再议10号线南延的新契机和必要性

山前有风

首先，12号线和28号线均涉及过江通道问题，而过江通道的程序并不比10号线南延和军区谈判的问题简单。所以，28号线或12号线有给南边的群众画饼充饥之感，真心还不如做点实事更好。至于10号线南延，可以沿汇龙路—渝南分流道下穿避开机要设施，如下图中的粗白线所示。

数据显示，重庆的As山地版地铁车的最大跑坡是千分之60，而从兰花路站到机要设施大概有650米。这样就地铁设置来看，可以通过继续最大下降约40米（650*0.06）到机要设施下方通过。不得不指出，兰花路站本身就是地下站，如果再下降40米那么深埋至少是60米了。怎么就会影响机要设施呢？所以，就工程和运营来看，10号线南延也符合重庆实际。
其次，就功能的角度看，10号线有大站快车功能，也就是可以兼顾28号线的快线功能；反过来，28号线不能兼顾普通地铁功能以及人口覆盖范围。
再次，就造价和建设进度来看，10号线南延因为不存在修桥的问题，所以建设进度会比28号线更快。
再次，由于里程更短，10号线南延的整体造价反而比28号线更少。那么究竟少多少呢，28号线按目前的说法全长103公里，而10号线南延从兰花路到李家沱到理工大学到学堂湾到高职城（按青年职业技术学院计算）满打满算不会超过30公里。

重庆轨道交通28号线是重庆市主城区轨道交通线网规划（2019-2035年）中6条轨道快线之一，预计2035年形成"22线1环"轨道线网布局时建成。该线路规划由北碚组团延伸至界石组团，串联北碚、蔡家、礼嘉、观音桥、渝中、南坪等8个城市组团，全长约103公里，设21座车站 [1]，在两端预留与市域铁路衔接条件。根据2021年重庆市交通局公开回复，该线路未纳入近期建设项目，尚处于前期工作推进阶段

这意味着，10号线南延的造价应该是28号线的30%左右。如果再考虑28号线两个过江通道以及穿越观音桥等两江新区核心区引起的拆迁，那么10号线南延的整体造价应该在28号线的20%到25%之间甚至更低。
最后，10号线可以在红土地换乘6号线，所以28号线本身和10+6号线是重复建设，尤其是在10号线客流不饱满的前提下，更加遥遥无期。