生命在于折腾，两日闪游五省

两江风

佩服！楼主V5！

三江合一川

玉带瀑布往上，沿着一路拔高的石梯路上到顶峰的天问台，来时的谷底小路已几不可见。玉带瀑布上游的溪谷上，赫然跨列着包茂高速的大桥。



向一位苗家大妈买了瓶3元的农夫山泉，正欲原路返回，却得知继续往上不远，有小路可以上到在建的包茂高速茶（洞）吉（首）段，那是一条通向矮寨盘山公路奇观的捷径。大喜，奋力前行，发现玉泉溪谷出口处根本无人看守，理论上完全可以通过矮寨公路反向进入德夯苗寨而省却门票，只是必须原路折返。


茶吉高速是渝长高速的一段，而渝长高速又是包茂高速G65的一段，同样是采用“越岭方案”修筑，一路高桥长隧。桥下的小溪，就是玉带瀑布的上游。

桥下的村落，从中穿过的便是319国道了。

徒步约两三公里的样子，见到了矮寨悬索特大桥西端的隧道。

从施工便道离开高速，进入319国道矮寨盘山公路路段。这段公路是209、319国道的重合路段，在中国公路中大大有名，总长约6公里，却修筑于水平距离不足100米，垂直高度440米，坡度为70-90度的大小斜坡上。这样特定的空间迫使公路多次转折，形成13道锐角急弯，26截几乎平行、上下重叠的路面。公路最宽处不超过7米，最窄的地段不足4米，两辆小车在最窄段不能同时通过。

319国道旧称湘川公路，矮寨盘山段与呼和浩特到北海的209国道重合，首先看见的是2297KM的里程碑，远处可见矮寨特大桥东端的桥塔。

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矮寨盘山公路示意图。图2为图1画圈处的放大，图2画圈处是架设的“公路天桥”，其实跟铁路的展线是一个原理，通过延长线路减缓坡度以盘旋上山。记得中国国家地理有一期专门讲了盘山路之美的，不过那期我没买。


“路烂，坡陡，弯急，车流量大”，是矮寨盘山路的几大特点。大型卡车在许多弯道处需要几次倒车才能转得过去。等作为茶吉高速控制性工程的矮寨特大桥通车了，这段公路应该也就会冷清多了。


矮寨特大桥面与地面高差达335米。桥型为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全1073.65m，悬索桥的主跨为1176m，是目前世界上跨峡谷最长的钢桁梁悬索桥。

1935年，国民党****在抗日战场上节节拜退，这条公路成了内迁重庆的主要路径。蒋介石亲抓湘川公路的选线和修建，由于矮寨段工程艰险，先后死难筑路员工200余人。艰险的盘山公路与飞架的高速大桥同时出现在镜头里，令人不胜感慨。



拍下这张照片时，大货车已经是第二次倒车过弯了。

“开路先峰”铜像屹立于公路天桥上方山崖，以慰先辈，以勉后人。

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搭乘花垣县到吉首的中巴车返回城区，从头到脚的走了一遍矮寨盘山路。坐的车厢过道的小板凳，视野不佳，加之车速较慢，并未体验到漂移的感觉，左摇摇右晃晃的就到了山下的矮寨镇。回到市区，在火车站附近的某小饭馆吃了10元一碗的“大碗饭”，其实就是自助快餐，红烧肉很好吃，紫菜蛋花汤也不错。这天总共徒步8KM左右，饿得够呛，走路都发飘了。然后坐公交去湘西最高学府——吉首大学逛了一圈，除了火车迷，我还是高校控。



这天体力消耗巨大，逛完学校时间尚早，本想找间自习室补个觉的，但总觉浪费，于是把早上下车时买好的2011改签成K1373，决定去怀化吃晚饭，顺便在火车上补瞌睡了。焦柳铁路呈南北方向纵贯吉首城区，离许多民居就两三米的距离，只在道口有些许防护，列车一路鸣着风笛穿过居民区。

焦柳铁路跨过流经吉首城区的峒河，吉首怀化段风景一般，光顾打瞌睡了。

三江合一川

怀化也是一座火车拉来的城市，焦柳、沪昆、渝怀在此呈大字型交汇。


怀化火车站广场一直往前不远就是繁华的闹市区，晚上夜市摊点极其丰富，各种大排档应有尽有，往来市民络绎不绝，但也因此显得市容比较脏乱。在一家大排档点了条烤鱼，30块，鱼味道倒是一般，远不及魔芋和酸萝卜很好吃。吃完意犹未尽，又在中心市场买了半斤卤鸡脚跑到火车站站前广场边啃边候车。最近天气转暖，本想顺便买件春装，但又懒得逛商场，于是作罢。

怀化鹤城区的巡警骑的是自行车，重庆的交巡警开的是蒙迪欧沃尔沃，座驾区别虽大，但同样都是为人民服务。

怀化夜景两张，手持拍摄，虚掉了。买票时本来是想买YZ坐回去的，结果怀化到武隆的所有车次都只有WZ，于是无奈的选择了K336的YW。一夜无话，连对面铺的美女都懒得去搭讪，凌晨四点回到武隆，洗洗睡了三个多小时，九点照常上班。两日五省闪游就此刹各，此次花费共计500许，超支超支。（注：五省仅指途经行政区，实际停留的只有鄂西宜昌，湘西吉首怀化而已）



—THE  END—

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