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标题: 12.28？重庆璧铜线实现全线轨通预计年底开通运营 [打印本页]

作者: wwhy 时间: 2024-4-2 11:43
标题: 12.28？重庆璧铜线实现全线轨通预计年底开通运营
华龙网讯（首席记者董进）4月1日，记者从重庆市住房城乡建委获悉，随着云雾山隧道右线最后一组轨排吊装到位，重庆璧铜线顺利完成了全线铺轨施工，实现了项目“轨通”。这也为璧铜线后续开展“电通”“车通”“联调联试”等工作打下了坚实基础，也为项目年底通车做足准备。

璧（山）铜（梁）线全长约37.5公里，沿途设车站9座，是重庆市主城都市区东西向市域铁路，也是重庆高铁、市域铁路、地铁“三铁”融合的示范线，设计时速140公里。

据了解，铺轨工程工期紧、任务重，全线加大设备和人力投入，加强资源配置和现场协调，四个铺轨基地及两个散铺基地分别从璧山、铜梁两端相向流水施工，集中力量攻坚克难，保障了现场施工高效推进，尤其云雾山隧道提前8天完成了原定轨通节点任务，为后续的机电专业施工及综合联调奠定了良好基础。

当前，重庆璧铜线站后工程总体完成64%，预计2024年12月底项目顺利开通运营。该线路建成通车后，将与已开通的轨道交通1号线在璧山站换乘，与已开工建设的轨道交通27号线贯通运营。届时，市民乘坐轨道交通从铜梁至璧山只需要半个小时左右，一个小时之内就可以从铜梁到达中心城区。

作者: lurzn 时间: 2024-4-2 12:00
估计就和江跳线差不多的水平。或者客流稍微高一点

作者: 所见不同 时间: 2024-4-2 12:07
一个观点没有变，市郊铁路大部分都是有毒投资，会给财政形成长期债务，钱被施工单位和卖设备的挣跑了，地方留下大窟窿，每天收的票钱不够开支。

作者: 所见不同 时间: 2024-4-2 12:11
唯一有价值的市郊铁路就是江跳线，勉强算全程通过半城建区，有附加价值。那些大部分在农田和大山中的合川线、永川线、綦江线、壁铜线建来搓球，拿回市区可以换成多少条地铁了！

作者: 所见不同 时间: 2024-4-2 12:15

lurzn 发表于 2024-4-2 12:00
估计就和江跳线差不多的水平。或者客流稍微高一点

你太乐观了，比江跳线客流高？看看江跳线过的区域，再看壁铜线，完全不在一个水平线上！一个过的是科学城一个过的是农村乡镇！

作者: pol88888 时间: 2024-4-2 12:28
铜梁后面有渝蓉中线高铁，这个市郊铁路修来有何意义

作者: LZtoCQ 时间: 2024-4-2 12:49

lurzn 发表于 2024-4-2 12:00
估计就和江跳线差不多的水平。或者客流稍微高一点

几江长江大桥不修成公轨两用也是醉了，现在修轨道专用桥，推迟几年进江津城区。鼎山长江大桥预留轨道闲置十年，规划就是一坨屎。

作者: 放牛班的春天3 时间: 2024-4-2 13:11
年底通车来得及

作者: 下江人 时间: 2024-4-2 13:12

作者: dragking 时间: 2024-4-2 13:17
铜梁-璧山确实客流不乐观，沿线太弱了。

早修永川就好了，永川线比铜梁线客流强太多了，10万应该问题不大。

作者: 晴空 时间: 2024-4-2 13:37

所见不同发表于 2024-4-2 12:15
你太乐观了，比江跳线客流高？看看江跳线过的区域，再看壁铜线，完全不在一个水平线上！一个过的是科学城 ...

因为璧铜在在铜梁城区有三个站，客流不会太难看。

作者: 两江风 时间: 2024-4-2 14:44

LZtoCQ 发表于 2024-4-2 12:49
几江长江大桥不修成公轨两用也是醉了，现在修轨道专用桥，推迟几年进江津城区。鼎山长江大桥预留轨道闲置 ...

你要理解江津，那可是TH打堆的地方！

作者: lurzn 时间: 2024-4-2 15:11

dragking 发表于 2024-4-2 13:17
铜梁-璧山确实客流不乐观，沿线太弱了。

早修永川就好了，永川线比铜梁线客流强太多了，10万应该问题不 ...

都恼火，砸进去那么多钱修，重庆周边区县的客流都难有起色。。加之以后高铁串联，轨道更不乐观。

作者: lurzn 时间: 2024-4-2 15:12

晴空发表于 2024-4-2 13:37
因为璧铜在在铜梁城区有三个站，客流不会太难看。

个人觉得，这种线路就该在区县城区里多搞两个站，客流量肯定会好很多。

作者: lurzn 时间: 2024-4-2 15:18

所见不同发表于 2024-4-2 12:15
你太乐观了，比江跳线客流高？看看江跳线过的区域，再看壁铜线，完全不在一个水平线上！一个过的是科学城 ...

期待肯定比现实高，实际情况肯定是不容乐观的，包括现在的江跳也拉。每天就4万人左右的客流……确实不如加快南区和西槽的速度。早点通车，南区和西槽人口不少。线路确实拉……

作者: 菩提山01 时间: 2024-4-2 15:55

lurzn 发表于 2024-4-2 15:18
期待肯定比现实高，实际情况肯定是不容乐观的，包括现在的江跳也拉。每天就4万人左右的客流……确实不如 ...

18号线倒是在南区，但是巴南区路段都避开人口密集群

作者: 菩提山01 时间: 2024-4-2 16:05

lurzn 发表于 2024-4-2 15:12
个人觉得，这种线路就该在区县城区里多搞两个站，客流量肯定会好很多。

区县城区也没得好大客流的，现在大部分都有车，区县坐公交车的以学生和老年人为主，学生有学生卡，老年人有免费卡。像重庆的区县，存在内部较大通勤客流的估计不超过五个，万州，涪陵，永川，顶多再加一个长寿

作者: 菩提山01 时间: 2024-4-2 16:08
一圈区县十年内都没有必要修城市轨道交通，每个区县修一条不收费八车道快速路，开通公交就足以

作者: abd-8 时间: 2024-4-2 16:20
今年清明节假期外地游客有点少哟。被春节大流量透支了。预计下一个高潮在今年劳动节

作者: lurzn 时间: 2024-4-2 17:19

abd-8 发表于 2024-4-2 16:20
今年清明节假期外地游客有点少哟。被春节大流量透支了。预计下一个高潮在今年劳动节

全国各地清明都不多，游客肯定不如大节。

作者: 地小地 时间: 2024-4-2 17:20

所见不同发表于 2024-4-2 12:15
你太乐观了，比江跳线客流高？看看江跳线过的区域，再看壁铜线，完全不在一个水平线上！一个过的是科学城 ...

迁了那么多厂、还要迁那么多大学到铜梁，不然也不会先修璧铜吧。

作者: pol88888 时间: 2024-4-2 17:33
永川每天二十几班高铁到主城，未来两个高铁站，锤子大哥才去摇慢铁

作者: zhangdapao023 时间: 2024-4-2 18:29
施工队搞老钱了！

作者: 还是举棋不定 时间: 2024-4-2 18:38
永川线可以找民间投资来建。

作者: lihao023 时间: 2024-4-2 20:03
你们忽略了，璧铜线是ppp项目，中标单位是由北京城建集团有限责任公司、北京城建设计发展集团股份有限公司以及重庆市铁路（集团）有限公司组成的联合体。86亿元投资，本市的重铁说不定没投多少

作者: 菩提山01 时间: 2024-4-2 20:07

lihao023 发表于 2024-4-2 20:03
你们忽略了，璧铜线是ppp项目，中标单位是由北京城建集团有限责任公司、北京城建设计发展集团股份有限公司 ...

承包商要是亏狠了，对重庆营商环境口碑负面影响是很大的

作者: wxiaole 时间: 2024-4-2 20:09

作者: 所见不同 时间: 2024-4-2 20:15

lihao023 发表于 2024-4-2 20:03
你们忽略了，璧铜线是ppp项目，中标单位是由北京城建集团有限责任公司、北京城建设计发展集团股份有限公司 ...

3P项目最后还是要业主方出钱，如果总包自己投钱自己运营，还差不多。

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2024-4-2 20:45

菩提山01 发表于 2024-4-2 16:08
一圈区县十年内都没有必要修城市轨道交通，每个区县修一条不收费八车道快速路，开通公交就足以

你提的这个建议相当好。我采纳了！

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2024-4-2 20:47

pol88888 发表于 2024-4-2 12:28
铜梁后面有渝蓉中线高铁，这个市郊铁路修来有何意义

你说得有道理。现在就权当是打个时间差。在渝蓉高铁开通之前可以先用市郊线。

作者: 还是举棋不定 时间: 2024-4-3 09:55
关于重庆交通出行问题，我觉得东京都市圈和大洛杉矶地区，对于重庆来说，是两个不错的对标地方。重庆走东京都市圈那种轨交网密布铺开模式？还是走大洛杉矶地区那种因小城市密布，靠建城市快速路四通八达，车轮滚滚模式？（据说，那边上下班通勤很多人租车开，比打车便宜。）

作者: 真正的pk 时间: 2024-4-3 10:33
关键看下一步怎么来经营璧铜线

作者: 菜市场大叔 时间: 2024-4-3 10:45

菩提山01 发表于 2024-4-2 16:08
一圈区县十年内都没有必要修城市轨道交通，每个区县修一条不收费八车道快速路，开通公交就足以

赞同

作者: 还是举棋不定 时间: 2024-4-3 10:48

还是举棋不定发表于 2024-4-3 09:55
关于重庆交通出行问题，我觉得东京都市圈和大洛杉矶地区，对于重庆来说，是两个不错的对标地方。重庆走东京 ...

那边租车行业异常火爆，并且几乎都是新车，长租客多。作为卫星城市密布的重庆，租个新能源跑通勤，也许真是个不错的选择，如果快速路联网布局合理，每天往返200KM，不是什么大不了的事。
本来，每天需要各区县跑的，主要就是通勤那部分，可以接受开车上下班模式。老人学生娃娃这些，活动范围多半不需要这么远，长距离轨交对他们意义不大。要是租车价格有效降下来，提供专门的低成本通勤车，长租价格可接受，组团重庆可以试试，即使有什么问题，建的路也不会浪费，并且还能有效扩大内需。（新能源时代，大规模用油车的很多弊端可以忽略）。

作者: 国姓爷 时间: 2024-4-3 14:08
可能铜梁真的会快速发展了！
其实永川发展的很好，为什么永川的市域铁路没有进展？？？

渝西八区要加速了，看看渝西的电瓶车产业，你们就觉得渝西的时代就要来了！

作者: townechung 时间: 2024-4-5 23:00
不知道以前铜梁的领导哪来这么大的能量，璧铜线完全就是会哭的孩子有糖吃的典型，璧山因为这个不知道负债多少，挤占了不知道多少资金。
不看好铜梁这个产业薄弱，喜欢搞浮夸搞面子工程的地方。

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2024-4-6 08:22

地小地发表于 2024-4-2 17:20
迁了那么多厂、还要迁那么多大学到铜梁，不然也不会先修璧铜吧。

铜梁毕竟人口只有60几万人，和江津140万人不是一个量级。至于那些大学搬到铜梁，我真是痛心，重庆的高校不应该搬离主城区。

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2024-4-6 08:23

地小地发表于 2024-4-2 17:20
迁了那么多厂、还要迁那么多大学到铜梁，不然也不会先修璧铜吧。

而且江津和中心城区接壤，铜梁还是太远了。铜梁先修，主要原因还是它是渝西唯一一个至今没有铁路的区县。

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2024-4-6 08:24

地小地发表于 2024-4-2 17:20
迁了那么多厂、还要迁那么多大学到铜梁，不然也不会先修璧铜吧。

而且江津和中心城区接壤，铜梁还是太远了。铜梁先修，主要原因还是它是渝西唯一一个至今没有铁路的区县。
江津和永川都是上世纪50年代就通铁路了

作者: cdcasanova 时间: 2024-4-6 20:42

春夏秋冬又一春发表于 2024-4-6 08:22
铜梁毕竟人口只有60几万人，和江津140万人不是一个量级。至于那些大学搬到铜梁，我真是痛心，重庆的高校 ...

铜梁的大学城黄了

作者: xfl152 时间: 2024-4-6 22:07
城轨快线璧铜线全长37.5公里，项目总投资估算86亿元：北京城建持股30.6%+5.1%，重庆铁路集团15.3%，铜梁持股24.5%，璧山持股24.5%。按20-30%资本金计算，铜梁、璧山各投资约4.2-6.3亿元，考虑工程建设和运营过程中带来的税收和就业，就有个帐算了

作者: 渔城烟雨 时间: 2024-4-6 23:38

菩提山01 发表于 2024-4-2 16:05
区县城区也没得好大客流的，现在大部分都有车，区县坐公交车的以学生和老年人为主，学生有学生卡，老年人 ...

看不起合川？

作者: xiaoyi8010 时间: 2024-4-7 11:37
这个真的可以有。。。

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