CKG那些事

jigsaw · 发表于 2012-7-10 12:37

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CKG今年破2000万了。大家反而更忧心了。
      基地航空老生常谈，没有基地航空。现有的重庆市场就是战国，没有一家承运人是真正意义的基地航空。国航不管28还是30架飞机不重要，你就算给他50架，不放到重庆飞，一点没用。国航没在意过重庆，即便在意过，也没有坚持过，即便坚持过，也因为CKG过去的成长缓慢，隔壁西南的旧体，北京总部的扩张，最终收手了。哪怕是到现在，航班该下的下，该退的的退，广州对于国航不算优势地盘吧，但国航就是愿意削尖了脑袋往里进，甚至调国航重庆运力去广州常驻，而CKG原本的航线换成了山航和深航。有人说为什么这么做，也只是有人回答说，国航觉得CKG赚不了钱，客流还是太少。不纠结钱不钱，人不人，事实是，国航撤了。
      南航系，我也憧憬过，可是我看了南航的一句规划后，我也不是完全地押宝于它了。他的预期或者可以说给重庆的承诺是把CKG打造为高高原枢纽。注意，高高原，而不是单一的枢纽两字。别人已经说了目地，而我们还要希望他全面铺开，现实吗？我想现实，但也至少是完成了前者之后的计划了吧。
      海航系，西部航空的基地在重庆，对的没错。可这又怎样，海航系有一个致命的伤，在中国至少是。私人性质的浓厚，没有强大的东家，都是硬伤。国航你骂他再差劲。航权，CKG的优质资源，它始终捏手里。央企，载旗航空。。。一系列头衔注定了它以及另外两个头，随便玩海航。前段时间海航的处罚已经可以以小见大，海航注定是游击队，哪里有缝去哪里，哪里大哥们还没看上去哪里。
      基地航空现在来看有点远了。国航错过了，西南并入国航，撤走757，后续无大机型进入，单一的737，导致了和国航天津一样的命运，幸运一点点的是，CKG的隔壁并没有总部那样强。南航进来了，重点的高高原，发力明显，但没有太多多余动作，这样的航空肯定不是基地航空了，至少目前不是。海航就不说了，全国范围内也没见它有真正像样的枢纽。
      民航资源网上有这样一种观点，仅供参考。很多人看好川航大于深航，因为川航开始了复合型机队的建设，引入宽体机，进而有了国际线。而深航坐拥百架机群，却无大型机，注定看国内，望亚洲而已。这种现象与CKG的战国现状再相似不过了，大家都只愿意为CKG耕那一亩三分地，没太想过开疆扩土，想得太少。没有多余动作，总是737,319.320。  321是少有，330,340,777,747。。。。那是惊喜。
      历史上的那些事注定了现在的格局。但老天确一直有助渝之心。基地，大基地，我们像铁路一样呼唤，一年接一年。心情是一样的，但现实是这样的。急不了，大动作也不易，只有渐变渐进。我以前贴子说过，1、CKG不要小瞧了华夏这样的公司，是小，但是术业有专攻，它定位就是支线，而它也在CKG使劲开，那就是好事，支线发达是CKG日后兴起的一要素。2、国际线当然更是要素了，国内的哥开不了，就找国际哥，国际线地方的扶持多多少少，但为什么都愿意，谁又是傻子呢，还不是知道太重要了。国际线现在局势还是很好，货运提高了，客运进步了，这可是枢纽重中之重。3、国内线。干线，大哥们你们随便抢，客流年年增长，该投的运力这点你总少不了。4、新辟航线，靠海航哥为首的春秋，吉祥众兄弟。国内大哥再猛，也不猛不过民航发展，说不定哪天就是哪个航线有开头了，有赚头了，大哥们吃不完一个蛋糕，而这就是你们的用武之地，大块头会帮CKG开新线，但肯定慢，偏保守。而小航空实力有限，有些航线本来没有路，但总要生存，走着走着也就开了。至于火了，航线被抢，那是另外一回事了。5、分工明确，目标明确。国际线引外航；高高原南航有目标，就合作搞好；干线国航，东航等，愿意常守，客流增加时，就在优化时刻，加密加班上下功夫；支线和华夏做好，天津航空等也欢迎多合作。
      复合枢纽是全方位发力，经济是第一要素，有搞头有赚头，有生气有活力，民航才健康。复合枢纽更需要一个复合大脑，****与机场的合作，与航企的沟通很重要，在没有一个大家所期望的万精油式的基地航空的情况下，我们何不换个思考角度。CKG是一盘棋，我们曾经以为用国航这个车可以将死别人，我们发现不能，我们后来以为南航这匹马可以将死别人，但我们知道也不能，难道还要再相信东航一个相，海航一个炮吗？要知道一盘棋，靠得的是车，马，相，炮，还有士与卒。我们或许应该做的是如何当好那个帅吧，哪怕是一车一马，有了好帅，可能仍然有希望。而事物的变化也是发展的，CKG的甜头越来越大，航企自然会尊重发展法则，主动上门的。希望CKG逆流勇进吧，坚定的support是我不变承诺！