赛力斯四年亏100亿，却偷着乐

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    前几天，赛力斯披露了2023年业绩预告，又引发网络热议。赛力斯预计2023年亏损21亿-27亿，亏损这么多？是不是和华为合作也不行呢？别急着得出结论。

   2019年，那会儿还叫东风小康的赛力斯，与华为签署战略合作，从2020年开始，三年分别亏损17.29亿、18.24亿和38.32亿元，连续三年亏算，和华为合作四年，一共亏损100亿。

    实际上，亏损了这么多，赛力斯没着急，咱们也不用替他瞎操心。

    赛力斯心里清楚得很。
    首先，大家可以看看股价涨了多少？这几年内涨了3倍多，最高时候是4倍，跟市值比，这点亏损就不算啥了。

   其次，新能源车赛道是高投入的行业，尤其前期投入非常大，赛力斯是上市公司，亏损的100亿差不多就是投入，这个投入规模也是应该的，比其他从头做电车的新势力们，少多了。

   第三，看财报，赛力斯去年是欠了钱，但欠交付的车辆越来越多，欠钱相比欠车，还是欠车更重要。去年9月份，问界新M7上市后，市场大卖，一车难求，反应到财报上，赛力斯第四季度可能已经扭亏为盈。

    2023年前三季度，赛力斯营收166.8亿，亏损22.94亿。2023年全年，营收355-365亿，第四季度营收近200亿，单季度营收超过了前三季度，第四节度亏损21亿-27亿，差不多全年的亏损主要是前三季度挖的坑。

    有好几个朋友去年买了问界M7，30万以内，车子档次不低，性价比不错，而且确实是提不到车。朋友10月份订车的，到了12月才拿到车，产能上不来，晚交车两个月，问界还按照一天200补钱。朋友感叹，中国消费者之前哪有这样的待遇。

   除了M7，定价在40万以上的全尺寸SUV品牌，问界M9发布后，销量反馈也很好。进入2024年1月，M9、M7继续大卖，问界前三周三周累计2.01万销量，直接超越理想成为新势力第一。

   照这个趋势下去，问界预计在与华为合作到第五年，就能盈利了，这个成绩非常不错了，理想花了八年，特斯拉超过十年才盈利，蔚来小鹏啥的盈利还不知道要到啥时。

   对赛力斯来说，赌上了一切和华为合作，赌对了。收入并入赛力斯，华为按比例提取服务费，最后把车卖出去，销量卖爆，双方分钱。

   对华为来说，目前内部还是坚持不造车的情况下，车BU两个合作模式是田忌赛马，目前看，智选车模式更胜一筹。车企负责生产和制造，华为掌握从智能化，到产品技术细节的设计，再到传播的主导权，这个模式能在单个汽车品牌上，打开市场，问界就是案例。

   背后是什么原因呢？我们觉得有一点，智能电动车时代，华为最大的优势是智能化技术，包括智能座舱、车机系统、智驾技术以及各种新奇的黑科技，其次是从手机带过来相关电子产品尤其是高端产品的设计能力，最后，是巨大的品牌背书，通俗点讲就是流量。华为就是流量，华为入场后，新势力的流量其实被盖过去了不少。

    华为有这么多优势，但如果和车企的合作模式只是Hi模式，这些优势要么是用不上，或者大打折扣，最后也无法形成合力。Hi模式，也就是全栈智能解决方案供应商模式，主导权在合作的国企，责任在国企。合作车型成败与否，销量如何，其实责任也在合作方。