M7与M9选哪个

cincin

   正好问界M9刷屏爆火，销量超过原先的爆款M7，价格也从M7的30万提升到了50多万，所以第一个看的就是M9，直接要求试驾。
   但试驾车开出去后，销售说M9只能在高速高架环境下试驾，因为系统并未开放M9的智驾权限，需要等到三四月份，目前只有M7和M5能在市里所有道路智驾，M9太新了。
   等到三四月份也还行，不是不能接受，等车交付的时间都不止这个数了，但我还是要求体验普通道路的智驾功能，因为眼见为实，所以在二环体验了下M9的智驾功能后，我们又返回店里把M7开了出来。
   我随机选了一段普通马路要求M7开启智能驾驶，然后随机选了一个路边的狭窄车位要求M7进行自动泊入，那种最难的侧边停车。
   我实际试驾的结果，是M7确实拥有网络视频中所展示的智驾能力，在普通道路上开车很6，再难的侧边停车都能自动泊入，智能化程度让我大开眼界。
   当场就决定要买辆问界9，虽然给我展示智驾功能的是M7，但我还是想买M9。
   不过在仔细查看M7和M9的实车时，我发现了M9的重大问题。
    余承东当初在宣发时说问界M9是1000万以内的最好SUV，我大概知道是怎么一回事了。
大嘴没撒谎，但这个1000万以内的最好SUV是通过某种特殊的方式实现的。
    问界M5是盯着保时捷MACAN打的，从外形到内饰都很像，然后在软硬件上全面超越。
问界M7很像是保时捷卡宴和理想汽车的综合体，是盯着这两位打的，顺手打爆卡宴，然后盯着理想打。
    问界M5是盯着保时捷MACAN打的，从外形到内饰都很像，然后在软硬件上全面超越。
   问界M7很像是保时捷卡宴和理想汽车的综合体，是盯着这两位打的，顺手打爆卡宴，然后盯着理想打。
   问界M9则是针对售价750万到950万的库里南GLS开发出来的，外形极其相似，然后从硬件到软件全面超越。
   因为问界M9所有性能数据都超越了售价接近1000万的库里南GLS，所以余承东才宣传说问界M9是1000万以内的最好SUV。
   这句话其实特指1000万以内的欧美SUV，不包括中国汽车，因为100万的仰望U8很明显问界M9是打不过的。
   为了实现全方位超越950万库里南这个目标，问界M9做了一系列设计，因此出现了一个巨大缺陷。
   因为库里南是一辆商务车，老板车，所以问界M9也是奔着这个方向去的，虽然考虑了家用，但整体来就是商务车。
   整个M9里最尊贵的座位就是第二排的老板位，最卑微的座位就是驾驶位，整体的设计导向就是这个。
   零重力座椅是后排的，冰箱取用口是后排的，甚至华为的设计人员还逆天的创新出了一个所谓的隐私声盾功能，让后排人员按一下按钮就可以在驾驶位的头枕处制造噪音，屏蔽掉后排90%的声音，让驾驶员听不到，“有效保护后排成员隐私”。
    这是一个绝对的原创性发明，全球没有任何车企有这个技术，不知道研发人员是什么脑回路给发明出来了这个。
   这个功能被发明出来，完全体现了问界M9以后排为尊的设计思路，驾驶位默认坐的就是司机，全车最卑微的那个人，以至于按下按钮就能使用噪音将其耳朵屏蔽，免得听到后排的说话。
库里南全车设计以后排为尊，这没问题，因为赫售价接近1000万，能买得起这车的人是绝对有司机的，自己肯定不开车。
   虽然说问界M9确实比库里南强，只和欧美车比的话确实是1000万以内最好的SUV，但这个M9毕竟只卖50万，不是卖500万，买得起M9的人肯定请不起司机，绝对是自己坐驾驶位。

  但M9这车，我想坐后排，不想坐驾驶位……