万州发展的命脉-----枢纽万州

三峡鱼夫 · 发表于 2006-6-13 20:14

目前正在关键时刻,万州港建设已停工待建

参考消息 · 发表于 2006-6-13 23:22

水上运输的最大主顾－－－－大宗原材料，矿石，油品和新兴的汽车滚装等对万州港来说太少太少，　　　　　　　西南地区　　本来就没有成规模的炼化企业，重钢，攀钢的矿石运输不可能通过万州转运．．．．
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万州没有新兴的汽车滚装？？？
万州是目前作大的汽车滚装码头，
重庆的汽车，包括长安集团的大型加长运输车辆都成群接队的通过万州港上船？？？
远在甘肃的煤炭到了万州港
远在攀枝花的废铁原料通过万州铁水联运
不知道就不要乱猜........

参考消息 · 发表于 2006-6-13 23:32

<DIV class=quote>以下是引用三峡鱼夫在2006-6-13 19:27:52的发言： 万州港.涪陵港.据悉马上要被重庆港集团收购</DIV>
万州与副拧的态度？？？？？
万州港的噩耗！！
副拧港保留反对的权利！！！
重庆港控股万州港将是万州港口的灾难
建议万州港口集团由四川与万州共同控股，绝不能让重庆港控股
川江绝对需要两个实力相当的港口竞争才能提高水运的整体优势。
才有利于川渝水运的长远发展

参考消息 · 发表于 2006-6-13 23:58

<DIV class=quote>以下是引用好鹰在2006-6-13 19:58:52的发言： 

如果真有其事，对涪陵港万州港重庆港倒是值得庆贺的好事
整合三大港区的优势资源，进行功能定位，分工协作，避免和减少恶性竞争，最大程度发挥集约效能
这样一来，川江上的其它港口几乎没有发展的空间了</DIV>
一派胡言，川江航运在于市场竞争，必须反对垄断。
泸州、湖另与重庆港口之间确实存在重复建设与恶性竞争（比如：集装箱码头）
但万州、宜宾、重庆之间的竞争是必须的市场竞争，这是由三地的距离决定了的。
万州、宜宾、重庆作为长江上游三大区域性港口，有各自的港口腹地。
如果合并，则形成垄断，势必导致一港独大的局面，万州、宜宾港口的作用会被削弱，不利于川江航运的竞争与发展。
如果有合并，则形成垄断，很多不应该在重庆上船的货物会人为地被要求到重庆上船，企业没有选择的余地，谈价的筹码尽失，这样一定会增加企业的航运成本，不利于川渝经济大发展，也不利于川江航运的长远发展。

好鹰 · 发表于 2006-6-14 01:15

万州没有新兴的汽车滚装？？？
万州是目前作大的汽车滚装码头，
重庆的汽车，包括长安集团的大型加长运输车辆都成群接队的通过万州港上船？？？
远在甘肃的煤炭到了万州港
远在攀枝花的废铁原料通过万州铁水联运
不知道就不要乱猜........
=====================
回参考消息：
你所谓的万州汽车滚装是：近几年来省际运输的长途货车为节约成本，在涪陵或万州弃陆登船，在宜昌弃船登陆，是公路运输的＂插曲＂
而真正的汽车滚装是指：商品汽车从出发地［一般是产地］通过专用的装卸设备到专用船舶［分为数层］经过水上运输到达目的地
现在国内上规模的汽车滚装码头有：广州港新沙码头，武汉港开发区码头，天津港和初具规模的重庆寸滩港等

万州时代 · 发表于 2006-6-14 01:18

<DIV class=quote>以下是引用三峡鱼夫在2006-6-13 19:27:52的发言： 万州港.涪陵港.据悉马上要被重庆港集团收购</DIV>

是的我也听说了，不过不知道涪陵港也要被收购

好鹰 · 发表于 2006-6-14 01:54

万州与副拧的态度？？？？？
万州港的噩耗！！
副拧港保留反对的权利！！！
重庆港控股万州港将是万州港口的灾难
建议万州港口集团由四川与万州共同控股，绝不能让重庆港控股
川江绝对需要两个实力相当的港口竞争才能提高水运的整体优势。
才有利于川渝水运的长远发展
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
回参考消息：
如万州港有绝对实力，就有话语权，就可以要求控股或参股重庆港和涪陵港或泸州港，宜昌港
这是上市公司的企业行为，上海港正逆江而上寻求武汉港重庆港的合作
垄断也好，竞争也好都有游戏规则－－－－一切由市场决定，再大的＂寡头＂也不可能跟＂市场＂对着干

参考消息 · 发表于 2006-6-15 01:19

<DIV class=quote>以下是引用好鹰在2006-6-14 1:15:21的发言： 
万州没有新兴的汽车滚装？？？
万州是目前作大的汽车滚装码头，
重庆的汽车，包括长安集团的大型加长运输车辆都成群接队的通过万州港上船？？？
远在甘肃的煤炭到了万州港
远在攀枝花的废铁原料通过万州铁水联运
不知道就不要乱猜........
=====================
回参考消息：
你所谓的万州汽车滚装是：近几年来省际运输的长途货车为节约成本，在涪陵或万州弃陆登船，在宜昌弃船登陆，是公路运输的＂插曲＂
而真正的汽车滚装是指：商品汽车从出发地［一般是产地］通过专用的装卸设备到专用船舶［分为数层］经过水上运输到达目的地
现在国内上规模的汽车滚装码头有：广州港新沙码头，武汉港开发区码头，天津港和初具规模的重庆寸滩港等</DIV>
好鹰，哪一开始你就在说梦话了
重庆没有长安时，寸滩有新滚装船吗？
万州才准备建厂，就会有你所谓的新滚装船？？
如果万州出产汽车，难道万州港口就只能跑现在的滚装船？？？

参考消息 · 发表于 2006-6-15 01:25

<DIV class=quote>以下是引用好鹰在2006-6-14 1:54:51的发言： 
万州与副拧的态度？？？？？ 
万州港的噩耗！！ 
副拧港保留反对的权利！！！ 
重庆港控股万州港将是万州港口的灾难 
建议万州港口集团由四川与万州共同控股，绝不能让重庆港控股 
川江绝对需要两个实力相当的港口竞争才能提高水运的整体优势。 
才有利于川渝水运的长远发展
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
回参考消息：
如万州港有绝对实力，就有话语权，就可以要求控股或参股重庆港和涪陵港或泸州港，宜昌港
这是上市公司的企业行为，上海港正逆江而上寻求武汉港重庆港的合作
垄断也好，竞争也好都有游戏规则－－－－一切由市场决定，再大的＂寡头＂也不可能跟＂市场＂对着干
</DIV>


收起你的市场论调，在这件事情上，还有市场这只手吗？？？[em05][em05]

新闻发言人 · 发表于 2006-6-15 01:32

很多不应该在重庆上船的货物会人为地被要求到重庆上船，企业没有选择的余地///想想成都人为了抵制重庆港，强行要求货物走庐州港，最后的结果却是企业不受控制的要到重庆走的经典故事吧。
有干扰，但不是绝对的，毕竟物流成本必须考虑，谁愿意做亏本的买卖，你成本高了，产品的竞争力相对就弱了，产品卖不出去，还有个川川用。

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