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标题: 全铝车身开始在国内15万区间纯电suv使用 [打印本页]

作者: 山前有风 时间: 2023-10-16 10:08
标题: 全铝车身开始在国内15万区间纯电suv使用
本帖最后由山前有风于 2023-10-16 10:16 编辑

之前就呼吁过结合西南铝的优势，重庆应该加大全铝汽车零配件的攻关设计毕竟产业规模大，想不到国内其它地方就把全铝车身搞出来了。感觉重庆又在错过一个赛道。

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奇瑞舒享家的一个亮点是：车型源自中国首个铝基轻量化平台，采用全铝一体化车身结构。[attach]1414370[/attach]
全铝车身相较钢材的车身，重量能够大幅降低，因此能大幅提升车辆的性能——加速、续航。铝合金的特点也有利于车身设计的造型；设计、制造得当的话，车身刚度还优于钢材的车身——这是许多百万级豪车才有的配置。
奇瑞舒享家采用全铝车身，给消费者能带来什么好处？在技术上有什么独到之处？为什么是奇瑞把全铝车身，做到了15万级别，让这个“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”？《电动汽车观察家》就带您一起来探寻一番。

（一）、全铝带来的舒享
技术不是炫技，而应该针对消费者难点、痛点、甜点，打造新价值、新体验。
对于电动汽车而言，续航里程短是一大难题。这对电动汽车设计提出的要求是，一方面要给出电池包足够的空间来多装电池，另一方面整车重量越轻越好，电耗才能降低，最终续航才能长。
奇瑞舒享家在这两方面表现都很突出。
一方面，它所采用的铝基轻量化平台，是专门针对纯电动汽车开发的平台，在底盘就考虑了电池包嵌入的空间。奇瑞舒享家两款电池包分别是53.87kWh和67.12kWh，不仅能轻松放进底盘，而且电池包相对比较矮，不至于占用座舱的空间，让消费者可以享有舒适的坐姿。
另一方面，奇瑞舒享家因为应用了全铝车身，实现减重30%，进而减少5%的能耗，续航能力增加20km。最终，奇瑞舒享家带来了412km和512km续航，足够普通家庭一周一充。
安全是所有消费者的第一需求，家庭消费者更是看重。
在大众的认知里，铝是非常柔软的金属材料，普通的成年人能够轻松将铝制品弯曲变形。那为什么在造车最需要的“刚度强度”这件事上，车企们对于铝基车身如此执着，甚至把其视为比钢车身更优秀的选择？
事实上这是认知上的误区造成的疑问，全铝车身并非只使用铝作为材料，而是铝合金。像奇瑞舒享家所使用的全铝车身，便是以铝作为基础，添加一定量的其他合金化元素后造出的铝合金车身，具有密度低、强度高的特性，刚度更是比普通钢材更强，因此从安全性上而言，全铝车身能够在同等壁厚情况下，做到比传统钢车身更坚固、更安全。
在结构方面，奇瑞舒享家的铝基车身平台，采用了独创的仿生鸟骨一体冲压式车身骨骼。在这种结构加持下，奇瑞舒享家在40%偏置碰撞、正面碰撞、侧面碰撞均行业领先，扭转刚度达到3.98万N•m/deg。
而且，铝合金不像钢材，它天然自带再生防腐层，生命周期内永不生锈。无论作为结构件还是覆盖件，都能经年累月保持原有品质。
另外，铝基平台将电池包一体化设计，使电池包能做到IPX9K最高防水等级，是国标IPX7的48倍；同时还能做到IP68级电池防护，跌落、燃烧、盐雾不起火。

作者: 山前有风 时间: 2023-10-16 10:11
（二）、高效低成本的全铝车身技术
业界都知道全铝车身好，但并未广泛应用。一方面是其成本高，另一方面是工艺难，安装难，良品率低。特斯拉、蔚来等车企都曾在车身的铝制件上遭遇过“生产地狱”。
奇瑞舒享家为什么就能用，还将应用车型价格拉到15万区间？
近日，一则获奖信息为我们透露了些许端倪。
9月，安徽省****下发了《安徽省人民****关于2022年度安徽省科学技术奖励的决定》（皖政〔2023〕60号）文件。其中来自奇瑞的“纯电动汽车铝基框架车身高效绿色制造关键技术与应用”项目获得省科学技术进步奖一等奖。[attach]1414371[/attach]
该项目的技术，就是奇瑞舒享家所采用的铝基轻量化平台。颁奖信息称，研发团队聚焦工程应用痛点，突破了铝合金结构件高效低成本关键技术，形成多项核心知识产权，实现了车身关键零部件自主开发，并大幅度降低制造成本。
拆解全铝车身的关键技术，在于结构设计、部件的成型、连接三个部分。
结构设计上，奇瑞舒享家的全铝车身，采用了独创的仿生鸟骨一体冲压式车身骨骼。这种封闭车身骨架+环状笼式车身结构，让整台车的结构组成及受到伤害碰撞时能很好地提供支撑，保护骨架内的电池包和乘员舱。这是前面提及的，奇瑞舒享家能在碰撞表现、扭转刚度上远超同行的原因所在。
部件成型上，奇瑞采用了一整块高强度铝材，通过整体冲压成主要的车身部件，一方面保证了强度，另一方面也能够减少焊接。
在连接上，铝材的连接是难点，采用焊接工艺时，需要专门的设备和技术，而且焊接后的铝板容易变形。为此，奇瑞研究了不同品牌、尺寸、形状下的铝焊接技术，并研发出在线焊接质量监控手段，以保证型材焊接的可靠性。最终，奇瑞舒享家的焊接强度符合率达到92%以上，已与传统钢制车身可以相提并论。
关键技术攻克之后，还需要克服成本问题，奇瑞的窍门在于提高铝材的利用率。奇瑞在使用铝型材的基础上，采用了增量加工、微量加工和无边料拼接三种工艺，让铝材可回收率可达99%。
除了设计、成型和制造工艺上的技术突破，奇瑞铝基平台，还颠覆了传统汽车生产方式，实现了短流程制造。应用铝车身，可以去掉冲压工艺流程，而车身大量采用复合材料则让汽车工厂减少了涂装流程。因此，奇瑞舒享家的四大工艺缩减为焊装和总装，能够减少大量废水、废气的排放，节约能源和成本。
根据奇瑞此前的介绍，短流程制造工艺带来工厂投资与成本的降低。仅固定投资方面，奇瑞短流程工艺汽车工厂，就只是传统汽车工厂的25%，而生产能耗更是能降低至20%。生产线上，工位数比传统产线减少50%，能实现人力成本的降低。

作者: 憨豆哥哥向前冲 时间: 2023-10-16 10:14
西南铝业有这个产能，可否挖掘转化出来。

作者: 山前有风 时间: 2023-10-16 10:19

憨豆哥哥向前冲发表于 2023-10-16 10:14
西南铝业有这个产能，可否挖掘转化出来。

肯定可以，不过汽车轻量化和铝合金在汽车工程里面的应用好像没展开，我没记错当年科学城白市驿部分的规划也提了打造铝合金汽车零配件产业的计划，然后就没然后了。

作者: pol88888 时间: 2023-10-16 11:26
牛批吹得震天响，刷层漆，铁的就能当铝了？

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