经典重庆

标题: 兰渝新高铁不可能经过合川的理由太多了！ [打印本页]

作者: 铁路 时间: 2024-5-21 11:46
标题: 兰渝新高铁不可能经过合川的理由太多了！
本帖最后由铁路于 2024-5-21 12:29 编辑

兰渝新高铁不可能经过合川的理由：
原兰渝铁路重庆-广元段，设计200时速客货混，开通了十来年了，无论是客运还是货运，远远远远没有饱和，说明沿嘉陵江沿线的经济并不强（也有边城的因素，但不是主要的）。并且这条高铁如果新建，西边的成都几乎没必要借道这条路去华中华南华北华东。只有最多开一少部分到县市的城际铁路。最关键的是川省（尘都）并不积极。
西线的绵阳+遂宁，经济体量远大于南充这边，最重要的因素是cd可以借道遂宁-重庆去国内其他地方。并且沿线的绵遂高铁也已开建，重庆只需要建设渝遂段的城际高铁就行了。关键是川省（尘都）这一关不难通过！沿线的绵遂高铁也已开建，绵阳只需要修到市内安州站接川青高铁（成兰铁路），就可以接兰州和西宁了。重庆只需要建设渝遂段的城际高铁就行了。
兰渝新高铁20年内都不可能，等吧

作者: 68543352 时间: 2024-5-21 11:54
兰渝铁路没有饱和？
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作者: 铁路 时间: 2024-5-21 11:56
在西渝高铁主线的争夺上，连和达州都博弈不过。
所以走合川方案就只有自嗨了

作者: 国姓爷 时间: 2024-5-21 12:01

铁路发表于 2024-5-21 11:56
在西渝高铁主线的争夺上，连和达州都博弈不过。
所以走合川方案就只有自嗨了

走南充广元绝对是最佳线路，但是龟城绝对阻击！最大的原因是，几乎要分掉兰广通道60%以上

作者: 铁路 时间: 2024-5-21 12:07
原兰渝铁路客运列车都没有几趟，货运列车也是少得可怜。
你又要建新高铁，你是想把铁总气疯吗

作者: 铁路 时间: 2024-5-21 12:14
https://baijiahao.baidu.com/s?id ... r=spider&for=pc
建议国家******协调涉及兰渝铁路的甘肃省、四川省、重庆市三地****给予兰渝铁路有限责任公司或铁路总公司一定的财政补贴。
这说明兰渝铁路运费过高，与其投资大、货运量不足有关。

作者: 铁路 时间: 2024-5-21 12:16
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从上图中，我们可以看到，在兰渝这么重要的大干线开始运行的背景下，2018、2019年重庆铁路货运均是负增长。三年的最高运量，居然是2017年。
兰渝铁路是客货两运的线路。但由于时速设计标准过低，无明显的短距优势。

作者: 铁路 时间: 2024-5-21 12:18
重庆铁路货运一直是短板，这也是重庆无法单独设立路局的一个原因。
每年年铁路货运在2000万吨左右徘徊，对比其他省市，这个量也太低了

作者: 铁路 时间: 2024-5-21 12:28
原兰渝铁路客运列车都没有几趟，货运列车也是少得可怜。
你又要建新高铁，你是想把铁总气疯吗

作者: 铁路 时间: 2024-5-21 12:32
本帖最后由铁路于 2024-5-21 12:34 编辑

68543352 发表于 2024-5-21 11:54
兰渝铁路没有饱和？

重庆全市年铁路货运量才2000万左右徘徊，还有负增长的趋势。重庆铁路货运量也太低了。也由此制约重庆单独成立路局的因素之一。
重庆辐射出去7-8条铁路线路，兰渝铁路真正贡献了多少货运量呢？

作者: 铁路 时间: 2024-5-21 12:32
重庆全市年铁路货运量才2000万左右徘徊，还有负增长的趋势。重庆铁路货运量也太低了。也由此制约重庆单独成立路局的因素之一。
重庆辐射出去7-8条铁路线路，兰渝铁路真正贡献了多少货运量呢？

作者: 68543352 时间: 2024-5-21 12:39
本帖最后由 68543352 于 2024-5-21 12:52 编辑

铁路发表于 2024-5-21 12:32
重庆全市年铁路货运量才2000万左右徘徊，还有负增长的趋势。重庆铁路货运量也太低了。也由此制约重庆单独 ...

为纾解兰渝铁路的货运量，他们在调度运力时常常不得不让兰州至重庆的货运列车，改走西安—安康—达州—重庆线，甚至绕道宝鸡—成嘟—重庆线。

那你解释一下纾解兰渝铁路的货运量是什么意思？为什么要绕道安康、宝鸡？

作者: 68543352 时间: 2024-5-21 12:42
本帖最后由 68543352 于 2024-5-21 13:02 编辑

记得当初楼主非要说渝蓉中线高铁进菜园坝，结果呢？

作者: 68543352 时间: 2024-5-21 12:44
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作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-21 12:48
绵遂渝、兰渝两高铁的主动权均在震都省，我渝只能眼巴巴的等

作者: 林间飞雨 时间: 2024-5-21 12:48
等吧，等到海枯石烂

作者: 铁路 时间: 2024-5-21 13:03
那么兰渝铁路对比一下渝怀铁路的客货运量吧。很有可比性。兰渝铁路无论客运货运都远不如渝怀铁路！特别是货运

作者: 渔城烟雨 时间: 2024-5-21 14:25
兰渝是客货混跑，铁总的规矩又是动货不见面，神仙来排图，也是两头喂不饱。还有一个原因就是兰新线处于饱和状态，加不进车。但也正是由于兰渝是160的客货线，所以不会受到铁总政策的影响，但具体线路要看四川的态度了，反正重庆的态度就是走合川。

作者: 三江明珠 时间: 2024-5-22 08:39
支持楼主的神预测，但愿准确。铜梁，遂宁，射洪，三台，绵阳+大片地震无人区怎么和合川武胜南充西充南部阆中苍溪广元比，比人口和经济总量？但说蓝渝高铁真的没必要建设，但现在中国的一带一路大部分市场的中亚，为兰渝高铁打下伏笔，犹如当初百分之八十都说中线高铁不可能上马一样（当初说老渝蓉高铁都没有饱和呢），事情的结果是不但要建而且很快，所以你狭隘的分析蓝渝铁路没饱和上不了高铁大概率会s。当然蓝渝高铁难度在川省，重庆不急反正川省内部的会去争，毕竟嘉陵江沿途县域密集，人口众多优势明显的。

作者: 三江明珠 时间: 2024-5-22 08:42
蓝渝铁路160和铁总的文件不冲突，更重要的是一带一路，中亚市场。

作者: 菩提山01 时间: 2024-5-22 08:49

铁路发表于 2024-5-21 12:32
重庆全市年铁路货运量才2000万左右徘徊，还有负增长的趋势。重庆铁路货运量也太低了。也由此制约重庆单独成 ...

重庆全市年铁路货运量才2000万左右徘徊
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有TLJ，货运量很快就上来了，物资流通是跟着权力指挥棒打转的，更何况重庆的区位比隔壁更好。论坛里很多人都经常吐槽隔壁局喜欢把各种客流，货物流都强行规定到隔壁中转绕一圈。用权力来培育市场要素，隔壁最在行

作者: 铁路 时间: 2024-5-22 09:15
本帖最后由铁路于 2024-5-22 09:18 编辑

菩提山01 发表于 2024-5-22 08:49
重庆全市年铁路货运量才2000万左右徘徊
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有TLJ，货运量很快就上来了，物资流通是跟着权力 ...

太原分局、武汉分局、西安分局为什么十几年前能单独设局，就是因为客货量，特别是货运量很大，才由资格单独设局。就是因为重庆铁路货运量只有区区一千多万吨，太低了。当时武汉分局和西安分局哪个不是上四、五千万吨以上的量级！特别是太原分局，货运量直接吊打很大TLJ！

作者: 所见不同 时间: 2024-5-22 09:27

铁路发表于 2024-5-22 09:15
太原分局、武汉分局、西安分局为什么十几年前能单独设局，就是因为客货量，特别是货运量很大，才由资格单 ...

所以要客货分流把货运运能释放出来，所以要建兰渝高铁。兰渝铁路那点运能，多上几列煤车就占完了，还不用陆海通道增加的集装箱班列出马。

作者: 铁路 时间: 2024-5-22 09:29

所见不同发表于 2024-5-22 09:27
所以要客货分流把货运运能释放出来，所以要建兰渝高铁。兰渝铁路那点运能，多上几列煤车就占完了，还不用 ...

比起其他长大干线铁路，兰渝铁路货运量少得很。

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