经典重庆

标题: 现在再提汉巴渝，已经没有任何意义 [打印本页]

作者: 林间飞雨 时间: 2024-3-6 13:27
标题: 现在再提汉巴渝，已经没有任何意义
本帖最后由林间飞雨于 2024-3-6 22:34 编辑

现在再提汉巴渝，已经没有任何意义。

其实，在当初震都省不理睬汉巴渝以后，重庆和陕西在2017年就已签署有西渝高铁直连（不经过震都省）的协议，如果不是震都省和震二院、震都局又插进来搞西达渝，今年最迟明年，陕西和重庆之间就已经能够实现350高铁直连了。由于该项目实施时间比现在的西渝高铁提前3—4年，即西三角提前3—4年形成威力巨大的闭环，其产生的社会经济效益自不在话下——特别是重庆收获西安及西北的人才、游客等方面，会大大跑赢中国其他任何大城市。。。但现实很可惜了，西成高铁比西渝高铁整整早通车十年，让震都独享西三角高铁居中位置十年，多吸引西安及西部人才长达十年！！！

当某些人更看重所谓达州腹地这个芝麻的时候，人家震都却独享西安及西北人才的大西瓜！这种独享时间越长，对震都越有利、对重庆越不利。

事实已经证明。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-3-6 15:40

现在重庆往西北方面的铁路，重庆要努力的就是：

一是如何让兰渝铁路增加客运列车（特别是动车），二是如何对接兰蓉高铁。

但前者被震都铁路局卡着，后者被震都省卡着。重庆，只有听天命，无可作为。

作者: pol88888 时间: 2024-3-6 15:52

林间飞雨发表于 2024-3-6 15:40
现在重庆往西北方面的铁路，重庆要努力的就是：

一是如何让兰渝铁路增加客运列车（特别是动车），二是 ...

什么兰绒高铁？你定义的？

作者: 林间飞雨 时间: 2024-3-6 16:07

pol88888 发表于 2024-3-6 15:52
什么兰绒高铁？你定义的？

有你推崇力挺的震都铁路局和铁二院命的名，你还反对？

作者: 真正的pk 时间: 2024-3-6 16:18
林老飘原来和你吵架的那个版主呢为了渝西高铁吵的不可开交。事实上，的确，现在回顾要是早点完成重庆-西安高铁建设，重庆不会落后这几年。但虽迟还是会到的。

作者: zxj2500 时间: 2024-3-6 16:29
渝西高铁就是一部重庆铁路血泪史

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2024-3-6 17:48
我跟楼主的观点一致。其实这些狗日的地震猪就是想方设法让重庆的铁路线路黄，或者推迟十年，然后再来打你的巴壁。
支持本贴的言论！

作者: 锤子 时间: 2024-3-6 17:51
完全同意！许多重庆哈耿直看问题的眼光和格局真是一言难尽，当然，有些货色可能本来就是故意乱带节奏的潜伏乌龟。

作者: 浴火重生 时间: 2024-3-7 02:33
在争取路局的路上不能停

作者: 放牛班的春天3 时间: 2024-3-7 07:40
现在再提汉巴渝，已经没有任何意义。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-3-7 11:30

浴火重生发表于 2024-3-7 02:33
在争取路局的路上不能停

对，无论假打自嗨族洗地工如何认为铁路局已经没用，这都是一个重庆必须持续争取恢复的目标

作者: kouprey 时间: 2024-3-7 21:49
确实很遗憾可惜

作者: 浴火重生 时间: 2024-3-8 01:04

林间飞雨发表于 2024-3-6 15:40
现在重庆往西北方面的铁路，重庆要努力的就是：

一是如何让兰渝铁路增加客运列车（特别是动车），二是 ...

我觉得还有救，，
四川为了成嘟在力推成巴康，但巴康段很难说服上面，所以只规划了成巴段，，
四川可能会借道汉巴南的汉巴段，在汉中接上西成和兰汉十，从而形成往北和往东的350，甚至还形成第二西成，，
只要把汉巴段提升为350就能与兰汉十无缝衔接，对成嘟很有利，这很重要。。

汉巴段南延就是汉巴广渝，北上就是宝鸡，形成事实上的银渝高铁，这是国家干线，申报难度较小，，
同时，汉巴广渝在汉中接上兰汉十，兰渝全线350就自然形成了，，
巴中至重庆才区区260公里，可谓一举多得。

作者: ryoml 时间: 2024-3-8 08:08
达卵就是乌龟指使的一根叫仕邦，以乱鱼为目的。

作者: 林间飞雨 时间: 2024-3-8 08:19

浴火重生发表于 2024-3-8 01:04
我觉得还有救，，
四川为了成嘟在力推成巴康，但巴康段很难说服上面，所以只规划了成巴段，，
四川可能 ...

就看震都省能否为重庆着想了。等嘛

作者: cqboywwl 时间: 2024-3-8 08:29
省能否为重庆着想，做梦

作者: FBI023 时间: 2024-3-8 08:31
重庆-南充已经通了，其它是四川省和陕西省的事。

作者: 憨豆哥哥向前冲 时间: 2024-3-8 11:12
震嘟的龟龟比函件还焊件

作者: 林间飞雨 时间: 2024-3-8 13:34

FBI023 发表于 2024-3-8 08:31
重庆-南充已经通了，其它是四川省和陕西省的事。

查了一下，同样是200混铁路，南充到震都每天在中午12点以前有13班动车，到重庆只有2班。

震都铁路局确实会安排！！

作者: 林间飞雨 时间: 2024-3-8 13:36
本帖最后由林间飞雨于 2024-3-8 13:43 编辑

不用查，重庆到遂宁和震都到遂宁，大概率也是类似的状况，震都到遂宁的动车车次肯定多得多，未来震达万350高铁修好好，震都到遂宁、南充的车次还要多得多

作者: 林间飞雨 时间: 2024-3-8 13:36
仅仅这一个重庆相关城市的车次安排，足以证明恢复铁路局的重要性

作者: 山前有风 时间: 2024-3-8 18:19
本帖最后由山前有风于 2024-3-8 18:32 编辑

林间飞雨发表于 2024-3-6 15:40
现在重庆往西北方面的铁路，重庆要努力的就是：

一是如何让兰渝铁路增加客运列车（特别是动车），二是 ...

兰渝铁路该改造了，最好是加力坡削减到6‰；另外开建一条350高铁。
之前看了一下资料陇海铁路早就改造到6‰，这样一来如果渝贵桂也能达到同步标准的话，以后中亚，新疆的万吨货列可以通过重庆直达广西出海，而不是陇海铁路秦皇岛出海
中亚本身很多陆锁国，走巴基斯坦阿富汗这些地方由于地缘政治、国家安全、经济基础等原因又不靠谱，所以反而会选择更稳定的中国出海。
万吨货列即使运5000吨，年运输量也有2亿吨，相当于现在重庆港的运输量了。所以，真的不能小视货运专线的意义。

2023年，重庆港口货物吞吐量、水路货运量均达到2.2亿吨，集装箱吞吐量131.7万标箱，成为长江上游地区通江达海的主通道和集散中心。

2023年，大秦铁路全年累计完成货物运输量4.22亿吨，同比增长6.4%，创4年来新高。

西安在中亚，西北的枢纽地位也有陇海线改扩建后带来的货运通道原因。

2018年4月份夹北线改建工程正式开工，历时33个月奋战，今天终于全线竣工通车，既有线老桥也将同步停用拆除。本次扩能改造之后，线路时速将由原来的每小时25公里提升到80公里，运输能力也由原来的年运输7000万吨增加到2亿吨以上。

大概是这样。

作者: 浴火重生 时间: 2024-3-8 20:43

林间飞雨发表于 2024-3-8 08:19
就看震都省能否为重庆着想了。等嘛

这个对成嘟也很有利，当然，对成嘟人的确不能用常人的思维去判断

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