经典重庆

标题: 渝桂广高铁根本不可能，为什么重庆对它还如此执着？ [打印本页]
作者: 宰相    时间: 2025-8-9 09:37
标题: 渝桂广高铁根本不可能，为什么重庆对它还如此执着？


渝桂广高铁根本不可能，为什么重庆对它还如此执着？

把他列为重庆到珠三角的最主要直达高铁，地位之高，远高于渝铜城际，也高于渝贵高铁，
难道市里就看不出它的致命弱点吗？1近距离切割贵阳枢纽，2沿线没有一个地级市（如果要经过黔东南首府的凯里，距贵阳更近了），经过的县城也全部是山区小县城，3也不是到广州最直的，

而最直的，沿线城市规模更有优势的，与渝贵广高铁及京广高铁在空间格局上布局更合理的渝铜怀永广，同时也是国家最高层规划的重庆到珠三角的主轴，重庆却看不上。以到铜仁的断头城际打发。






作者: 宰相    时间: 2025-8-9 09:37


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作者: 国姓爷    时间: 2025-8-9 09:45
渝铜城际不如将现有的渝黔江从彭水西引出，直接穿酉阳秀山到凤凰过怀化接永州
1.花费最小
2.较渝铜城际连接绕行估计50km左右
3.兼顾了重庆最大的利益，基本上渝东南的区县全照顾了（黔江，石柱最后可能会用万黔连接）

渝广作为兰广大通道，既要直，又要尽可能照顾重庆更多的区县！！而且不需要另起炉灶，利用渝黔江，重庆的投入会更少，而且收获会更多！！
作者: 宰相    时间: 2025-8-9 09:51
本帖最后由 宰相 于 2025-8-9 09:52 编辑

就算距离上差不多（条件必须是渝桂间取直，广宁——广州北联络线建成），但其他短板显而易见，
近距离切割贵阳枢纽，空间布局不科学，沿线没有一个像样的城市，桂广间只有300标准，

而渝铜怀永广，中间有铜仁，怀化两个地级市，空间布局更合理，距离可能稍近，全线350，从广州正北面引入广，更顺直，有最高层规划背书。


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作者: 宰相    时间: 2025-8-9 10:01
贵阳对渝桂特别是渝凯桂的阻止力度，无疑会远远大于对渝铜怀永的阻止力度。

作者: 山前有风    时间: 2025-8-9 10:44
本帖最后由 山前有风 于 2025-8-9 11:28 编辑
国姓爷 发表于 2025-8-9 09:45
渝铜城际不如将现有的渝黔江从彭水西引出，直接穿酉阳秀山到凤凰过怀化接永州
1.花费最小
2.较渝铜城际连 ...

说得重庆没照顾渝东南一样，一天飞两架飞机的渝东南某机场是假的吗？当年上马机场的时候还不是鼓吹一天客流量几十亿。渝东南天天说到长沙到广州的客流量高，哪为什么机场飞长沙、飞广深的客流不够多呢？又扯耙子说是世界级旅游胜地，那为什么北上广深的游客宁愿坐飞机去张家界，甚至铜仁凤凰机场的客流量都更高呢？
这种350级别的高铁本身就是为长途而是，每公里单价决定了短途客流不可能多，所以从这个角度看也应该选更直的渝铜怀永广。
基础交通设施不是越高级越好，不同速度的交通组织形式决定了不同的价位，也决定了不同的定位。

就技术角度来说，正线上联络线并回到黔吉正线需要多耗时至少16分钟，那么问题就来了本来联络线是为了所谓的减少时间哪这多出来的16分钟的时间不是脱了裤子放屁吗？
作者: 山前有风    时间: 2025-8-9 10:54
本帖最后由 山前有风 于 2025-8-9 11:36 编辑
宰相 发表于 2025-8-9 10:01
贵阳对渝桂特别是渝凯桂的阻止力度，无疑会远远大于对渝铜怀永的阻止力度。

贵阳应该会放渝铜怀广，原因很简单，一旦修成则可以实现贵阳进铜仁出，或者铜仁进贵阳出的旅游环线。毕竟世界自然遗产梵净山在渝铜直线往南15公里处。
最简单的例子就是大湾区旅客可以从贵广进，渝铜怀广出；由于渝铜怀广在怀化和沪昆高铁交汇，东边的游客也可以沪昆进渝铜怀+沪昆出；渝川可以渝贵进渝铜怀广出。符合旅游中的“不走回头路”的动线规划，而且贵州省地图是个圆形。
至于贵阳和铜仁进出之间，本身就可以通过旅游大巴（如跟团游）接驳，所以不是大问题。
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渝桂广是和渝贵广太近，反而达不到这种旅游动线。

综上，从贵州目前支柱产业及其旅游动线来看，渝铜怀广的客流还有保障。




作者: 国姓爷    时间: 2025-8-9 19:39
宰相 发表于 2025-8-9 09:51
就算距离上差不多（条件必须是渝桂间取直，广宁——广州北联络线建成），但其他短板显而易见，
近距离切割 ...

最好的就是利用渝湘，切弯取直
建设彭水西-酉阳西，秀山北-凤凰350，形渝蓉广大通道

铜仁这个，不可能像你画的那么直，肯定过道真，务川，所以跟彭水接怀化差不多。
只要地质条件支持彭水西到酉阳西，秀山北到凤凰能取直也是一条非常直的，而且兼顾重庆最多区县。
作者: 国姓爷    时间: 2025-8-9 19:42
山前有风 发表于 2025-8-9 10:44
说得重庆没照顾渝东南一样，一天飞两架飞机的渝东南某机场是假的吗？当年上马机场的时候还不是鼓吹一天客 ...

能不能把取直到怀化的变成主线不？不走黔吉，让黔吉变成联络线
作者: 山前有风    时间: 2025-8-10 10:07
国姓爷 发表于 2025-8-9 19:39
最好的就是利用渝湘，切弯取直
建设彭水西-酉阳西，秀山北-凤凰350，形渝蓉广大通道

现在的技术本来就可以这么直，而且沿线没有大城市甚至都没啥博弈的点，跟永州到清远到广州基本上是直线是一个道理。
作者: 山前有风    时间: 2025-8-10 10:08
国姓爷 发表于 2025-8-9 19:42
能不能把取直到怀化的变成主线不？不走黔吉，让黔吉变成联络线

客流呢？渝东南已经收获了一个日均万人以下的350，麻烦你下次画地图的时候测算一下客流量。
作者: 浴火重生    时间: 2025-8-11 00:33
宰相 发表于 2025-8-9 09:51
就算距离上差不多（条件必须是渝桂间取直，广宁——广州北联络线建成），但其他短板显而易见，
近距离切割 ...

渝铜、渝桂都好，总之要有一条渝东南方向的高铁，渝黔江算是东向
作者: tottids2011    时间: 2025-8-11 09:12
为什么热衷拉直，广清永邵-怀化-黔江-重庆，不就现成的吗，还要啥自行车
作者: 五宝老腊肉    时间: 2025-8-11 09:26
tottids2011 发表于 2025-8-11 09:12
为什么热衷拉直，广清永邵-怀化-黔江-重庆，不就现成的吗，还要啥自行车

有些人不出一分钱，不考虑沿线客流和地形地貌，在地图上画直线多简单。
作者: 山前有风    时间: 2025-8-11 10:40
tottids2011 发表于 2025-8-11 09:12
为什么热衷拉直，广清永邵-怀化-黔江-重庆，不就现成的吗，还要啥自行车

渝黔江、以及黔江机场的客流强度说明即使渝广绕道黔江，那么大部分车也不会停黔江因为没有这么多客流上下客，难道还指望过境乘客全体下车到黔江溜达一圈消费了再上车再前进？现在的350时代，连站台都没有卖小食品的推车了——绿皮车时代有。所以，与时俱进拥抱时代才是正途。
反过来，既然都没这么多客流，那要重庆出这么多钱去投资的意义何在呢？难道重庆的钱多的不在乎债务问题了吗？高铁不是地图上划线，还是要从经济角度来看问题，而不是为了拉动基础设施投资盲目上马。



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