经典重庆

标题: 全国民航将于2025年3月30日至10月25日执行夏秋航季航班计划 [打印本页]
作者: 山前有风    时间: 2025-6-16 09:54
标题: 全国民航将于2025年3月30日至10月25日执行夏秋航季航班计划
本帖最后由 山前有风 于 2025-6-16 10:03 编辑

全国民航将于2025年3月30日—10月25日执行2025年夏秋航季航班计划，目前航班换季工作已准备就绪。从换季航班计划情况来看，新航季共有209家国内外航空公司计划每周安排定期客货运航班12.3万班，同比2024年夏秋航季增长1.0%，民航运输生产总体平稳有序。 　　

国内航线航班方面，民航局已批复59家航空公司每周100490班定期客货运航班计划。国内航线（不含港澳台地区）上，已批复49家航空公司每周97604班定期客货运航班计划，其中客运航班每周95207班，货运航班每周2397班。在新开辟航线方面，共有38家航空公司计划在新开的640条国内独飞客运航线上每周共安排定期航班6454班，新开独飞航线集中在新疆、内蒙古、贵州、四川、云南、山东、黑龙江等省区旅游目的地支线机场与重庆、贵阳、长沙、西安、天津、厦门、哈尔滨等枢纽机场间的干支衔接航线和支线航线。香港航线上，已批复22家内地与香港航空公司在内地44个航点与香港间的每周1454班客货运航班计划。澳门航线上，已批复11家内地与澳门航空公司在内地24个航点与澳门间的每周668班客运航班计划。两岸航线上，已批复20家大陆与台湾航空公司在大陆17个航点与台湾桃园等4个航点间的每周764班客货运航班计划。

国际航线航班方面，民航局已批复193家国内外航空公司每周22946班定期客货运航班计划，比2024年夏秋航季增长33.0%，涉及78个境外国家，其中“一带一路”国家58个。客运方面，批复140家国内外航空公司（中方32家、外航108家）的每周17512班客运航班计划（中方11004班、外航6508班），比2024年夏秋航季增长38.4%，涉及77个境外国家，其中“一带一路”国家57个。货运方面，批复83家国内外航空公司（中方18家、外航65家）的每周5434班货运航班计划（中方2774班、外航2660班），比2024年夏秋航季增长18.1%，涉及48个境外国家，其中“一带一路”国家31个。

民航局运输司相关负责人表示，民航局充分发挥有效市场和有为****作用，坚持供需两侧协同发力、动态平衡，统筹国内国际两个市场，聚焦“入境游、研学游、亲子游、银发游”等航旅融合发展需求，深挖市场潜力，扩大航空运输市场需求。国内航空市场方面，一是聚焦群众出行需求，落实提振消费工作部署，强化需求牵引供给，鼓励航空公司在符合航空安全、运行保障能力等条件的前提下，扩大国内航空市场需求；二是优化运力供给，持续深化供给侧结构性改革，注重以高质量供给引领需求、创造需求，进一步细化客座率精准化调控措施，引导航空公司差异化布局运力，强化枢纽机场和骨干网支撑作用，扩大支线机场和基础网服务范围，增强供给与需求的适配性、平衡性，服务群众出行和经济社会发展。国际航空市场方面，一是民航局聚焦建设有品质、有特色、有韧性的国际航空枢纽和城市机场群，推动国际客运航班有序增加，巩固传统国际航空运输市场；二是积极引导和支持航空公司布局新兴市场，不断拓展和完善与共建“一带一路”国家间航线网络。同时，将采取多种措施，加强航权资源使用监管，及时清理未充分使用的航权资源，提升航权资源使用效率。
作者: 等风的战旗    时间: 2025-6-16 10:27
  全国民航将于2025年3月30日—10月25日执行2025年夏秋航季航班计划，目前航班换季工作已准备就绪。  所以，没卵用，时刻调整要年底去了。

作者: 山前有风    时间: 2025-6-16 10:31
等风的战旗 发表于 2025-6-16 10:27
全国民航将于2025年3月30日—10月25日执行2025年夏秋航季航班计划，目前航班换季工作已准备就绪。  所以 ...

所以约束条件太多，时刻数要尽力争取就高不就低，75及格（天府三个跑道都是74），85优秀。毕竟要维持几年，不可能一年调整时刻数多次。
作者: 山前有风    时间: 2025-6-16 10:34
本帖最后由 山前有风 于 2025-6-16 10:38 编辑
等风的战旗 发表于 2025-6-16 10:27
全国民航将于2025年3月30日—10月25日执行2025年夏秋航季航班计划，目前航班换季工作已准备就绪。  所以 ...

据说哈，民航总局出版的飞行杂志都没预告江北机场t3b6月投用，很多飞行员都不相信要投用。如果拖到8月或者9月投用的话，估计今年年底这波调整又会错过。
作者: 铁路    时间: 2025-6-16 10:35
2023年6月，白云机场的高峰小时容量标准调增了5架次/小时。
2024年7月1日起，浦东机场的高峰小时容量标准调整为74架次。
2014年，7月26日起，深圳机场航班高峰小时容量将由目前的42架次增加至46架次。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
全国性的航班换季调整，与个别大型机场的小时容量调整，没有直接关系！
作者: 山前有风    时间: 2025-6-16 10:41
铁路 发表于 2025-6-16 10:35
2023年6月，白云机场的高峰小时容量标准调增了5架次/小时。
2024年7月1日起，浦东机场的高峰小时容量标准 ...

你把机场想象成火车站，进离点和跑道的连线想象成铁路轨道，肯定是进出火车站的轨道越多则进出的火车数量越多。
重庆这轮进离点调整之前是7个，是二跑时代的产物，三跑建成实际上没调整，何况后来四跑都建成了。所以小时时刻数以前一直是挤牙膏。
作者: 铁路    时间: 2025-6-16 10:44
一个大型机场比如小时容量提升10个，一天增加100多架次的航班，对全国航班的影响犹如九牛一毛，沧海一粟！难道一个机场的航班增加和调整，都必须等到3月和10月的全国性航班调整才执行吗？哈哈
作者: 铁路    时间: 2025-6-16 10:44
一个大型机场比如小时容量提升10个，一天增加100多架次的航班，对全国航班的影响犹如九牛一毛，沧海一粟！难道一个机场的航班增加和调整，都必须等到3月和10月的全国性航班调整才执行吗？哈哈
作者: 铁路    时间: 2025-6-16 10:45
比如暑运，很多大型机场都会增加航班，7、8月份的航班调整也不是3月和10月啊！
作者: 山前有风    时间: 2025-6-16 10:49
铁路 发表于 2025-6-16 10:44
一个大型机场比如小时容量提升10个，一天增加100多架次的航班，对全国航班的影响犹如九牛一毛，沧海一粟！ ...

飞机又不像火车，火车到了目的地就返回；一架飞机一天要飞4到6个航段，重庆到拉萨的国航航班，就是早上在cd飞拉萨，然后拉萨到重庆，重庆到拉萨，然后拉萨到cd。也就是说如果调整飞行计划要影响很多城市。
不然这次江北机场进离点调整为什么华中、华南、华北几个民航分局都要参与？

这种调增难也有好处，一旦重庆调整到位也不容易调减。
作者: 山前有风    时间: 2025-6-16 10:50
铁路 发表于 2025-6-16 10:45
比如暑运，很多大型机场都会增加航班，7、8月份的航班调整也不是3月和10月啊！

那也要有空闲的飞机才行，或者有些飞机航段飞得少可以增加才行。
作者: 山前有风    时间: 2025-6-16 11:00
本帖最后由 山前有风 于 2025-6-16 11:01 编辑
铁路 发表于 2025-6-16 10:45
比如暑运，很多大型机场都会增加航班，7、8月份的航班调整也不是3月和10月啊！

其实临时航班增加是按每天计算的，如果摊平到每个小时，临时航班对于小时时刻数影响也不大，54/18小时，也就平均增加三个时刻（大概率这几个时刻就是计划预留给航班延误用的）。3个时刻相对于54的时刻数刚好5%。
2025年春运于1月14日正式拉开帷幕，为满足广大旅客出行需求，春运之前，重庆江北国际机场积极协调国航、川航、重航、西部、华夏等15家航空公司在重庆江北国际机场每日增班高达54架次。






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