关于重庆涪武高铁(涪陵到武隆）涪陵设站的意见

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关于重庆涪武高铁（涪陵武隆）涪陵设站的意见和讨论

涪武高铁（涪陵武隆）起止点为重庆涪陵北到武隆高铁站。

由于工厂、码头、航道整治等原因，渝宜高铁涪陵公铁长江大桥桥位从永柱移位到了清溪位置。那么永柱桥位等位置被排除了。这样涪武高铁再从清溪过江再转向武隆，线路要增加或许超20公里。而且还要经过江东滑坡地带。风险也增加。涪武高铁目前的线路就只能从涪陵北、蔡家沟（红星厂河沟）、沙溪沟、涪陵站、磨溪、白涛过境了。因小溪是省级景区，加上岩溶极度发育。即过长江后，几乎和谕怀并行。
原来涪武高铁规划设置有高铁白涛南站（现有的渝怀线叫白涛站）。既然要在白涛南站设站，那么就不如设置在涪陵站或者磨溪站了。涪陵站作为推荐方案，磨溪站作为备选方案。放弃白涛南站方案。
理由：
1.       既然要规划设置白涛南站，那么就需要车站基础设施、人员、设备、道路等。不如设在涪陵站或者新设磨溪站。涪陵站离老城、新城都近，十分便于全涪陵人民出行。白涛南站离涪陵有20多公里，比到涪陵北还远，那么白涛人民无法支撑白涛南站。说不定就是设站，今后也有可以关闭或者不停车而废弃，国内已有先例。因为乘车的人可能太少。也不符合高铁站尽量靠近人员多的城区的文件精神。也不利于渝东新城大发展的战略决策。方便涪陵区及渝东南几个区县人民进出江北国际机场，方便江北国际机场做大做强迅速饱和，为二机场上马创造更有利的条件。
2.       由于涪陵北站场高374米，涪陵站站场低，为268米，可以采取高站台，下候车室方案。或者靠山没站。全国已有先例。如怀化南站，虎门站，余姚北站，镇江南站，常州北站，阳朔站等。涪陵北站有一个候车室，本身也比轨道低。
3.       走沙溪沟，基本是高架桥，占用土地少。
4.       今后规划有广安涪陵柳州铁路或c7延至南川和武隆新城，同样过涪陵北，涪陵站。为此可以在沙溪沟处建一四线铁路大桥。这里跨度小，节省投资。两线高铁、两线普铁并行大桥，早有先例，如2023年8月1日，长三角一体化的重要基础设施之一、沪苏湖铁路的关键节点，全长460米、近27层楼高的跨斜塘河斜拉桥顺利合龙，这也是我国首座高铁、普铁四线铁路并行桥梁。
5.       关于涪陵北、涪陵站线太近，这个不用担心，一趟高铁不用同时停靠两个车站，可以错时停靠不同的车站，保证高铁的正常停靠。同时也可以利用间隙时间，开行两车站的通勤车。方便旅客换乘，沟通渝宜渝万和重黔（重庆黔江高铁，原来名称叫渝湘高铁）。
6.       涪陵站离蔺市机场最近，如果蔺市机场今后均民用，那么考虑高铁和机场的快速接驳就非常有必要了。
7.       涪陵老城边世界级的风景不少，如白鹤梁、点易洞、长江和南来乌江两江交汇、乌江游船游、榨菜工场、博物馆、小溪天生桥、816等。
涪陵北或许太拥挤，那么备选方案选在磨溪。
理由：
1.       原来有渝怀磨溪站，说明具备设站的最基本条件。
2.       磨溪离涪陵、白涛都近，一站便两地。而且磨溪离国道、高速涪陵南、白涛站都不远。若架桥，那就非常近了。这里也可以考虑建一公铁两用大桥。
3.       磨溪站短，但是由于涪陵北的海拔较高，这车间的轨道平面也不应该低。那么线路升高，车站长度基本满足道岔要求，仍然采用轨高站低方式解决。涪陵北、涪陵站道岔距离大约1.1公里。
4.       涪武高铁不可能穿过小溪省级风景区，环评不容易过，且溶洞极度发育，有地质风险，只能走磨溪，和渝怀并行。
5.       需要新建涪陵城到磨溪的桥梁，或者新建或者改扩建涪陵城到磨溪的公路，或者新修乌江大桥，增大地方的投资。且磨溪站周边无地可用，只能作为车站，不能或者只能修建少量配套设施。新规划的涪陵白涛高速公路可以在磨溪设收费站，方便涪陵、白涛人民乘坐高铁。而且假设今后另市机场民用还得考虑机场和高铁站的快速接驳。
6.       为何不仍然设置白涛南站，因为离涪陵城的确也太远了点。涪陵老城边世界级的风景不少，如白鹤梁、点易洞、长乌两江交汇、乌江游船、北山坪、榨菜工场、博物馆、小溪天生桥、816等。
7，如果永驻桥位能复活，那么涪武高铁仍然要过磨溪站，还是建议废除白涛南站，新设磨溪站

图发不出，将就看。