2013年11月，时任中国邮政集团总经理李国华来渝时提出，

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故事3：打破铁路运邮禁令
意义：让邮包成为铁路货物的重要组成部分亲历者：渝新欧（重庆）供应链管理有限公司副总经理 张蓉
2013年11月，时任中国邮政集团总经理李国华来渝时提出，希望依托中欧班列（渝新欧），将重庆打造为继北京、上海、广州后，我国第四个国际邮件互换中心。这就要求中欧班列（渝新欧）要试验运邮。
“当时知道这个想法的时候，我觉得这是不可能完成的任务。”张蓉坦言，在铁路合作组织（OSJD）1956年颁布的《国际铁路货物联运协定》（以下简称《国际货协》）中，明文规定“在国际铁路直通货物联运中不准运送邮政专运物品”。
当时电商已经在快速发展，跨境电商也开始萌芽，邮包很可能成为中欧班列（渝新欧）的重要货物。为此，重庆决定推进铁路运邮事宜。
但这远远没有想象中的那么简单。当时中欧国际铁路从未运输过装载国际邮包的集装箱，各国海关、检验检疫、邮政部门如何依托国际铁路协同工作也毫无头绪。
所以，想要实现铁路运邮，重庆需得到相关部委的支持，与铁路合作组织27个成员国的铁路部门进行协调，还要跟中欧班列（渝新欧）沿线海关、检验检疫和邮政部门进行对接，工作量和工作难度可想而知。
但重庆敢为人先。2014年1月，重庆首次组织中欧班列（渝新欧）进行国内段运邮测试，摸清了国际邮包运行中涉及运输、海关、检验检疫、邮政等环节的影响因素。随后，重庆又与海关总署、中国邮政集团、中铁总公司等单位，以及沿线各国相关机构进行沟通。
“那一年，相关的会议召开了30多次，各种电子邮件来往超过300封。”张蓉说。
功夫不负有心人。当年6月，铁路合作组织在立陶宛召开会议，讨论通过了新版《国际货协》，删除了禁止运输邮政专用品的相关描述。一条实施了58年的禁令，在重庆的努力下被废止。
如今，重庆已经成为全国铁路邮包的疏运中心，更是全国铁路运邮的试点城市，也成为全国唯一常态化开展进出口运邮的城市。截至目前，中欧班列（渝新欧）已累计发运国际邮件超3000万件，货值约25亿元。