江北机场及配套火车站的建议

山前有风

（一）江北机场预留跑道和火车站问题。

如图浅黄和赭石色为5跑6跑，红色为火车站及T4航站楼。
有人说5跑和6跑南边是一个坑所以不适合修跑道。我的理解是，5跑6跑不一定非要追求3200米以上的长距离跑道，可以设定在2400米到2700米跑道，当然财政允许到3000米。国内的主流飞机主要为320机型，这种机型按规则1800米即可起飞，即使再加1800米的50%也就2700米。不管怎么样，3000米以下的跑可以使土石方工程就大幅度减少，而且符合中国航空实际。
而且从百度地图看从罗家院子到绕城也超过3.8公里——大概是4跑的中段位这里的高差就已经很小了），布置3400米跑道都可以。
江北机场的运营有个领域没有重视，就是支线航班。这种90座以下，航程在1200公里以下的航班对江北机场提升客流还是有很大帮助的。或者这么说，以重庆为半径1200公里是包括丽江（约700公里），大理（750公里）、甘孜机场（900公里）、昌都（1000公里)等等。如果这个领域能发力，江北机场是可以成为上述机场中转到国内其它城市的枢纽；或者其它城市中转到这些城市的枢纽，尤其是旅游客源。而由于这些城市普遍较小客流有限则支线飞机就有了用武之地；虽然支线客机运力有限但是胜在灵活很容易达到每天一班或者多班，反过来也利于发展中转客源。所以，完全可以把这些支线航班单独放到较短的5跑6跑上执行。
同时5跑6跑还可以针对廉价航空尤其是国际航线，这个对于吸引成 都、贵阳、西安、甚至武汉过来的客源也有帮助；新加披飞重庆前期也是廉价航空在执行然后慢慢的营销客流。
总之，5跑和6跑虽然预计跑道不会太长，但客流需求在深挖之后应该不弱；即使短期内不考虑，也应该预留。
机场评级跟城市地位有关，比如北京和上海的机场一定是门户机场；另外一个评级标准就跟规模一样，就像医院床位数越多最后排名越高一样，机场跑道越多评级也会更高，然后国家资源也会倾斜比如直接放飞。从这个角度看，也要客观看待5跑6跑的意义以及建设。

两条跑道各按750米宽度修建，则可以在离4跑东侧建设T4航站楼和大型火车枢纽站（以下称新重庆北）。按虹桥机场航站楼和停机坪、火车站及站前广场的平面图大概占去1.6公里。由于实际中江北机场不需要磁悬浮，所以4跑到玉峰山的5公里宽度完全能布置下5、6跑以及航站楼以及15线30台的大型火车站。