渝长客专最新消息及解读

cnhn2008

湖南日报版本：
***建议，围绕构建重庆、湖南区域合作新格局，两省市要加快联合推进安张铁路、渝怀铁路二线等交通基础设施建设，使两地的联接更为畅通、便捷；要把武陵山经济协作区建设作为攻坚重点，为全国民族地区、贫困地区协作发展探索新路；重庆和湖南的旅游资源丰富，要加快整合，形成一批精品旅游线路，定期举行旅游专题推介会，共建无障碍旅游区。
张春贤建议：一是加快构建湘渝区域经济合作新格局。加大高速公路、铁路、港口等交通基础设施建设力度，加快构建相互对接的综合交通体系，使两地连接更加紧密。特别是加强武陵山区交通基础设施建设的合作，促进两省市相邻地区的发展。二是进一步加强科技、教育、文化、旅游方面的合作。两省市在这些方面都各有优势和特色，应在成果转化、人才交流、产业发展等方面进一步加强合作，促进优势互补。三是在“两型社会”建设上加强合作。湖南长株潭城市群和重庆同为国家综合配套改革试验区，肩负为“两型社会”建设和统筹城乡改革探索新路子、积累新经验的责任与使命。两省市应以统筹城乡发展为目标，在农村综合改革、发展县域经济、加强资源节约与环境保护等方面加强交流与合作。四是在对外开放上加强合作。通过合作，共同在参与国际市场竞争中提升实力，促进经济结构调整优化，实现跨越式发展。
周强建议两地进一步加强在“两型社会”和统筹城乡综合配套改革试验区建设的交流，共同推进基础设施建设，加强武陵山区经济建设，推进旅游文化产业发展，以及推动先进制造业、电子信息、汽车零部件、金融业的发展，促进长株潭城市群与重庆都市圈建设等6个方面的合作。
WHJ提出了5点深化双方合作的建议，即：推动综合配套改革试验的交流与协作；联合推进交通基础设施建设；共同构建武陵山经济协作区；加强文化创意产业交流合作；进一步整合旅游资源，加强合作。

重庆日报版本：
WHJ还提出五点深化合作的建议：推动综合配套改革试验的交流与协作，联合推进交通基础设施建设，共同构建武陵山经济协作区，加强文化创意产业交流合作，整合旅游资源，共建无障碍旅游区。
周强积极回应WHJ加强两地合作的提议，并进一步提出加强试验区建设的合作交流，全面推进基础设施对接，加强武陵山区开发力度，加强文化旅游产业合作，推动制造业合作。
张春贤感谢长期以来重庆对湖南的支持和帮助。他说，去年雨雪冰冻灾害，湖南灾情严重，熙来****、鸿举****第一时间表示慰问。重庆人民及时伸出援手，专门拨出救灾资金，还特别赠送500台发电机，有力支援了湖南抗灾救灾。2006年鸿举****还率团访问湖南，进一步加强了两地的联系。两地干部群众在长期交往中结下深厚友谊，双方合作很有感情基础。近年来，重庆发生了翻天覆地的变化，旧貌换新颜，交通基础设施建设成绩显著，居民生活不断改善，特别是“五个重庆”，是“重庆版”的科学发展观，目标明确，途径清晰，思想鲜明。此次湖南党政代表团来渝，就是要学习重庆科学发展上水平的经验，学习重庆应对复杂局面，解决复杂问题，适应不断变化的新形势，把握大局的能力。刚才鸿举****、周强省长提出十条推进合作的建议，很有远见，湖南省将深入研究，积极推动，共同打造区域合作新格局。
***代表重庆市委、市****对湖南党政代表团来渝考察表示欢迎。他说，湖南经济社会发展呈现良好势头，今年以来，不论是经济增长、固定资产投资，还是对外开放与合作，都处在全国先进水平，在建高速公路里程更是全国第一，湖南地处中部，取得这些成绩很不容易，值得重庆学习。 湖南和重庆是近邻，历史渊源深厚，两地优势互补，合作空间很大。武陵山区10万多平方公里，资源丰富，湘渝联手鄂黔，加强经济协作，共同研究政策，在国家支持下分步实施，大山区就会取得大发展。重庆和长沙作为特大城市，两地通过铁路、公路加强联系，激活物流，重庆完全可以成为湖南进入西部市场的门户。重庆、湖南的旅游资源富集，山水美景相连，共同把交通搞好，完全可以形成人气旺盛的黄金旅游线路。双方在制造业、文化产业等领域的合作也前景广阔。春贤同志提出打造区域合作新格局，相信双方将不断深化合作，互利共赢。


归纳起来，达成共识的有几点：1，共同推进湘渝两地相互对接的综合交通基础设施建设；2，共同推进湘渝两地旅游资源整合；3，共同推进武陵山区交通和经济建设。
其中，推进武陵山区交通和经济建设，是这些建议的节点和发力点。***的讲话，要求加强重庆和长沙两地铁路、公路的交通联系，激活物流，这是强调货运；要求通过交通把两地旅游线路整合好，形成人气旺盛的黄金旅游线路，这是强调客运。
可见，尽快实现两地交通对接，是实现这些目标的根本前提，而实现交通对接的节点，根据这次会谈的精神，恰恰就在于推进武陵山区的交通建设。

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新闻解读：

1，为什么不提黔张常铁路？要知道黔张常可是进入了国家规划，并已经启动了预可研，走向线路站点的初步意见都已经形成的铁路项目，而且也是迄今唯一能够连接重庆主城和长沙，并且经过武陵山区的黔张常等地市的铁路。这说明事情一定有些变化，唯一可能的变化就是对黔张常铁路的定位，功能和设计标准发生了系统性改变，需要重新通盘考虑，更改基本方案，所以需要重新研究，才没有提。

    注意所提到的安张铁路等等，所用到的词语是“加快推进建设”，既然黔张常需要重新考虑，那么自然不属于“加快推进建设”这个即将进入开工的阶段，，而应该属于“加快推进基本方案的规划设计和项目可行性研究”这个重新规划可研阶段。其实可以注意到，报道中并未提到要加快规划研究哪些铁路项目，但这不等于没有项目，因为渝湘的省委****和省长都明确表示把促进两地的铁路、公路等交通对接项目作为重点项目加以规划研究。因此，作为唯一正好连接重庆和湖南两地，并已经进入国家规划的黔张常铁路这样一条两地对接的主要干道，是绝无可能被忽略的，之所以没有提出要“加快推进建设”，只可能是因为需要对这个项目重新进行规划研究。

2，如何进行规划研究？规划研究什么？黔张常铁路当初的设计方案是以客为主，兼顾货运，时速200公里；
后来重庆方面提出要新建重庆到长沙的客运专线，并且宣布该线路已经获得铁道部同意。这样就发生两种情况：
第一，不在黔张常铁路以外新修铁路，那么黔张常铁路将成为渝长客专一部分，于是兼顾货运的黔张常铁路定位与重庆方面提出渝长客专定位不一致，因而需要重新论证；
第二，在黔张常以外再新修渝长客专，于是客运将主要由渝长客专承担，那么黔张常铁路以客为主的定位就无疑重复，需要进行改变或至少重新考虑。可见，无论怎样的情况，在当前的形势下，黔张常铁路项目都需要重新考虑、重新规划、重新设计、重新论证；因此，对黔张常铁路进行规划研究，主要就是重新考虑、规划、设计并论证铁路的定位、功能、技术标准、走向、站点和线路等。细心的话不难发现，其实重庆在提出新建渝长客专的时候，就已经告诉大家正在规划设计论证铁路的定位、功能、技术标准、走向和线路站点等，只是我们没有把注意力放到黔张常铁路上，没有把新建渝长客专与重新考虑黔张常铁路项目放到一起去想而已，一旦放到一起去想，那么上面的推理其实很自然了。

因此，结论是：黔张常铁路并未下马或被渝湘两地忽略，而是在渝长客运专线已经由重庆方面正式提出的背景下，需要对黔张常铁路的定位、功能、技术标准、走向、站点和线路进行重新考虑、规划、设计和论证，因而只能进入“加快推进规划可研”阶段，而不是像安张、渝怀那样进入“加快推进开工建设”阶段。


   无论线路最后的具体情况怎样，也无论渝长客运专线的定位、等级、标准、线路站点等究竟怎样，至少可以肯定的是，建设重庆到长沙的客运专线，已经进入两地党政加快推进规划论证的议事日程。重庆市****早已表示，一旦规划论证有了阶段性进展，就会通过新闻发布会的形式告诉大家，“让大家吃上实实在在的定心汤圆”。

cnhn2008

毫无疑问，渝长客运专线是要建设的，对于重庆和湖南网友来说，要做的事情，就是在为这个项目积极呐喊呼吁的同时，对这条线路的定位、等级、功能、技术标准、站点线路等等，提供建议，并积极讨论，无论最终结果如何，这条线路早日开工上马都是我们翘首的期待。

大浪淘沙

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远航高飞

一家之言,了解哈

扑风捉影

期待早日修建，造福渝东南

大鹏展翅

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京渝快侠

期待早日修建，造福渝东南

所见不同

支持楼主为渝湘高铁造势。

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