设立重庆铁路集团的理由，架构背景，请大家补充

贝壳与纸鸢

关于设立重庆铁路集团的理由

背景：

1、重庆在铁路管理部门缺失下的经济损失和交通损失

2、重庆城乡统筹综改区对探索全新城镇化模式的历史使命

3、建设空间地理上的重庆都会区才能充分体现重庆国家级中心城市对内陆区域的服务带动作用和示范作用

4、探索全新运营模式对破解现阶段铁路基础设施建设与运营管理恶性循环的意义，破解中国基础设施建设恶性循环难题

5、重庆旧城拥堵，私家车疯狂增长，缺乏高运能的市区通勤铁路网缓解交通压力并与CRT一道承担重庆公共出行主力地位。

背景延伸：

1、重庆必须获得与国家级中心城市地位相匹配的铁路规划设计与运营管理权，取得跨区域长途铁路运输的主导权，避免被安排

2全域重庆，以一圈两翼为划分，分别建立新形态的城镇群和都市区，将工业、生活服务业导入小城镇，全面恢复小城镇活力，消除小城镇空心化现象；以通勤铁（都市快轨）为试点，尝试利用既有铁路老线和新建部分客货两用铁路建立重庆三大城市群（都会区）发展走廊，给予空间区域前所未有的发展潜能和前提。

3、以日本、德国铁路改革为榜样，通过RCP融资模式和交叉补贴运营模式，在低运价下，实现铁路建设-运营-资产衍生物上市回现的良性循环。

4、配合两江新区轨道产业推动经济发展

现实矛盾：

1、成都铁路局管辖之下，重庆铁路运输的班次、车辆、机车均非自己掌控；

2、地理区位良好的重庆一小时经济区因为迟迟无法更新改造的铁路基础设施，正在与产业转移、工业化、跨入新的发展阶段发生矛盾，重庆都市核心区的高能级公共服务设施需要被一小时圈共享。一小时圈需要更强大的铁路建设和车次调配能力以实现更好的参与竞争，并通过方便、快捷、廉价享受核心城公共服务改善现有区位劣势。

解决办法：

1、设立重庆铁路集团

2、设立重庆铁路建设投融资平台

3、设立重庆铁路站场附属物业开发建设运营机构以补贴铁路建设

4、设立重庆铁路规划设计研究机构，以解决跨区域、区域内、都市圈内多种交通问题。

5、建设类似日本JR在来线、德国S-Bahn类似的通勤铁路网络带动重庆一圈两翼三大区域在不进行大规模人口转移的情况下，实现本地的城镇化，焕发各小城镇潜力，恢复小城镇、中小城市合理家庭结构与生态，并让10年内重庆核心城公共服务能力拥有80km左右核心高频次覆盖半径。

橙网、地铁族、经典重庆、重庆铁丝全体网友

整理：贝壳与纸鸢

提交：泽西

贝壳与纸鸢

请大家补充

水木青云

发到重庆市人大V的微博里面去。

水木青云

大家还有什么好的意见和建议都发到微博里面去吧。光在论坛里面自娱自乐有什么意思啊？

ly7118826858

不晓得补充啥子，帮顶

itiswriten

顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶

星尘之晨

我觉得应该靠上铁路改革的背景，1.成立重庆铁路集团对于铁路改革方面的先驱性和重要性；2.能发挥重庆成为****定下来的全国5大中心城市的辐射能力等等

boyl

重庆作为承东启西的****直辖市，构建以重庆为中心的铁路枢纽，能有效畅通中西部地区的人流物流，极大地促进西部大开发，
1、重庆向东、向西、向北、向南，都是全国集中连片的贫困地区，这些地区人口相对集中、贫困程度深，构建重庆向周边发达地区大众化的铁路交通，是有效带动这些地区脱贫的最好抓手
2、我国西部与多国相邻，构建以重庆为中心伸向沿连地区的铁路枢纽，可以有效地促进沿边地区开放，带动内陆地区开发，促进沿海地区产业转型

重庆美

全国内地31个省市自治区，有18个铁路局，
但重庆作为西部的经济中心，没有铁路局，
使得重庆开行的列车数量远远少于有铁路局的成都，
不利于重庆的经济发展

重庆美

全国内地31个省市自治区，有18个铁路局，
但重庆作为西部的经济中心，没有铁路局，
使得重庆开行的列车数量远远少于有铁路局的成都，
不利于重庆的经济发展