行走新成渝：大山腹中的铁路立交

泽西

     成渝客运专线控制性工程——新中梁山隧道，除了与襄渝二线发生交叉，这个隧道先后与拟建的童西线新双碑隧道（渝黔线一部分）、老襄渝铁路、大学城左右公路隧道和重庆北联络线发生交叉。大山深处修铁路立交本就很困难了，还和这么多铁路发生交叉，难度可想而知。
    新中梁山隧道为单洞单线，分为左右洞，左洞长约4124米、右洞长约4119米，从沙坪坝区梨树湾挖掘进入的左线已到了与襄渝二线交叉的关键节点，左线下穿襄渝二线，垂直距离最近的地方只有2.8米。襄渝二线是既有铁路（已建好的铁路），每天都有火车驶过，工人在隧道内施工时，常常都能听到运行在襄渝二线上的火车声音在头顶响过。　　不久，新中梁山隧道的右线将分出一条直线，即往重庆北站的右联络线，这条线将上跨已经形成重叠的节点。这意味着在这个地方，最上层为重庆北右联络线，中间为襄渝二线，最下层则为新中梁山隧道左线，在大山体内形成了一个纯铁路的三层立交。
　　项目部一分部总工程师赵刚表示，襄渝二线还不是交叉地段轨面标高净距最短的，隧道与拟建的童西线交叉地段净距最短只有1.1米。为防止今后童西线建设影响成渝客专的通行，新中梁山隧道在修建时，将往下打竖井，提前修建正下方的童西线近125米。
　　加固老路 襄渝线每天停运2小时
　　该隧道入口，与既有的襄渝铁路线中梁山隧道发生交叉。这个交叉点给施工增添了许多麻烦，老襄渝铁路修建于上世纪70年代，当时用的材质与现在的材质有着明显区别。为防止交叉点承受不了列车的重量而坍塌，施工方在挖掘隧道时还需对下方的老襄渝线加固。
      　在隧道的修建过程中，施工方遇到的困难重重。其中，让工人最头疼的是煤窑采空区，在中梁山的山体中，曾留下了不少废弃的煤窑采空区，当年挖煤的人挖完以后，并没有填回，这些采空区经过长年累月的积淀，堆积起了泥沙，一旦隧道开挖遇到这些采空区，很容易致使泥沙坍塌，造成危险。
　　截至目前，施工方已经成功通过了5处这样的采空区。为防止发生危险，工人们做了很多预测，同时也做了不少防护措施。赵刚表示；“我们施工很小心，尽最大的努力保证了施工安全。”
　　另外，岩溶富水和局部的天然气、瓦斯也给施工带来了不少难度，现在，每天正常的涌水量约为2万立方米，雨季最大的涌水量达到了5万立方米，每天，工人们都会用抽水泵将这些涌水抽出。