[讨论]调查：你支持渝黔铁路复线走向经过南川吗？

小懒虫

一、修建意义<br/><br/><span class="t_tag" href="tag.php?name=%D6%D8%C7%EC">重庆</span>至贵阳铁路是全国铁路“八纵八横”主骨架“包柳通<br/>道”重要组成部分，也是连接渝川黔三省市的交通干线，是渝川<br/>向南和出海的主要通道。目前既有的川黔线技术标准低，运量大<br/>大超过设计能力，已远远不能满足运量增长的需要，属于运能限<br/>制性干线，急需进行扩能改造。随着达成线扩能改造、遂渝二<br/>线、贵广铁路建成，该段已成为西南往华南、出海运输的“瓶<br/>颈”，因此急需打通该“瓶颈”，将本线建成一条连接西南与华<br/>南的大能力、快速通道。同时，在2007年6月16日铁道部与重庆<br/>市签订的《关于加快推进重庆铁路建设的战略合作框架协议》<br/>中，铁道部已同意将渝黔铁路纳入中长期路网规划调整方案。因<br/>此，建设重庆至贵阳铁路是十分必要的，建议尽快实施。<br/><br/>二、本线功能定位<br/><br/><br/>该线在路网结构上是“包柳通道”重要组成部分，是渝川<br/>向南和出海的最便捷通道，建议本线建设应与两端相连接的兰渝<br/>铁路、贵广铁路主要技术标准相匹配。对本线功能定位是建成客<br/>运专线（既有川黔线以货为主，形成三线格局），还是建成客、<br/>货共线的高标准、大能力铁路，请贵公司进行深入研究，综合比<br/>选，我局推荐一次新建双线。<br/><br/>三、线路及走向<br/>在研究线路取直方案时，建议应尽量引入沿线经济发达地<br/><br/>区及既有线中的大中城市。对全线应采用全立交、全封闭设计。<br/>四、主要技术标准<br/>设计速度目标值不小于200km/h；<br/>最小曲线半径采用3500m;<br/>限坡为6‰，采用跨区间无缝线路;<br/>电力机车牵引；<br/>到发线有效长850m(双机880m)<br/>五、引入枢纽方案<br/>对线路引入重庆、贵阳枢纽方案，建议结合中长期铁路网<br/><br/>调整方案，统筹研究线路的引入和客运、货运、编解系统设置。<br/><br/><br/>&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp; 渝黔铁路复线的规划设计速度为每小时250公里，运行速度为每小时200公里。渝黔铁路复线主要功能是客运、快运和集装箱运输。<br/><br/>　　按照重庆市和铁道部达成建设铁路枢纽的框架协议，我市将通过5年左右的建设，成为继北京、上海、广州、武汉之后的国内第五大铁路枢纽。<br/>