重庆交通拥堵的几大原因，全面分析及应对建议

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第一：地形限制。
山地+两江阻隔，导致道路狭窄，宽阔马路太少或者难以联通
应对，持续加大道路桥梁投资，大量引入民资及长期资金（正好以此进一步稳固拉动固投规模）

第二：道路设计落后。
如经常是一个分流汇合口马上连接一个岔道口，到处都是车道突然变窄

第三：交通管制太过宽松，导致驾驶员素质低下。
在杭州、在广州、在北京，实线变道、乱加塞、占用公共汽车道是到处都是监控的，但重庆99%的道路是不管理变道加塞的
重庆司机人人都已变道为荣（嘲笑不擅长变道加塞的是新手）
对策自然是  严罚重罚！让大多数人都能以加塞为耻！

第四：城市产业规划一路向北，但部分市民死守老区不愿意放手
举例，一半以上的工作机会再三北地区，
听朋友讲过几个笑话，其同事在北部新区上班，家居住在九龙坡和南岸，一天到晚抱怨上下班堵车，但二套房三套房仍然选择买在九龙坡和南岸，因为习惯了恋家  （大量居住在南岸九龙坡沙坪坝渝中的人在三北工作，导致上下班高峰全城堵死）
既然不愿意放弃北边的工作、既然不愿意北边置业、既然自身就是造成城市拥堵的主力军，
那你还是少抱怨吧，因为说明还不够拥堵，没有堵到改变你的生活习惯和购房去向，自然不应该有太多怨言

第四：经济发展迅猛程度超出所有人想象，但买车需先解决停车问题这一意识却没有深入人心
不管你有多少怨言，其实经济还是发展的不错的，因为大家都买的起车了
另外以主城牌照计算主城车辆是失真的，因为重庆大直辖市的特殊性，大量区县牌照常年混迹主城
在欧美，在香港，人们买车做预算前重要的一个考虑点是停车问题
但是在中国特别是在重庆，大多数人只准备了买车的钱，没考虑车库的钱（当然建筑物车库严重不足也是原因之一）
但重庆各大商圈/住宅区，一面是入住率不高的车库，一面是道路两边停满了过夜车辆 确实不争的事实
强制 所有建筑进一步提高车库比例
强制 开发商降低车库价格上限