不找得到车站，不管我的事。一副老爷做派。

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